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有多少次你在商場看到一件漂亮的家具但不愿意花高價買下來，你希望在網(wǎng)上找到一個替代品？現(xiàn)在，你不需要思考怎么描述這件家具，只要拍張照片，不少電商網(wǎng)站通過圖片搜索功能就能為你找到類似產品。

沒錯，電子商務巨頭正在利用人工智能和機器學習幫助客戶輕松搜索產品。從圖像與語音搜索到無人機送貨，電子商務行業(yè)正不遺余力地服務客戶。隨著手機的迅速普及，電子商務的發(fā)展速度飛快。然而，供應鏈效率低下可能成為一大制約因素。

電商貿易線路

談到最受歡迎的電子商務貿易線路，全球大多數(shù)物流企業(yè)都特別提到了美國和中國。大多數(shù)電子商務貿易都是從這兩個國家向世界其他國家和地區(qū)供貨的。

“我們最大的電子商務區(qū)域是荷蘭、美國、德國、英國、澳大利亞和中國。我們最大的貿易線路是中國至歐盟、中國至美國、美國至歐洲。今年包裹的數(shù)量有了大幅增長，我們公司每天要將2萬多個包裹從美國運到歐洲。”老虎物流公司首席執(zhí)行官安德魯·尤靈斯表示。

DHL電子商務首席執(zhí)行官查爾斯·布魯爾也表示：“主要的電子商務市場是美國和中國，我們看到這兩大市場到其他地區(qū)的貿易量都在持續(xù)增長。”除了中國和美國之外，東南亞、拉丁美洲和中東等地區(qū)的電子商務貿易量也在不斷增長。

多年來，美國泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場的貨郵吞吐量一直穩(wěn)居世界前5位。在跨太平洋航線上用貨機運輸?shù)呢浳镏?，約80%都會通過這座機場中轉。安克雷奇機場經理吉姆·什切斯尼亞克表示：“通常我們一天會看到6架波音747貨機飛往亞馬遜公司位于美國辛辛那提的基地，還可以看到大約30架UPS寬體機和17架聯(lián)邦快遞寬體機在這里起降。安克雷奇機場2017年的貨運量增長超過7%，達到270萬噸。電子商務是推動增長的一個重要因素。”

所有這些貿易線路突顯出另一個問題：與國內電子商務相比，跨境電子商務是一個流行的概念，而且正在迅速發(fā)展。DHL在《21世紀香料貿易》報告中指出，2015年跨境電商市場交易額達3000億美元，約占電商交易總額的15%。DHL進一步表示，到2020年，其增速將保持每年25%——接近國內電子商務市場增速的2倍，也是大多數(shù)傳統(tǒng)零售市場夢寐以求的增速。報告還顯示，大約20%的跨境采購價值超過200美元，這一比例高于國內電子商務市場，能為物流企業(yè)提供很大的利潤增長空間。

新加坡樟宜機場集團負責航空樞紐發(fā)展的常務董事林振杰很看好東南亞地區(qū)的電子商務發(fā)展前景。他說，到2025年，東南亞地區(qū)的電子商務預計增長16倍，達到880億美元。“新加坡正處于東盟地區(qū)全球電子商務貿易的十字路口，再加上我們極高的航空連通性和快速發(fā)展的郵政、快遞、貨運業(yè)務，我們處于有利地位”。

美國UPS正將賭注壓在亞洲、歐洲和新興市場上。“UPS的國際業(yè)務在2017年和2018年上半年均保持了強勁增長。”UPS印度次大陸常務董事理查德·弗蓋蒂表示，“作為UPS發(fā)展轉型戰(zhàn)略的一部分，我們正努力增加國際運力。因為預計到2022年，全球包裹市場將增長3000億美元~4800億美元，并集中在亞洲、歐洲和新興市場上。”

監(jiān)管和基礎設施改革

在電子商務迅猛發(fā)展的同時，物流利益相關者正在不斷進行監(jiān)管、政策和基礎設施改革，以滿足日益增長的業(yè)務需求并吸引更多的消費者。

在東南亞，高達73%的人口在沒有信用卡或數(shù)字支付系統(tǒng)的情況下無法進行網(wǎng)上購物。在這些地區(qū)，現(xiàn)金仍然是最重要的。DHL發(fā)現(xiàn)了這一短板，并在東南亞推出了電子商務貨到付款服務，允許消費者在跨境網(wǎng)購時貨到付款。

布魯爾表示：“在電子商務興起之前，跨境貨到付款從來都不是事兒。有了貨到付款服務，我們的客戶現(xiàn)在可以開拓新的細分市場，迎合那些更喜歡現(xiàn)金支付的消費者。我們會繼續(xù)跟蹤市場上的電子商務支付趨勢，并在有市場需求的國家推出貨到付款服務。”

