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1單動型支腿：

 

此類型支腿兩側(cè)各有一個齒輪箱，分內(nèi)置和外置兩種，通過兩把搖把，可分別獨(dú)立升降，分高低速兩個檔位，一般空載高/低速擋皆可，重載必須使用低速擋，此類型為最基本的傳統(tǒng)支腿，適應(yīng)性強(qiáng)，平地和凹凸不平的地面皆可使用。

 

 

 

2聯(lián)動型支腿：

 

此類型支腿只有一個齒輪箱，通過一把搖把，可同時控制左右支腿同時升降，同樣分高低速兩個檔位，為最基本的傳統(tǒng)支腿的升級版，相對單動型支腿，升降效率提高了一倍，但是此種支腿只適用于平整的路面，在凹凸路面時就得靠墊塊保持支撐面基本水平才能使用。

 

 

3鋁合金支腿：

 

此類型支腿為應(yīng)輕量化而生的產(chǎn)物，自重約30-40KG，以單動型居多，功能和單動型支腿基本一致，但很多老司機(jī)反映其使用效果不是很理想，滿載時支撐力不足，容易損傷，適用于不經(jīng)常脫掛的車型，主要亮點(diǎn)只是比傳統(tǒng)支腿輕近一半的自重。

 

 

4液壓型支腿：

 

此類型支腿是傳統(tǒng)支腿的升級替代產(chǎn)品，也是機(jī)電液一體化在掛車行業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用，此支腿整體可以說是一套集成的微型液壓系統(tǒng)，通過車載電源驅(qū)動電機(jī)帶動油泵，產(chǎn)生至額定壓力后，由電磁閥通斷電來控制油路方向，實現(xiàn)油缸單獨(dú)或同時伸縮，即支腿的升降。

 

 

此支腿自動化程度高，在油缸的有效行程內(nèi)，支腿能自動平衡，適用于各種路況，升降只需通過電動控制開關(guān)操作，無需傳統(tǒng)搖把，省去了傳動齒輪，可實現(xiàn)較大噸位支撐力，適用于追求高效的高頻率甩掛運(yùn)輸，但是自重較重，造價約是普通支腿的5倍左右，加之目前維修點(diǎn)較少，后期維修成本較高，導(dǎo)致目前市場應(yīng)用較少。

 

5氣動型支腿：

 

此類型支腿通過車載氣瓶內(nèi)產(chǎn)生的壓力，由自動調(diào)壓溢流閥調(diào)整至額定氣壓，依靠氣動電磁閥通斷電來控制氣路方向，控制隱藏于支腿內(nèi)的氣缸單獨(dú)或同時伸縮，即實現(xiàn)支腿升降。

 

 

此支腿同液壓支腿類似，省去了搖柄把手和齒輪傳動機(jī)構(gòu)，自動化程度高，在氣缸有效行程內(nèi)，支腿亦能實現(xiàn)自動平衡，適用于各種路況，升降只需通過電動開關(guān)操作，無需傳統(tǒng)的搖把，升降效率高，同樣適用高效的甩掛運(yùn)輸，自重相比液壓支腿較輕，還不用擔(dān)心油液泄露，目前仍因維修點(diǎn)較少，同液壓支腿一樣面臨同樣的問題。

 

6氣動液壓組合型支腿:

 

此種支腿是在以上液壓及氣動支腿的原理基礎(chǔ)之上，通過利用氣動支腿空載時的高速度和液壓支腿負(fù)重升降時的穩(wěn)定性，將兩者完美結(jié)合，操作時升降效率會更高。不過在沒有批量化生產(chǎn)普及之前，如若技術(shù)不成熟，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，故障幾率就會越多，在沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，政策規(guī)范的導(dǎo)向下，同樣會面臨以上液壓和氣動支腿的尷尬處境。

 

 

不過從支腿這一掛車配件上，我們也不難看出，傳統(tǒng)半掛車正在經(jīng)歷從制造到‘智造’的轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變，有利于逐步提升半掛車的自動化和智能化水平，保障運(yùn)行安全，提高使用效率和產(chǎn)品質(zhì)量，乃至可以提升整個物流行業(yè)的綜合競爭力。