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2018年8月24日，由億歐主辦的“科技落地·物鏈未來(lái)——GIIS 2018物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”在北京落下帷幕。本次峰會(huì)以“科技落地 物鏈未來(lái)”為主題，以“物流科技落地”為討論方向，就傳統(tǒng)物流企業(yè)、制造企業(yè)在物流科技應(yīng)用場(chǎng)景及實(shí)操、物流科技新暢想等議題，攜行業(yè)人士一同探討新機(jī)遇下物流科技如何更好落地及發(fā)展走向。

在本次峰會(huì)上，傳化智聯(lián)副總裁項(xiàng)天成發(fā)表了題為《傳化在物流科技落地中的探索》的主題演講，他的主要觀(guān)點(diǎn)有：

? 公路物流是物流行業(yè)的短板，主要原因是目前很多基礎(chǔ)設(shè)備還未跟上。

? 公路物流的這張網(wǎng)絡(luò)需要智能化、信息化的技術(shù)賦予它相應(yīng)的靈魂，來(lái)驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)，提升行業(yè)的效率。

? 我們希望企業(yè)將服務(wù)相關(guān)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，讓更專(zhuān)業(yè)的人來(lái)做，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)化分工。

以下是演講實(shí)錄：（有所刪減）

今天，我代表傳化智聯(lián)在此分享主題是——《傳化在物流科技落地中的探索》，主要從技術(shù)和應(yīng)用的角度來(lái)分享傳化智聯(lián)是怎么做的。

公路物流轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力迫切

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展相比于美國(guó)、歐美，還是處在第三個(gè)階段。美國(guó)代表創(chuàng)新，歐美代表高端制造，中國(guó)則是屬于發(fā)展中，那么到底差距在哪里呢？來(lái)看這個(gè)微笑曲線(xiàn)，一般的高端制造強(qiáng)調(diào)在兩端，一端是研發(fā)，另一端是營(yíng)銷(xiāo)，中間是屬于制造生產(chǎn)過(guò)程，所以中國(guó)的企業(yè)想向兩頭發(fā)展。

但這里有很多制約因素，其中很大一個(gè)制約因素就是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的不足。眾所周知很多企業(yè)和國(guó)家需要一些配套設(shè)施來(lái)支撐整個(gè)不同行業(yè)的協(xié)作。比如說(shuō)歐美的服務(wù)業(yè)占70%以上，其中70%當(dāng)中的70%是服務(wù)于生產(chǎn)制造的，但中國(guó)服務(wù)業(yè)雖然已經(jīng)超過(guò)了50%，但其中大部分是服務(wù)于消費(fèi)領(lǐng)域。在這當(dāng)中物流又是一個(gè)非常大的制約因素。從數(shù)據(jù)上可以看出，相比國(guó)外GDP占比，中國(guó)在這上面占比很高，說(shuō)明我國(guó)效率還是較低。很多數(shù)據(jù)都可以說(shuō)明我們國(guó)家在物流這方面還需要大大加強(qiáng)和努力。

企業(yè)供應(yīng)鏈本身是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，包括有五流：商流、物流、資金流、信息流、人文流，很難有效的進(jìn)行協(xié)同。我們希望企業(yè)能專(zhuān)注于其核心的生產(chǎn)制造、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等工作，將服務(wù)相關(guān)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，讓更專(zhuān)業(yè)的人來(lái)做，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)化分工。

在這么多痛點(diǎn)當(dāng)中，公路物流尤其是一個(gè)短板。我們可以看一下數(shù)據(jù)，目前的運(yùn)輸手段：鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)，加起來(lái)占比20%，絕大部分貨物仍然在使用汽車(chē)運(yùn)輸，靠公路物流在運(yùn)輸。 

我們知道鐵路、航空、海運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，但是，在公路物流運(yùn)輸里面卻沒(méi)有相應(yīng)的完善的配套設(shè)施，所以傳化智聯(lián)從這個(gè)領(lǐng)域切入，打造傳化網(wǎng)平臺(tái)，賦能整個(gè)物流行業(yè)，尤其是公路物流這個(gè)行業(yè)。