與此同時，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場貨運主管巴特·鮑威爾斯表示：“我們看到，來自亞洲的小包裹數(shù)量大幅增加，而不是集運貨物。這對海關流程有很大影響，延長了處理時間。”為了簡化流程，荷蘭海關推出了一種新的簡化電子商務申報單，名為“VENUE”。

“VENUE可在截至2021年1月的整個聯(lián)盟海關代碼過渡期內，幫助時尚、個人護理和家居用品等電子商務平臺進出口商品。航空貨運市場正在發(fā)生變化，我們看到電子商務包裹數(shù)量大幅增加。在阿姆斯特丹史基浦機場，我們專注于為電子商務客戶提供高質量、高效的服務，而VENUE將幫助我們做到這一點。”鮑威爾斯說。

與此同時，什切斯尼亞克強調，安克雷奇機場一直在努力更新基礎設施，以更好地應對日益增長的電子商務包裹數(shù)量。“安克雷奇有特殊的航空貨物轉運權。這允許貨代和航空公司在機場通過樞紐輻射模式運營貨運業(yè)務。安克雷奇機場很快將建設一個新的‘快轉’航空貨運設施。這個設施將成為我們貨物轉運的核心，能夠快速儲存和提取貨物”。

2017年，新加坡地面運營商新翔集團在樟宜機場建立了新的電子商務空運中心，提高了其區(qū)域B2C電子商務能力。林振杰說：“這個新的全自動化設施通過提高效率與空間利用率，提高了新翔集團和新加坡郵政的貨物處理能力。隨著包裹處理能力提高了3倍多，自動化設施縮短了50%的郵件處理時間，電子商務包裹能更快地被裝載到飛機上。此外，新設施在追蹤包裹狀態(tài)方面更加透明，從而提高了客戶滿意度。”

技術進步與速度的競爭

從電子商務公司的角度來看，完善的網(wǎng)絡和可靠的服務對快速而準確地運送包裹至關重要。行業(yè)專家還指出，越來越多的消費者要求更快、更透明地完成交易。因此，追蹤包裹和快速運送正在成為新的標準。

談到阿姆斯特丹史基浦機場采取的措施，鮑威爾斯說：“我們已經與航空公司、貨代、地服和卡車司機等實施了智能貨運大港計劃。在這個計劃中，我們探討如何使史基浦機場成為歐洲最創(chuàng)新、高效和智能的貨運樞紐。電子商務是由數(shù)字流程推動的，這意味著要考慮數(shù)字化，并設法改變任何可能需要更新的領域。智能貨運大港計劃和完善的航線網(wǎng)絡將有助于史基浦機場發(fā)展快速增長的電子商務貨運業(yè)務。”

老虎物流公司首席信息官馬克·蓋茨比表示，總體而言，電子商務的發(fā)展與訂單結構的變化增加了系統(tǒng)交易量并提升了復雜性，這迫使其徹底反思自己的IT戰(zhàn)略。“我們已經轉向一種更靈活的、基于云計算的技術系統(tǒng)，能應對更大的業(yè)務量和短期訂單激增的情況。此外，我們還改變了整合的方式，讓客戶的貨物更快地登機。”他說。

正如蓋茨比所說，應對短期訂單激增確實是一項具有挑戰(zhàn)性的任務。進入第四季度，很多電商巨頭都大幅打折，導致電子商務快遞的需求迅速增加。此時，保持高水平的運送準確性是至關重要的。印度物流巨頭、德國郵政DHL集團旗下的藍標快遞在最后一英里的配送中通過人工智能、地址匹配和機器學習實現(xiàn)了分揀過程的自動化，在保持較高分揀準確性的同時大幅縮短了交貨時間。

此外，電商巨頭發(fā)力物流領域已經成為行業(yè)的一大趨勢。

今年6月，阿聯(lián)酋航空貨運公司與阿里巴巴集團旗下的物流公司菜鳥簽署了一項協(xié)議，使菜鳥得以利用其覆蓋160個目的地的網(wǎng)絡運送包裹。亞馬遜公司憑借其雄心勃勃的擴張計劃，幾乎占據(jù)了美國電子商務市場近50%的份額，并正處于全面控制其物流的過程中。該公司披露，亞馬遜Prime免費的1天~2天送貨服務在2017年運送了超過50億件商品。

《華爾街日報》最近報道，亞馬遜公司正準備推出自己的快遞服務，名為“亞馬遜配送”，將與UPS和聯(lián)邦快遞競爭。這項服務將從洛杉磯開始，允許其與在亞馬遜網(wǎng)站上銷售產品的第三方商家合作。顯然，在不久的將來，該公司計劃將業(yè)務擴展到其他城市和企業(yè)。

亞馬遜公司正在推進斥資15億美元在美國辛辛那提北肯塔基國際機場建設亞馬遜國際航空樞紐的計劃。該公司甚至已經計劃使用無人機運送包裹。