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“1994年，我們?nèi)ズ商m鹿特丹港學(xué)習(xí)考察的時(shí)候，他們已經(jīng)開始嘗試自動(dòng)化碼頭運(yùn)營(yíng)。港口橋吊司機(jī)不僅有咖啡喝，上面平臺(tái)還有廁所，當(dāng)時(shí)真是羨慕他們。”3月12日，全國(guó)人大代表、山東青島前灣集裝箱碼頭工程技術(shù)部固機(jī)高級(jí)經(jīng)理許振超在接受中國(guó)交通報(bào)特派記者采訪時(shí)說，時(shí)間過去了20多年，如今青島港全自動(dòng)化碼頭已建成使用，成為世界排名第七的綜合性大港，自己備感欣慰和自豪。

在許振超看來，我國(guó)港口現(xiàn)在無論是規(guī)模、效率還是組織形式，確實(shí)是大起來了，但離世界一流強(qiáng)港還有一定距離。世界一流強(qiáng)港不僅要看集裝箱吞吐量，還要看國(guó)際集裝箱的中轉(zhuǎn)箱量。“通常一個(gè)港口的國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)箱量占比達(dá)到集裝箱總吞吐量的30%以上，即可認(rèn)定為世界強(qiáng)港。”許振超舉例說，青島港2018年國(guó)際集裝箱吞吐量達(dá)到1930萬標(biāo)箱，但其中國(guó)際集裝箱的中轉(zhuǎn)箱量?jī)H占16%左右。

國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)箱量發(fā)展的難點(diǎn)不在于港口能力，而是目前北方各港口執(zhí)行的《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》中的個(gè)別條款制約了相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展。“近20年的時(shí)間過去了，當(dāng)年條例中關(guān)于外國(guó)國(guó)籍海運(yùn)運(yùn)輸船舶禁止捎帶國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨物的規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)沿海港口國(guó)際集裝箱事業(yè)的發(fā)展。”許振超說。

“想要發(fā)展，改革的腳步一刻也不能停。”許振超建議，研究修改相關(guān)規(guī)定，允許外國(guó)國(guó)籍船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的外貿(mào)國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，或者由交通運(yùn)輸部主管業(yè)務(wù)司局，對(duì)相關(guān)條例進(jìn)行釋法，明確外貿(mào)集裝箱的中轉(zhuǎn)箱在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段是國(guó)際間海運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧?/p>

作為全國(guó)踐行“工匠精神”的優(yōu)秀代表，許振超一直關(guān)心產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍的建設(shè)。“高質(zhì)量發(fā)展，交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)離不開人才，我建議讓產(chǎn)業(yè)工人的職業(yè)發(fā)展有法可依，相關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)高技能人才的培養(yǎng)，提高他們的薪酬待遇，調(diào)動(dòng)他們工作的積極性，讓人才有歸屬感和自豪感。”許振超表示。