傳化網(wǎng)如何賦能企業(yè)物流供應(yīng)鏈？

物流的運(yùn)輸離不開(kāi)一張基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)。這張網(wǎng)絡(luò)是目前在各個(gè)全國(guó)布局公路港的城市物流中心，我們希望通過(guò)全國(guó)各地的節(jié)點(diǎn)，織成一張能夠讓貨物高效流通的網(wǎng)絡(luò)。貨物怎么能高效流動(dòng)呢？其實(shí)僅有實(shí)際的場(chǎng)地還是不夠，還要給這張網(wǎng)絡(luò)裝上操作系統(tǒng)和靈魂，靈魂就是指智能化、信息化的各種手段，這個(gè)手段需要依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機(jī)器人以及AGV等各種各樣的裝置，共同來(lái)驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)，提升行業(yè)的效率。把它織成一張立體網(wǎng)、有實(shí)體的網(wǎng)絡(luò)，并且有線(xiàn)上平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)化機(jī)制。這張網(wǎng)絡(luò)我們將它定義成中國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的組成部分。目前，國(guó)家大力在發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，提出不僅要將互聯(lián)網(wǎng)用于C端消費(fèi)，更要到用到生產(chǎn)制造當(dāng)中去。

傳化智聯(lián)更加關(guān)注如何讓企業(yè)的協(xié)作更加高效，換句話(huà)說(shuō)就是讓企業(yè)的供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)配運(yùn)、上下游怎樣能更好的協(xié)同起來(lái)，從而能夠達(dá)到供應(yīng)鏈的極致，也就是零庫(kù)存。

怎么來(lái)做這件事情？首先，還是需要技術(shù)的引領(lǐng)，如果沒(méi)有技術(shù)很多事情是做不好的。在這樣復(fù)雜的大系統(tǒng)下面，如果僅依靠人去判斷，憑經(jīng)驗(yàn)去做事情，靠一些規(guī)章制度去約束，遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到最優(yōu)，必須要依靠系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)的計(jì)算得出最優(yōu)解。第一步要有數(shù)據(jù)沉淀，在物流行業(yè)有個(gè)關(guān)鍵詞叫“一單到底”，意思是從源頭、發(fā)貨的企業(yè)出發(fā)，或者說(shuō)從源頭倉(cāng)出發(fā)，到一個(gè)收貨企業(yè)，這從出倉(cāng)到入倉(cāng)的整個(gè)過(guò)程是否獲取全部的數(shù)據(jù)，或者信息都能否存下來(lái)，這便是第一步。如果沒(méi)有這個(gè)數(shù)據(jù)就不用說(shuō)如何進(jìn)行優(yōu)化效率，做到“一單到底”，聽(tīng)起來(lái)好像也不難，不就是將過(guò)程都錄到系統(tǒng)里面去。在快遞行業(yè)，很多直營(yíng)或者比較緊密的網(wǎng)絡(luò)確實(shí)能夠做到。但在快運(yùn)行業(yè)還做不到，無(wú)論是從規(guī)模、信息化的手段，還是在協(xié)作的流程上，大量的環(huán)節(jié)需要打通。

比如整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程從集貨到倉(cāng)儲(chǔ)分撥，到干線(xiàn)運(yùn)輸，再到落地配送，這么多環(huán)節(jié)往往是有不同的角色共同參與，兩個(gè)不同角色之間的交接，如果沒(méi)有公共平臺(tái)或者系統(tǒng)去打通，就會(huì)出現(xiàn)斷層。這中間的數(shù)據(jù)一旦斷了就追不回來(lái)，所以這一點(diǎn)就是我們要去思考怎么做到的。

傳化網(wǎng)是一個(gè)平臺(tái)的理念，剛才說(shuō)“一單到底”，不是傳化智聯(lián)在做，而是傳化智聯(lián)怎么組織眾多的運(yùn)輸公司、司機(jī)以及各種各樣的提供商，通過(guò)賦能合作伙伴共同去服務(wù)好客戶(hù)。所以我們提出來(lái)一個(gè)概念叫做「人人都是物流的主角」，不論是發(fā)貨企業(yè)、收貨企業(yè)，還是物流承運(yùn)商、個(gè)體司機(jī)、某個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商等，這些企業(yè)都可以共同平等地在平臺(tái)上進(jìn)行運(yùn)作，這才是傳化智聯(lián)的組織方式。

創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)業(yè)務(wù)

