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2018年5月，馬云曾宣布菜鳥(niǎo)投入1000億打造國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，用數(shù)據(jù)將全國(guó)乃至全球鏈接起來(lái)；同年10月，馬化騰也正式公布騰訊扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，打造從智慧零售到智能制造、從消費(fèi)到產(chǎn)業(yè)（B2B）的生態(tài)協(xié)同。

近日，從物流行業(yè)傳來(lái)的幾大消息也頗有些耐人尋味。

3月11日阿里巴巴高比例入股申通快遞控股股東公司。至此，阿里的物流產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，快遞領(lǐng)域有百世、中通、圓通、申通；傳統(tǒng)物流及數(shù)字化物流領(lǐng)域有萬(wàn)象物流、點(diǎn)我達(dá)、快狗打車、易流科技；物流IOT領(lǐng)域有心怡科技、快倉(cāng)機(jī)器人、速遞易。不知不覺(jué)間已打造出一個(gè)龐大的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)帝國(guó)。

同日，順豐和德國(guó)敦豪集團(tuán)共同宣布成立聯(lián)名公司——“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國(guó)”。這一被王衛(wèi)視為“里程碑”的動(dòng)作向市場(chǎng)宣布順豐正式進(jìn)入12萬(wàn)億體量的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。

此外，富士康科技集團(tuán)旗下準(zhǔn)時(shí)達(dá)國(guó)際供應(yīng)鏈管理有限公司首輪融資即獲投24億元，創(chuàng)下了有史以來(lái)B2B供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域最大單筆融資記錄，一舉成為了B2B供應(yīng)鏈領(lǐng)域中最受關(guān)注的企業(yè)。

這幾大企業(yè)無(wú)疑都是中國(guó)商業(yè)市場(chǎng)中的佼佼者，這一系列的動(dòng)作是否具有什么共性？未來(lái)的商業(yè)世界演變方向會(huì)是什么？

消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)之后，社會(huì)發(fā)展的下一個(gè)核心機(jī)遇

從國(guó)家戰(zhàn)略角度或市場(chǎng)發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，“脫虛轉(zhuǎn)實(shí)”——即由純粹的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為由互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展模式將成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要路線。如何通過(guò)數(shù)字化手段，推動(dòng)制造業(yè)、物流業(yè)、金融業(yè)、醫(yī)療業(yè)、教育業(yè)等眾多產(chǎn)業(yè)集群形成一場(chǎng)盛大的效率革命才是國(guó)家和社會(huì)未來(lái)要考慮的主要問(wèn)題。

從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展來(lái)看，進(jìn)入2019年后，互聯(lián)網(wǎng)線上流量中心的格局趨于穩(wěn)定，很難再有類似于美團(tuán)、滴滴這樣的獨(dú)角獸企業(yè)出現(xiàn)。無(wú)論是菜鳥(niǎo)重資投入智能物流骨干網(wǎng)、騰訊all in產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、順豐大跨步進(jìn)入B2B供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，亦或?qū)I(yè)從事B2B供應(yīng)鏈管理的準(zhǔn)時(shí)達(dá)拿到的首輪巨額資本，這些動(dòng)作背后都基于一個(gè)大家對(duì)未來(lái)商業(yè)世界的共同認(rèn)知——消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)紅利消失，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代即將到來(lái)。

何為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)又和B2B供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁搓P(guān)系，它對(duì)于未來(lái)商業(yè)世界構(gòu)成有何重要意義？

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就是把產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)融入互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，從上游的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造，一直到下游的分銷、配送，全部實(shí)現(xiàn)線上化且相互之間通過(guò)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。其核心就在于供應(yīng)鏈的升級(jí)：上半場(chǎng)連接人與物，下半場(chǎng)則是連接物與物，從前端消費(fèi)，到中間流通，再到末端的生產(chǎn)，通過(guò)信息流、商流、資金流、物流、人流的一體化調(diào)配，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)賦能、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、精準(zhǔn)生產(chǎn)。一句話概括，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)B2B供應(yīng)鏈的支持。

供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裾娴娜绱酥匾?？就像馬云在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上提到過(guò)的“在未來(lái)，數(shù)據(jù)將成為生產(chǎn)資料，計(jì)算則是生產(chǎn)力”。如同電力是工業(yè)時(shí)代的重要生產(chǎn)資料，而電線則是搭載電力無(wú)可替代的重要工具。那么對(duì)于制造業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)來(lái)講，能讓數(shù)據(jù)自由通行的供應(yīng)鏈就勢(shì)必成為連接上下游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵所在。

知易行難，供應(yīng)鏈發(fā)展壁壘重重

供應(yīng)鏈作為未來(lái)世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，我國(guó)政府也相繼出臺(tái)了相關(guān)政策，明確了供應(yīng)鏈對(duì)于國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的重要性。如2017年10月，國(guó)辦發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，首次將供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用上升為國(guó)家戰(zhàn)略，肯定了供應(yīng)鏈在促進(jìn)降本增效、供需匹配和產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的顯著作用，將供應(yīng)鏈視為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要支撐。此外，文件還明確提出到2020年，要培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力要進(jìn)入世界前列，中國(guó)要成為全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心。

