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在距離西藏拉薩市布達(dá)拉宮不到1公里的藥王山農(nóng)貿(mào)市場里，每天早上10時多是店鋪老板們最忙的時候。5月8日上午，水產(chǎn)店鋪的林老板收到了18箱水產(chǎn)貨物，都是1個小時前由四川成都—拉薩的航班空運過來的。林老板和店員們迅速拆開泡沫箱，將一袋袋蝦、螃蟹、蛤蜊、澳洲大龍蝦等水產(chǎn)拿出來，稱重，再放進(jìn)水箱里，整個過程不超過10分鐘。

這是林老板每天習(xí)以為常的一個工作場景。從2005年開始，林老板從老家福建來到拉薩做起了水產(chǎn)生意。“我是整個拉薩最早賣小龍蝦的。那個時候大家都不知道這是什么東西，害怕地以為是蟲子，也很少有人知道怎么吃。我們會為當(dāng)?shù)厝藴?zhǔn)備調(diào)料并教他們制作方法”。如今，林老板生意最好的時候每天能賣出去800斤鮮蝦和花甲。

林老板店鋪的對面同樣是一家小龍蝦店鋪，而這家店鋪的小龍蝦則主要來自湖北武漢。最近三四年，小龍蝦這一內(nèi)地“網(wǎng)紅”食材在拉薩頗受歡迎，整個市場賣小龍蝦的商販都多了不少。放眼望去，整個市場里開了很多水產(chǎn)店鋪。蔬菜、水果更是種類繁多，與內(nèi)地?zé)o異。

這樣的市民菜市場在很多年前是不可想象的。在拉薩貢嘎國際機(jī)場剛剛開通的1965年，年貨郵吞吐量只有14.9噸，并且絕大多數(shù)運輸?shù)亩际钦镔Y。小龍蝦這樣的海鮮根本不可能出現(xiàn)在西藏百姓的餐桌上，很多人更是聞所未聞。在當(dāng)年拉薩機(jī)場剛建成時，藏族小伙兒伍金就在機(jī)場當(dāng)場務(wù)工，如今已經(jīng)退休8年的他回憶道：“當(dāng)年什么都沒有，我們除了工作外還得自己種地、養(yǎng)豬，所有的物資都是人用板車?yán)綑C(jī)場的。”而在此后的很多年時間里，每一個去內(nèi)地的人一定都會帶蔬菜回西藏。

吃得好不好，很大程度上決定了日子過得幸福不幸福。藥王山農(nóng)貿(mào)市場就像一個微縮景觀，它的變遷反映了航空物流對西藏物產(chǎn)的深刻改變。這些新鮮的海鮮、蔬菜、水果到達(dá)拉薩的第一站，就是拉薩機(jī)場空港貨運站。上午9時正是貨運站最忙碌的時候。裝卸工們一刻不停地搬運著，而院子里則堆滿了各類貨物，幾乎沒有一處空閑的地方。其中，首先需要運送的就是這些“時間就是生命”的食材。

就在5月6日當(dāng)天，貨運站有進(jìn)港貨物7316件，共84513公斤；出港貨物2025件，共15667公斤。而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到貨運站的物流運輸高峰期。其中，蔬菜、水果占到了1/3，內(nèi)地的芒果、車?yán)遄?、水蜜桃等水果運量都非常大；快遞公司的貨物量占到了貨運站的3/5。目前有圓通、中通、韻達(dá)、順豐等6家快遞公司是貨運站的主要合作伙伴。航空物流將內(nèi)地食材帶進(jìn)西藏的同時，也將牛羊肉、藏香豬、蟲草、松茸等西藏特產(chǎn)送上了內(nèi)地百姓的餐桌。

空港貨運分公司總經(jīng)理袁詠林太忙了，忙到采訪過程中不得已多次中斷去現(xiàn)場指揮。他的工作狀態(tài)用“連軸轉(zhuǎn)”來形容一點都不夸張。貨運站有40多名員工，每天從白天忙到黑夜，最晚忙到凌晨四五時，馬上又要迎接早晨的航班。

但袁詠林覺得不管是出港貨物，還是進(jìn)港貨物都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和狀態(tài)。對此，機(jī)場目前也正在建設(shè)新的貨運站。“希望未來航線越來越多，全國各地的物資都能夠空運到我們拉薩和整個西藏來。”袁詠林說。

1999年，拉薩機(jī)場航線達(dá)到10條左右，年貨郵吞吐量突破了1萬噸。進(jìn)入21世紀(jì)，拉薩機(jī)場年貨郵吞吐量不斷刷新紀(jì)錄。2018年，拉薩機(jī)場已有航線71條，可通達(dá)內(nèi)地大中城市45個；入駐航空公司10家，貨郵吞吐量39945.8噸，比上年增長12.9%。這些數(shù)字在內(nèi)地也許并不特別，卻是西藏民航54年來從零開始一步一步取得的成績。

在藥王山農(nóng)貿(mào)市場里，林老板當(dāng)天下午還將“迎接”第二批水產(chǎn)貨物；在拉薩機(jī)場空港貨運站，袁經(jīng)理還將“迎接”下一個航班帶來的忙碌工作。作為參與者，他們見證著航空貨運一點一滴豐富著西藏老百姓的餐桌，一點一滴改變著他們的生活。