剛才蔡會(huì)長(zhǎng)也說(shuō)了物流機(jī)制發(fā)展過(guò)程，從資源整合到流程優(yōu)化，最后到組織協(xié)同，要做到讓不同角色之間更好的協(xié)同，這一切都需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。它不是某個(gè)企業(yè)的內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)，不是裝個(gè)軟件就能解決。眾多的決策要溝通，怎么深入到體系下，必須要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，來(lái)觸達(dá)到各種角色中并產(chǎn)生連接，因此傳化智聯(lián)在這方面做了許多的應(yīng)用，不管是運(yùn)輸過(guò)程的協(xié)作還是倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)作，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，希望能夠幫助不同的角色進(jìn)行更好的協(xié)作，這就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能物流行業(yè)的一種案例。

除了系統(tǒng)之外，底層的基礎(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)也特別關(guān)鍵，在節(jié)點(diǎn)里面進(jìn)行操作，貨到了某個(gè)場(chǎng)地去卸貨，晚上要安排好另一輛車(chē)到約定地點(diǎn)取貨，這整個(gè)過(guò)程是由大量人工進(jìn)行在操作，毫無(wú)疑問(wèn)，這部分工作未來(lái)一定會(huì)由機(jī)器取代，比如剛才由院長(zhǎng)也說(shuō)了，以后機(jī)器人送快遞將不再是新聞，人送快遞才是新聞。同樣以后各種運(yùn)作需要不同的設(shè)備。我們?cè)趫@區(qū)里面做了很多改進(jìn)，比如說(shuō)和?？低暫献鳎悄芴筋^可以自動(dòng)獲取識(shí)別這臺(tái)車(chē)是誰(shuí)的、什么型號(hào)的車(chē)，拉了什么貨。此外，還做了其他模式識(shí)別，場(chǎng)地里面是不是允許堆放貨物、有沒(méi)有違章停車(chē)，一旦識(shí)別之后就會(huì)將信息推送到管理人員處，管理員會(huì)進(jìn)行疏導(dǎo)，引導(dǎo)這個(gè)車(chē)更快地到達(dá)指定地點(diǎn)。在倉(cāng)儲(chǔ)方面也引入了AGV，也就是搬運(yùn)機(jī)器人，能夠幫助貨物更快的搬走。

前面提到有了信息，效率就可以提升，基于數(shù)據(jù)做了更好的優(yōu)化，數(shù)據(jù)是1+1＞2，通過(guò)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)可以挖掘出更多的價(jià)值，不管是常規(guī)的路徑優(yōu)化還是根據(jù)數(shù)據(jù)做預(yù)測(cè)。當(dāng)然這個(gè)不是傳化智聯(lián)一家事情，這么多不同類(lèi)型的技術(shù)、專(zhuān)業(yè)、科目，需要專(zhuān)業(yè)的人去做，我們必須要聯(lián)合更多的合作伙伴、外部資源共同來(lái)打造這個(gè)生態(tài)，提升整個(gè)行業(yè)效率。我們也有很多的合作伙伴，比如剛才提到的園區(qū)里智能化設(shè)備，更多的是依托?？档哪繕?biāo)識(shí)別技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)；物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)怎么快速的獲取數(shù)據(jù)，在各種終端上則是依托中國(guó)電信的技術(shù)，還有更多的合作伙伴。 

除了現(xiàn)在使用的各種技術(shù)以外，毫無(wú)疑問(wèn)需要前瞻性的思考，未來(lái)到底在哪里？哪些技術(shù)在什么時(shí)間點(diǎn)會(huì)成熟？可以用到產(chǎn)品中？我們也專(zhuān)門(mén)成立了研究小組，不同小組在做不同的前瞻性研究。比如說(shuō)剛才蔡會(huì)長(zhǎng)也提到了ABCD，不管是AI還是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等等，傳化智聯(lián)都有相應(yīng)的小組在研究。

總的來(lái)說(shuō)，傳化智聯(lián)希望聯(lián)合合作伙伴共同努力，能夠真正讓客戶(hù)以及中國(guó)大大小小的制造企業(yè)的B端伙伴們，能夠更好的協(xié)作。通過(guò)信息互通，達(dá)到協(xié)作的優(yōu)化，通過(guò)不同數(shù)據(jù)和信息化的驅(qū)動(dòng)讓貨物的流動(dòng)更加高效。當(dāng)然也希望相關(guān)的金融服務(wù)也能更加普惠，不僅是大公司大企業(yè)，中小企業(yè)和個(gè)體企業(yè)也能得到普惠的金融服務(wù)，最終能夠讓整個(gè)中國(guó)制造更加強(qiáng)大。