 近年來(lái)，雖然有越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、物流企業(yè)都在涉足供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，但是短期內(nèi)卻很難取得成績(jī)，究其原因便在于供應(yīng)鏈管理超乎想象的復(fù)雜程度和限制壁壘是大多數(shù)企業(yè)無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)取得突破的。

對(duì)此，在B2B供應(yīng)鏈領(lǐng)域內(nèi)深耕多年的準(zhǔn)時(shí)達(dá)CEO楊秋瑾給出了解釋：“大家目前的提到供應(yīng)鏈服務(wù)，通常都是指卡車運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、末端配送、空運(yùn)海運(yùn)等環(huán)節(jié)的整合管理，而這些環(huán)節(jié)其實(shí)遠(yuǎn)不足以代表供應(yīng)鏈管理。這些環(huán)節(jié)就好像是冰山露出海面以上的部分，是容易被人看到的，而實(shí)際上，冰山的海面以下部分遠(yuǎn)大于露出的部分，上下相加才是完整的供應(yīng)鏈管理體系。許多物流企業(yè)都在做3PL的角色，但他們更多地是在解決供應(yīng)鏈的海面上的冰山，對(duì)于海下冰山巨塊卻很少觸及。”

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，現(xiàn)在大家用的手機(jī)從設(shè)計(jì)、制造、組裝再到運(yùn)輸和銷售，全流程遍及全球諸多企業(yè)和行業(yè)。在這其中無(wú)數(shù)的原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和消費(fèi)者共同構(gòu)成了供應(yīng)鏈中的成百上千個(gè)節(jié)點(diǎn)，而把這些節(jié)點(diǎn)通過(guò)IOT、大數(shù)據(jù)等手段完全打通，通過(guò)訂單管理、庫(kù)存管理、物流運(yùn)輸?shù)鹊葦?shù)字化手段實(shí)現(xiàn)從前端生產(chǎn)者到末端消費(fèi)者的全鏈條一體化協(xié)同才能稱為完整的供應(yīng)鏈管理。

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，特別是上游制造業(yè)企業(yè)，數(shù)據(jù)就是企業(yè)生存命脈所在，所有創(chuàng)新技術(shù)以及專利數(shù)據(jù)都在企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行存儲(chǔ)，一旦數(shù)據(jù)泄露，造成的損失將是難以估量的。因此，即使企業(yè)明白供應(yīng)鏈管理可以幫助他們完成降本增效，但也很少會(huì)有企業(yè)把自身的數(shù)據(jù)共享給其他企業(yè)或是平臺(tái)。除此之外，制造業(yè)領(lǐng)域工藝流程的復(fù)雜性和高難度的數(shù)字化系統(tǒng)搭建也成為制約企業(yè)向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素。

準(zhǔn)時(shí)達(dá)為有“世界工廠”之稱的富士康提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，可以說(shuō)從“出生”就具備供應(yīng)鏈管理的DNA。在其成長(zhǎng)過(guò)程中，富士康帶給它的天然優(yōu)勢(shì)更是讓它可以接觸到全球范圍最優(yōu)秀的制造企業(yè)，熟悉其運(yùn)作模式與操作流程，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈條上的數(shù)據(jù)打通。在如此得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)下，準(zhǔn)時(shí)達(dá)通過(guò)不斷的探索、優(yōu)化、研發(fā)、實(shí)踐最終打造出一套完善的供應(yīng)鏈管理體系，同時(shí)也積累了豐厚的B2B供應(yīng)鏈領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)。

萬(wàn)億供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，資本為何選中準(zhǔn)時(shí)達(dá)

準(zhǔn)時(shí)達(dá)真正了解制造業(yè)企業(yè)從原材料采購(gòu)直至產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中的各種紛繁復(fù)雜環(huán)節(jié)的運(yùn)作細(xì)節(jié)，讓企業(yè)不再被動(dòng)的接受服務(wù)，而是通過(guò)一段一段打通所有環(huán)節(jié)，讓企業(yè)可以實(shí)時(shí)詳細(xì)了解供應(yīng)鏈中與自己相關(guān)所有環(huán)節(jié)的狀態(tài)，通過(guò)科技手段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)。

