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 網(wǎng)購，讓拆快遞成為全民解壓方式，在各種購物節(jié)和日常生活里創(chuàng)造著消費奇跡。但我國快遞行業(yè)在經(jīng)歷著數(shù)量極速發(fā)展的同時，也經(jīng)歷著行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的陣痛。

3月1日，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》,其中指出，要增強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動力，強(qiáng)調(diào)發(fā)展物流新服務(wù)模式，鼓勵和支持云倉等共享物流模式。

（圖：某快遞點堆積如山的快遞）

污染成為快遞行業(yè)綠色發(fā)展道路上的絆腳石

在全國郵政行業(yè)寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量迅速攀升的同時，由快遞產(chǎn)生的廢舊包裝對環(huán)境造成了極大的負(fù)擔(dān)。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)：2017年中國快遞業(yè)消耗了塑料袋147億個、包裝箱86億個、膠帶3.3億卷，編織袋30億條。同時根據(jù)調(diào)查，超7成用戶會把快遞包裝當(dāng)作“垃圾”處理，只有19%的用戶將快遞包裝進(jìn)行循環(huán)二次利用。在快遞業(yè)務(wù)巨大的體量之下，這些污染量不容小覷。

（圖：快遞業(yè)務(wù)造成大量固態(tài)垃圾）

盡管2018年12月國家郵政局發(fā)布了《快遞業(yè)綠色包裝指南(試行)》，鼓勵企業(yè)積極探索使用循環(huán)快遞箱、共享快遞盒等新型快遞容器。但由于快遞垃圾回收體系不健全，單純依靠企業(yè)力量推進(jìn)回收體系建立難度較大，導(dǎo)致新型包裝難以推廣。此外，目前可循環(huán)快遞箱僅在消費者端進(jìn)行推廣，尚未與上游供應(yīng)鏈廠商形成聯(lián)動，循環(huán)共享體系尚待完善。這些都是物流行業(yè)綠色包裝推進(jìn)過程中所面臨的實際問題。

對此，蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東便在今年兩會上再度對綠色物流提出建議，建議盡快制定循環(huán)包裝國家標(biāo)準(zhǔn)，完善綠色包裝回收體系。

蘇寧踐行綠色，呼吁循環(huán)包裝守護(hù)青山綠水

（張近東今年兩會再度聚焦綠色物流）

作為物流行業(yè)流通最為廣泛、也最易于產(chǎn)生包裝垃圾的包裝體系，快遞盒成為亟需行業(yè)重視及解決的難題。“共享快遞盒”模式成為解決該問題最直接有效的方法。

從早在2017年就率先啟動的“共享快遞盒計劃”，到去年發(fā)布的全鏈路綠色物流解決方案“青城計劃”，看得出，蘇寧既在身體力行的大力推廣綠色包裝，更以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)同持續(xù)發(fā)展的視角貢獻(xiàn)了新的思考。

從張近東的建議來看，綠色物流是一項系統(tǒng)性工作，涉及政府、企業(yè)、公民等參與者的全情參與：建立綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，針對共享快遞盒等循環(huán)包裝進(jìn)行規(guī)范；推進(jìn)城市回收體系建立，建立政府主導(dǎo)、政策扶持、企業(yè)積極參與的綠色包裝推進(jìn)組織，有規(guī)劃有秩序地建設(shè)綠色電商城市；聯(lián)合企業(yè)、社區(qū)、學(xué)校等，探索建立包裝回收試點，建立綠色園區(qū)、綠色小區(qū)、綠色校園等，逐步提高公民綠色環(huán)保意識；聯(lián)合上下游供應(yīng)鏈廠商，推動入庫商品包裝減量化、可循環(huán)化，建設(shè)全鏈路綠色循環(huán)共享機(jī)制。