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近日，國家郵政局對外發(fā)布了2019年4月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告。報告數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國快遞發(fā)展指數(shù)為176.8，同比提高16%，呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的態(tài)勢。4月，快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為197.1，同比提高26.1%。從分項指標來看，快遞業(yè)務預計完成量為47.5億件，同比增長26.7%?？爝f業(yè)務收入預計完成585.4億元，同比增長25.3%，快遞業(yè)務繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。

值得一提的是，整個報告中并不完全是“增長”的旋律，代表著快遞服務質量的消費者快遞服務滿意度同比出現(xiàn)了下降。

快遞從業(yè)人員日趨緊張

數(shù)據(jù)顯示，4月，快遞服務質量指數(shù)為210.3，同比提高7.6%。從分項指標來看，快遞有效申訴率為0.5%，同比改善3/4。消費者快遞服務滿意度為77.9分，同比下降0.2分。重點地區(qū)72小時準時率為75.5%，同比下降了1.5個百分點。

對于4月份消費者快遞滿意度以及72小時準時率的下降，國家郵政局也做出了說明：一方面，隨著快遞服務網(wǎng)絡向下延伸，農(nóng)村快遞業(yè)務量增長迅猛，全國占比持續(xù)提升，一定程度上影響了行業(yè)的服務時限。另一方面，快遞業(yè)務規(guī)模增速超過快遞從業(yè)人員增速，單個快遞員投遞數(shù)量有所增加，用戶體驗有所下降。

如此看來，4月份消費者快遞滿意度下降的主要原因是快遞從業(yè)人員的增速趕不上快遞業(yè)務規(guī)模的增速。通俗來說，就是隨著快遞業(yè)務量的快速增長，快遞從業(yè)人員趨于緊張。

中國物流與采購聯(lián)合會的調查數(shù)據(jù)也證實了這個結論。數(shù)據(jù)顯示，4月份電商物流從業(yè)人員指數(shù)首次跌落100點以下。4月份人員指數(shù)為99.4點，比上月回落了3.2個點。眾所周知，電商物流的快遞從業(yè)人員眾多，應該說是快遞從業(yè)人員中的主力軍，它的現(xiàn)狀有很強的代表性。

對此，國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王微分析認為，電商物流4月份從業(yè)人員指數(shù)首次跌到100點以下，短期內主要是因為在其他行業(yè)的沖擊下，電商物流從業(yè)人員流動性有所提高，人員供需趨緊。但長期來看，主要是隨著物流各環(huán)節(jié)智能化水平的不斷提高，工作崗位需求總量和結構有所調整。

其實，我國的物流快遞從業(yè)人員規(guī)模已經(jīng)很大，有數(shù)據(jù)顯示，目前已超過5000萬人，占全國就業(yè)總人數(shù)的6%以上，成為服務業(yè)就業(yè)主渠道之一。但是值得注意的是，盡管快遞從業(yè)人員年年增長，但是多年來，人員供需一直都較為緊張。原因也是眾所周知的，主要與我國物流快遞的高速增長有關。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，去年全國快遞業(yè)務量突破500億件，比上年增長26.6%。去年全國快遞企業(yè)日均快件處理量達1.4億件，最高處理量達4.2億件。

日均1億件還只是開始，阿里巴巴集團董事局主席馬云曾在多個公開場合表示，今后我國快遞業(yè)務量會達到一天10億件。這一天的確不遠了，據(jù)悉，2018天貓“雙11”當日物流訂單量突破了10億大關。

面對巨大的快遞業(yè)務量，快遞從業(yè)人員勢必會出現(xiàn)緊缺，快遞從業(yè)人員工作量的加大也會影響服務質量。就拿快遞終端配送來說，一個快遞員一天要派送上百件快件，以后可能還要配送上千件，為了盡快把快件送出去，快遞員可謂是爭分奪秒，在這個過程中，服務也就開始出現(xiàn)短缺。比如如果用戶家里沒人，快遞員就直接把快件放到門口，電話都不打，直接發(fā)一個短信通知。

