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日前，全球首套多功能人工智能遠(yuǎn)控岸橋識(shí)別系統(tǒng)WELLOCEAN 2.0在廈門港新海達(dá)碼頭誕生。

據(jù)港口圈了解，該人工智能遠(yuǎn)控岸橋識(shí)別系統(tǒng)是目前唯一兼容理貨系統(tǒng)識(shí)別需求和碼頭遠(yuǎn)控改造以及未來配套無人駕駛的岸橋面識(shí)別系統(tǒng)。

該系統(tǒng)具有以下幾大特點(diǎn)：

1、地面識(shí)別方式。該系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)OCR空中識(shí)別方式，通過地面識(shí)別人工智能視頻流方式，改變了集裝箱碼頭岸橋遠(yuǎn)控改造后在識(shí)別環(huán)節(jié)由于空中識(shí)別造成的生產(chǎn)效率下降。

2、多功能同步實(shí)時(shí)識(shí)別。該系統(tǒng)識(shí)別功能擴(kuò)展至10多個(gè)，除了傳統(tǒng)理貨識(shí)別系統(tǒng)功能外，另外新增了箱門面朝向識(shí)別、單小箱壓車位置、雙小箱壓車位置、裝/卸船狀態(tài)、空/重車狀態(tài)、過路車過濾、鉛封有無、危險(xiǎn)品標(biāo)識(shí)等人工智能識(shí)別模塊。

3、全時(shí)段、全天候高識(shí)別準(zhǔn)確率。目前，集裝箱號(hào)識(shí)別準(zhǔn)確率穩(wěn)定在接近100%，其他識(shí)別功能平均穩(wěn)定在95%以上。

此次全新一代遠(yuǎn)控岸橋人工智能識(shí)別系統(tǒng)由廈門新海達(dá)碼頭、廈門電子口岸、振華智慧集團(tuán)以及上海西井科技共同推動(dòng)研發(fā)應(yīng)用。根據(jù)相關(guān)系統(tǒng)研發(fā)人員介紹，未來岸橋遠(yuǎn)控化改造已成必然趨勢(shì)，如何兼顧碼頭生產(chǎn)作業(yè)需要、理貨需求是此次系統(tǒng)開發(fā)的基本出發(fā)點(diǎn)。西井科技希望通過一套系統(tǒng)滿足碼頭面作業(yè)各方的需求，在碼頭投資建設(shè)方面避免造成重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)，滿足各方客戶需求。同時(shí)，該系統(tǒng)還預(yù)留了為今后傳統(tǒng)碼頭改造使用無人集卡時(shí)所需配套的新識(shí)別功能模塊。

傳統(tǒng)碼頭全局化人工智能改造必須以頂層設(shè)計(jì)、兼顧碼頭內(nèi)各作業(yè)方、各作業(yè)面、各作業(yè)機(jī)械的整體化戰(zhàn)略布局。未來，如何滿足傳統(tǒng)集裝箱碼頭人工智能改造，必將通過港口運(yùn)營(yíng)商、港口機(jī)械生產(chǎn)商、人工智能服務(wù)商相互合作完成。

西井科技表示，傳統(tǒng)的自動(dòng)化遠(yuǎn)控岸橋，主要完成箱號(hào)識(shí)別，功能相對(duì)單一。此次發(fā)布的新系統(tǒng)，在滿足理貨需求前提下，新增前后箱門面識(shí)別、單小箱壓車位置、雙小箱壓車位置、鉛封有無識(shí)別和危險(xiǎn)品標(biāo)識(shí)識(shí)別。其次，上述功能在碼頭前沿確認(rèn)后經(jīng)過TOS可以使集卡車進(jìn)入自動(dòng)化堆場(chǎng)前能夠使得堆場(chǎng)操作提前知曉。最后，無人駕駛進(jìn)入真正使用狀態(tài)后，傳統(tǒng)碼頭前沿除了理貨人員后撤，應(yīng)該還要解決碼頭作業(yè)人員后撤問題。后續(xù)，西井科技會(huì)研發(fā)第三代系統(tǒng)，功能將實(shí)現(xiàn)無人駕駛配套。

據(jù)了解，目前該系統(tǒng)已受到多家海外大型港口集團(tuán)關(guān)注。在近期一次海外技術(shù)交流時(shí)，海外大型港口集團(tuán)對(duì)于中國(guó)港口的創(chuàng)新應(yīng)用給予了高度評(píng)價(jià)。

據(jù)悉，西井科技正與國(guó)內(nèi)多家大型港口集團(tuán)開展多項(xiàng)人工智能創(chuàng)新合作，其中包括：全新第二代人工智能閘口、人工智能場(chǎng)橋應(yīng)用，及碼頭作業(yè)鏈條上涉及的其他節(jié)點(diǎn)的人工智能子系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)其中一些成果將于年內(nèi)相繼問世。這些新系統(tǒng)都將考慮以無人駕駛水平運(yùn)輸為核心的全局化人工智能港口真實(shí)需求。