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明確了“聚焦航空主業(yè)”的海航集團(以下簡稱海航)，又有大動作!

昨天(4月15日)，海航物流集團有限公司(以下簡稱海航物流)與上海圓通蛟龍投資發(fā)展(集團)有限公司(以下簡稱“圓通蛟龍”)，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞航空物流、產(chǎn)品體系、信息共享等領(lǐng)域深化合作。

戰(zhàn)略收縮、回歸主業(yè)的海航，已經(jīng)把物流作為重要的發(fā)展方向。經(jīng)過過去半年多的調(diào)整，海航已經(jīng)從旗下七大產(chǎn)業(yè)集團戰(zhàn)略收縮成海航航空、海航物流兩大產(chǎn)業(yè)集團和航空租賃、科技兩個事業(yè)部的架構(gòu)。

值得注意的是，海航董事長陳峰，出席了昨天的簽約儀式。其對海航物流業(yè)務(wù)板塊的重視程度可見一斑。

大力發(fā)展物流板塊為哪般?

去年以來，海航多次在公開場合強調(diào)了“聚焦航空主業(yè)”。在半個月多前，陳峰在博鰲亞洲論壇2019年年會上，接受媒體采訪時透露了2019年海航的兩個工作重點。

其一是“聚焦航空主業(yè)健康發(fā)展，投入海南自貿(mào)區(qū)(港)的建設(shè)，落實飛機維修、機場建設(shè)、空域優(yōu)化和國際航線等重大項目，加密國際航線，積極推動臨空產(chǎn)業(yè)園、免稅和旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。”

而在航空主業(yè)中把海航物流作為一個重要板塊，在掌鏈看來，或許有以下原因：

(1)化解流動性風(fēng)險。除了聚焦航空主業(yè)，海航2019年另一項重點工作是“處置資產(chǎn)，回歸主業(yè)，根本化解流動性風(fēng)險”，說白了就是要解決資金鏈緊張的問題。

要達成這一目標，最直接的方式是出售資產(chǎn)。去年以來，海航從“買買買”調(diào)頭轉(zhuǎn)向“賣賣賣”，其中也包括海航物流。

去年年底，海航物流在北京集中推介了10項優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，涵蓋寫字樓、酒店、商業(yè)地產(chǎn)、在建工程等多領(lǐng)域。根據(jù)海航的報價計算，總報價超過70億元。

另一種方式是提升海航的盈利能力。航空公司的貨運業(yè)務(wù)經(jīng)營效果一直不容樂觀，服務(wù)產(chǎn)品單一，缺乏綜合物流服務(wù)能力難辭其咎。

海航物流致力于發(fā)展成為特色鮮明的航空物流現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)。整合相關(guān)資源，大力發(fā)展航空物流，推動商業(yè)模式創(chuàng)新，有利于提升其中長期的盈利能力。

(2)加速業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。公開資料顯示，海航物流運營海航集團旗下14個機場，擁有600架客機腹艙和27架全貨機資源，同時還擁有商貿(mào)(供銷大集)、冷鏈(海航冷鏈)以及臨空產(chǎn)業(yè)。

正如前面所述，依靠傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)，國有三大航空公司的貨運業(yè)務(wù)的“日子”每況愈下。以東航為例，2018年1-12月累計貨運載運率為36.17%，同比減少3.89pts。由于貨運業(yè)績不佳，東航的混改優(yōu)先選擇了貨運板塊。

去年10月，南航集團宣布組建南方航空貨運物流有限公司。南航貨運物流以南航原貨運部為主體，整合南航集團旗下相關(guān)貨機及腹艙運力、貨站及機坪保障、國際物流等相關(guān)貨運資源。

再看海航，與圓通的簽約，不是其首次與外部企業(yè)圍繞航空物流展開合作。僅2018年，海航就多次“出手”——

2018年2月，海航與普洛斯簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造全球領(lǐng)先的現(xiàn)代物流生態(tài)鏈;

3月，與京東簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同開發(fā)、建設(shè)物流倉儲設(shè)施;

4月，與淡馬錫簽署商業(yè)合作備忘錄，雙方將在航空和物流領(lǐng)域探索商業(yè)合作。

這一系列動作進一步佐證，海航正在借助外部資源，彌補自身資源和服務(wù)能力不足短板，告別單一航空貨運承運商的角色，加快向現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型。

看中了圓通哪些優(yōu)勢?

航空公司發(fā)展航空物流，優(yōu)勢集中在機場到機場的空中運輸服務(wù)，掌握著機場貨站、貨運安檢等資源。

同樣航空公司的短板與優(yōu)勢一樣明顯。航空公司的服務(wù)對象主要是航空貨代，不能直面終端貨主，議價空間不足。而且地面網(wǎng)絡(luò)資源的缺失，使其在提供綜合物流解決方案方面，與物流快遞企業(yè)相比，存在先天不足。

貨主越來越需要能提供綜合物流解決方案的物流公司而非單純的航空運輸公司。航空公司紛紛與物流快遞企業(yè)合作。

具體來看，圓通的優(yōu)勢體現(xiàn)在：

一是地面網(wǎng)絡(luò)資源。地面網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)資源的匱乏是航空公司提升綜合物流服務(wù)能力的一大掣肘。圓通速遞在國內(nèi)擁有轉(zhuǎn)運中心118個，服務(wù)網(wǎng)點近7萬個，地市級網(wǎng)絡(luò)覆蓋率近100%，縣級城市網(wǎng)絡(luò)覆蓋率近98%。

當然，圓通的地面網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力不局限于國內(nèi)市場。圓通通過收購先達國際，在較短的時間內(nèi)得其遍布全球的網(wǎng)絡(luò)布局、干線運輸能力和關(guān)務(wù)能力，以及先達國際發(fā)展多年、經(jīng)驗豐富的本土化管理及運營團隊，快速構(gòu)建起國際化發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、奠定海外競爭的先發(fā)優(yōu)勢。

反過來看，中國快遞行業(yè)的競爭正從地面運力網(wǎng)絡(luò)升級到空中網(wǎng)絡(luò)。圓通雖然組建航空公司(目前，圓通航空國際航線已開通7條，自有全貨機已達12架)，但是很難撼動海航和國有三大航的壟斷地位。海航物流擁有600架客機腹艙和27架全貨機資源。結(jié)盟成為快遞公司迅速提升航空服務(wù)能力的路徑之一。

根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，圓通蛟龍將加大對海航物流的運力采購，通過雙方需求匹配，實現(xiàn)貨物在國內(nèi)、國際航線運輸比重明顯提升。

二是海量航空貨源。與圓通合作，還能降低海航物流的獲客成本，提升航空貨量，且繞過航空貨代這一中間環(huán)節(jié)，減少利潤的被盤剝。

正如圓通方面所說，在“全貨機經(jīng)營”方面雙方具有較強的互通性。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年圓通完成快遞業(yè)務(wù)量約66.7億件。

根據(jù)協(xié)議，雙方將共同推出國內(nèi)生鮮高效快遞、國際跨境小包、冷鏈儲配等組合產(chǎn)品體系。在信息技術(shù)領(lǐng)域，雙方將共同參與基于物流信息互通的共享技術(shù)項目。

圓通蛟龍與海航物流還將在海南自貿(mào)區(qū)建設(shè)中，圍繞航空物流、臨空產(chǎn)業(yè)開發(fā)等領(lǐng)域，進行多方位緊密合作。