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亞歐航線17個港口可接納25000標箱大船

隨著世界經(jīng)濟不斷趨于全球化和一體化，全球集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成。特別是近年來，集裝箱班輪聯(lián)盟化發(fā)展趨勢明顯。為追求規(guī)模經(jīng)濟，航運企業(yè)在各主要遠洋航線上全力推動集裝箱船舶大型化，這對班輪公司和港口都產(chǎn)生了深遠影響。根據(jù)知名航運研究咨詢機構(gòu)克拉克森的不完全統(tǒng)計，近十年來，12000標箱以上的超大型集裝箱船船隊運力年均增速達到48.6%。很多業(yè)界專家認為，船舶大型化是未來發(fā)展的必然。

集裝箱船大型化的發(fā)展趨勢對港口提出了更高的要求?，F(xiàn)階段的集裝箱樞紐港的通航條件是否能滿足超大型集裝箱船的作業(yè)要求呢？

大型化船舶進出港口的制約因素要考慮：航道水深，航道寬度，凈空高度，船閘、碼頭的長度和強度等。其中，例如大阪、香港和漢堡港口橋梁的限制等都會對超大型集裝箱船進出港口造成影響。同時，集裝箱船大型化發(fā)展不僅要求港口滿足各方面的航道條件，還需要港口升級其配套設(shè)施（如岸橋等裝卸設(shè)施），以提高集裝箱的裝卸效率，降低航運成本。

參照中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院的論證，對25000標箱的集裝箱船舶長度、寬度、吃水深度、凈空高度估算，結(jié)合目前大型集裝箱班輪航線的掛靠結(jié)構(gòu)與順序分析，25000標箱超大型集裝箱船可以通過馬六甲海峽和蘇伊士運河。

以亞歐航線28個掛靠港口為例，在考慮前沿水深、橋吊配備、航道參數(shù)等多重因素情況下，只有丹吉爾、不萊梅、漢堡、哥德堡、奧胡斯、勒阿弗爾、格但斯克等7個港口無法滿足20000標箱的超大型集裝箱船靠泊。17個港口可接納25000標箱集裝箱船，包含釜山、上海、寧波、鹽田、丹戎帕拉帕斯、光陽、廈門、巴生、阿爾赫西斯、費利克斯托、安特衛(wèi)普、威廉、鹿特丹、澤布魯赫、敦刻爾克、馬耳他、阿里山港。就目前港口通航條件來看，大部分港口滿足超大型集裝箱船的靠泊和裝卸要求。

航運復蘇促進船舶大型化發(fā)展

隨著近年來航運市場與世界經(jīng)濟的復蘇，大型化集裝箱船的發(fā)展正呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。然而，大型化船舶能否適應航運市場的發(fā)展，保持良性的發(fā)展趨勢，仍是值得探討的問題。

集裝箱船大型化發(fā)展關(guān)鍵點在于是否能夠使班輪公司實現(xiàn)盈利。2018年全球集裝箱海運貿(mào)易出現(xiàn)小幅下滑。從集裝箱航運市場的具體供需方面來看，2018年全球集裝箱海運量約為2億標箱，總體保持增長態(tài)勢，同比增長4.5%，較2017年增速放緩。而2018年全球集裝箱船總運力約2188萬標箱，同比增長5%，新船交付量同比增長18%，其中，10000標箱以上的集裝箱船運力交付占比為82%。大型集裝箱船依舊為船舶交付市場的主力軍。

就目前的集裝箱航運市場來看，隨著世界經(jīng)濟的復蘇與航運綜合物流整合的持續(xù)推進，25000標箱超大型集裝箱船有一定的競爭力，在未來是有市場的，集裝箱運量與港航條件為其提供了較好的現(xiàn)實基礎(chǔ)。

超大型集裝箱船如何更好地參與市場競爭？班輪公司應考慮其貨源問題。因歐美空箱較多，班輪公司可考慮重箱運貨出口，利用空箱調(diào)撥機制，回程運送歐美空箱回國。同時，班輪公司應重新布局航線網(wǎng)絡(luò)，將超大型集裝箱船布局于樞紐干線上，其他船舶安排在支線航線補充貨源。另外，超大型集裝箱船的運營管理與原來的模式有不同，戰(zhàn)略規(guī)劃、貨物運輸、運營管理、市場營銷需求應該適應大船的特點。班輪公司應加強企業(yè)管理，聚焦航線規(guī)劃、運營管理與市場營銷等問題。

影響超大型船舶發(fā)展的因素有很多。航運市場好并不是建造超大型船舶的充分條件。船舶大型化發(fā)展還需要綜合考慮安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性以及可持續(xù)發(fā)展性等因素。

超大型船或成海上漂泊倉儲中心

船舶大型化已是大勢所趨，但任何船舶船型規(guī)模的增大也是有其限度的。近些年來，船舶大型化一直在“摸頂”。以油船為例，世界油船發(fā)展史上最大的油船載重規(guī)模曾高達50萬載重噸，如此超大規(guī)模的油船，世界上僅存在過兩艘，如今也已經(jīng)報廢或者被改裝成浮動油庫等，并未發(fā)展成為世界主要的油輪船型。

就目前航運市場的發(fā)展來講，集裝箱船的大型化發(fā)展也將在一定的合理范圍內(nèi)，并非僅受船舶建造技術(shù)的制約，港口、碼頭和岸吊設(shè)備等升級配套，也需要諸多實驗、數(shù)據(jù)論證與大量資金投入。同時，世界經(jīng)濟與集裝箱航運市場的發(fā)展態(tài)勢也將影響集裝箱船的運力。集裝箱船型擴張即便硬件技術(shù)條件成熟，航運市場與世界經(jīng)濟環(huán)境的制約仍不容忽視。

在目前的航運市場環(huán)境下，超大型集裝箱船能較好地實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟以降低成本，集裝箱大型化也將使得集裝箱單箱運輸成本下降、燃油利用效率提升以及更好地實現(xiàn)節(jié)能減排，滿足航運企業(yè)對經(jīng)濟效益與戰(zhàn)略部署的同時也較為符合現(xiàn)階段航運業(yè)發(fā)展的要求。

然而，船舶大型化的發(fā)展也不能只簡單考慮其優(yōu)勢，伴隨船舶大型化迅速膨脹，其負面效應也隨之出現(xiàn)，諸如運力過剩、運價下跌與港口競爭等，特別是目前國際貿(mào)易環(huán)境的影響。

隨著集裝箱船舶的擴張變大，規(guī)模經(jīng)濟將逐漸消失。從這個角度來看，集裝箱船舶大型化即將到達終點。而隨著技術(shù)改進、能源結(jié)構(gòu)的改變，集裝箱船舶可能作為海上漂泊倉儲中心。如果按照這個發(fā)展趨勢，集裝箱船舶大型化就將繼續(xù)。