準(zhǔn)時(shí)達(dá)CEO楊秋瑾表示：“科技化和國(guó)際化可謂是準(zhǔn)時(shí)達(dá)與生俱來(lái)的兩大基因，科技是我們實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的工具和手段，我們運(yùn)用科技力量為用戶提供硬件+軟件+解決方案的運(yùn)營(yíng)模式，在物流業(yè)中，我們首次提出將供應(yīng)鏈管理從MS（Manufacturing SCM制造供應(yīng)鏈）轉(zhuǎn)向MDS（Manufacturing Digital SCM制造數(shù)字供應(yīng)鏈），最終協(xié)助客戶實(shí)現(xiàn)IDS（Industrial Digital SCM 產(chǎn)業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈）的立體化供應(yīng)鏈升級(jí)目標(biāo)?？此浦皇菐讉€(gè)字母的變化，其實(shí)是準(zhǔn)時(shí)達(dá)不斷革新的質(zhì)變，通過(guò)MDS平臺(tái)，用戶可以清晰地知道供應(yīng)鏈每一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生了什么，掌握上下游供應(yīng)鏈的最新信息，得到最準(zhǔn)確的資訊，何時(shí)生產(chǎn)、何時(shí)發(fā)貨、何時(shí)到貨、何時(shí)清倉(cāng)，何時(shí)運(yùn)輸?shù)?/span>信息都一清二楚，從而節(jié)約時(shí)間、提升效率，減去諸多不必要的等待和浪費(fèi)。供應(yīng)鏈管理要涉及到的是全球范圍內(nèi)成千上萬(wàn)的環(huán)節(jié)，而其中絕大部分都是看不到的，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能夠優(yōu)化這千千萬(wàn)萬(wàn)的環(huán)節(jié)，而不是像一般的供應(yīng)鏈管理只把控那些表面的環(huán)節(jié)。”

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前物流成本約占全社會(huì)總成本的15%，以2018年中國(guó)90萬(wàn)億人民幣的經(jīng)濟(jì)總量計(jì)算，物流總成本約為13.5萬(wàn)億左右，相當(dāng)于4個(gè)上海市全年的生產(chǎn)總值，其成本之高遠(yuǎn)超想象。造成這一現(xiàn)象的原因其實(shí)是因?yàn)槲锪餍袠I(yè)中成本浪費(fèi)極大，貨車空運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)閑置、路線規(guī)劃不精確等問(wèn)題普遍存在于當(dāng)下物流市場(chǎng)中。但如果基于供應(yīng)鏈角度思考，這些問(wèn)題其實(shí)是完全可以改善和優(yōu)化的。據(jù)楊秋瑾介紹，準(zhǔn)時(shí)達(dá)把原來(lái)在富士康的供應(yīng)鏈管理模式模塊化、定制化，已經(jīng)可以充分適應(yīng)B2B制造型企業(yè)的供應(yīng)鏈管理需求。此外，楊總還提到，在準(zhǔn)時(shí)達(dá)正式面向市場(chǎng)為各行業(yè)企業(yè)客戶服務(wù)后，通過(guò)打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的數(shù)據(jù)壁壘，使鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)能夠相互協(xié)同，實(shí)現(xiàn)整體規(guī)劃，統(tǒng)一調(diào)配，成功為一家國(guó)際客戶節(jié)省了70%的人力，而且她表示如果加入AI智能系統(tǒng)的話這個(gè)數(shù)字還會(huì)更高。

供應(yīng)鏈能力將成為未來(lái)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)下，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還尚未認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要性，上下游企業(yè)仍舊處于“信息孤島”中，合作意識(shí)非常薄弱。當(dāng)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不善時(shí)，企業(yè)往往只會(huì)從產(chǎn)品價(jià)格等顯性指標(biāo)上找原因，卻常常忽視因供應(yīng)鏈管理不到位而帶來(lái)的高成本問(wèn)題。

事實(shí)上，有研究表明，如果企業(yè)實(shí)施完整有效的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，那么可以收獲的效益如下：發(fā)貨能力將提高16%~18%，庫(kù)存量將減少25%~60%，訂單履約周期將縮短30%~50%，對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性將提高25%~80%，總體生產(chǎn)率將提高10%~16%，供應(yīng)鏈成本將會(huì)降低25%~50%，產(chǎn)量將提高10%~20%……

從上述數(shù)據(jù)中我們可以看到，供應(yīng)鏈管理對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)非同尋常的重要性。在未來(lái)，供應(yīng)鏈管理將成為絕大多數(shù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更多的商業(yè)價(jià)值也會(huì)向供應(yīng)鏈管理行業(yè)流動(dòng)。同時(shí)，以準(zhǔn)時(shí)達(dá)為代表的供應(yīng)鏈管理企業(yè)也將迎來(lái)絕佳的歷史性機(jī)遇。如何幫助多行業(yè)企業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)多元化供應(yīng)鏈管理體系構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)定制化、柔性化的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸將成為準(zhǔn)時(shí)達(dá)人要攻克的下一個(gè)重要課題。

從3G到4G時(shí)代，科技的發(fā)展給我們的生活帶來(lái)了巨大改變，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)從無(wú)到有的創(chuàng)造性變化，造就了一個(gè)又一個(gè)企業(yè)神話。而未來(lái)隨著5G技術(shù)的突破，大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算或是更多技術(shù)的深度挖掘與應(yīng)用，我們相信，B2B供應(yīng)鏈領(lǐng)域的發(fā)展一定會(huì)迎來(lái)更大的機(jī)遇和更為廣闊的市場(chǎng)。