一邊用科技代替人工 一邊籠絡人心

從長遠來看，快遞從業(yè)人員的短缺勢必會成為制約快遞行業(yè)發(fā)展的重要因素，對此，快遞企業(yè)早就開始了布局。

蘇寧物流方面對中國商報記者表示，面對物流快遞從業(yè)人員的趨緊問題，蘇寧物流主要從兩個方面著手布局。一方面是大力發(fā)展智慧物流，用科技與機器代替人工;另一方面就是時刻關愛一線從業(yè)人員。

實際上，這兩個方面的動作不只是蘇寧物流一家企業(yè)的想法和實踐，目前大部分物流快遞企業(yè)都在做兩手準備。這也是今后物流快遞企業(yè)更應該加強的兩個方面。

據(jù)了解，目前物流快遞企業(yè)將智慧化與科技應用于物流的各個環(huán)節(jié)，對人工壓力緩解最明顯的就是分揀環(huán)節(jié)與末端配送環(huán)節(jié)。比如韻達的“自動交叉帶”分揀系統(tǒng)在同等貨量下可節(jié)省分揀人力40%，有效避免了人工分揀差錯高所帶來的二次處理成本和車線資源浪費。

末端配送環(huán)節(jié)需要大量的從業(yè)人員，因此，很多物流快遞企業(yè)都在這個環(huán)節(jié)上狠下功夫，用智能化的高科技設備來代替人工。在無人機方面，順豐走在了前面，順豐已經(jīng)將物流無人機應用到實際業(yè)務中，開展新的商業(yè)和運輸模式探索。而韻達則致力于研制適用于快遞行業(yè)的無人機產(chǎn)品，已成立了“無人機研發(fā)專項團隊”，另外還大力發(fā)展無人車、無人倉，實現(xiàn)從入庫、存儲、包裝、分揀、配送的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化。

蘇寧物流方面介紹，一直以來，蘇寧物流致力于發(fā)展智慧物流，投入了蘇寧超級云倉、AGV機器人倉以及運用可以代替快遞員反復機械勞動的無人快遞車“臥龍一號”等一系列無人物流黑科技產(chǎn)品。“以蘇寧物流上海機器人倉為例，倉庫揀選是物流工作的一個重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)倉庫揀選工必不可少，一個3500多平方米的倉庫最基本的人員配置應該是40人，而如今在蘇寧的物流倉庫里僅七個人就能完成整個倉庫的揀選工作，當然，配合他們的還有一批新引進的AGV機器人同事。”蘇寧物流相關工作人員表示。

除了用智慧物流代替人工，以此應對當下以及未來的用工荒情況外，物流快遞企業(yè)也在“籠絡人心”。

在關愛和激勵快遞從業(yè)人員方面，各家物流快遞企業(yè)也很上心。據(jù)了解，菜鳥聯(lián)合中國主要快遞公司、各大品牌商家推出了一系列支持和關愛快遞小哥的行動：春天提供防霾口罩、夏天提供降溫飲料、秋天提供安全保險，冬天提供溫暖基金。德邦快遞還為優(yōu)秀的快遞員開設了“金磚獎”，獲得金星稱號的快遞員還可以獲得價值10萬元的“金磚獎勵”。

蘇寧物流也為快遞從業(yè)人員帶來了更加多元化、個性化的服務。蘇寧方面介紹，蘇寧物流堅持“有溫度的交付”，也讓一線從業(yè)人員感受到“有溫度”的關愛，五險一金、年終獎、過節(jié)禮金是蘇寧一線員工的“標配”，免費觀影、帶薪休假、探親補貼福利更是慣例。同時為全國快遞員提供了職業(yè)規(guī)劃和培訓課程，幫助他們提升自身能力，挖掘更多潛能，幫助快遞員不斷適應未來快遞行業(yè)的變化。

不可否認，每家快遞企業(yè)對于快遞從業(yè)人員關愛的實際動作多不勝數(shù)，它們都在以自己的方式“籠絡”員工，讓他們在企業(yè)擁有歸屬感與獲得感，從而增強員工對企業(yè)的忠誠度。