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激蕩四十年 ，快遞業(yè)。

郵政開途快遞先，民營潮涌更超前。

外資準(zhǔn)入風(fēng)云起，優(yōu)勝雄出強者關(guān)。

40年春風(fēng)化雨，40年跨越騰飛。改革開放初期，我國經(jīng)濟百廢待興，尋求加快經(jīng)濟發(fā)展路徑成為當(dāng)時一代人的努力目標(biāo)。快遞業(yè)也經(jīng)歷了從無到有穩(wěn)步發(fā)展，市場潛力巨大。40年前，書信、報紙等函件快遞為主到現(xiàn)在形形色色的各種物品的郵寄，與時俱進的中國經(jīng)濟發(fā)展更使得快遞業(yè)在中國大地風(fēng)起云涌，快遞業(yè)的年增長率遠高于同年GDP的增長率。

郵政開途快遞先：中國郵政開中國大陸快遞業(yè)先河
國際快遞業(yè)興起于20世紀(jì)60年代末的美國，中國第一家快遞企業(yè)成立于1979年。隨著改革開放的發(fā)展，同時不斷改善的交通狀況及信息管理技術(shù)的提高，中國快遞業(yè)應(yīng)運而生。

中國郵政先后于1980年、1984年開辦了國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，開中國大陸快遞業(yè)之先河。

1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)，隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進入中國市場。

1986年頒布的《郵政法》規(guī)定：“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營，但是國務(wù)院另有規(guī)定的除外”。但隨著市場經(jīng)濟進一步發(fā)展，郵政企業(yè)已經(jīng)無法滿足外貿(mào)行業(yè)對報關(guān)材料、樣品等快遞傳遞的需求，民營快遞企業(yè)因此迅速崛起。

1978年至1988年，世界快遞巨頭“Fedex、UPS、DHL、TNT、OCS公司”。先后與中國對外運輸總公司簽訂合作協(xié)議，國際快遞公司業(yè)務(wù)正式進入中國市場。

順豐速運是一家民營區(qū)域性快遞企業(yè)，于1993年3月在廣東順德成立，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)及報關(guān)﹑報檢等業(yè)務(wù)。 

民營潮涌更超前：民營快遞企業(yè)風(fēng)起云涌
上世紀(jì)80年代中期到90年代中期，中國郵政EMS進入快速發(fā)展時期，業(yè)務(wù)量收年均增幅分別達到90%和86%，業(yè)務(wù)覆蓋面擴大到國內(nèi)近2000個縣(市)和全球220個國家及地區(qū)，統(tǒng)一的特服專號、郵件跟蹤查詢網(wǎng)、專業(yè)機構(gòu)相繼建立，中國郵政EMS業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，成為中國郵政的重要業(yè)務(wù)之一。

在我國快遞市場巨大潛力的驅(qū)使下，國內(nèi)相繼成立的不同模式的快遞公司，雖分屬不同的運輸系統(tǒng)，以不盡相同的經(jīng)營模式，在不盡相同的快遞市場中不斷摸索和發(fā)展，但已顯示了一定的活力。其主要代表應(yīng)該是大通快遞(EAS)、民航快遞(CAE)和中鐵快運(CRE)。其中EAS通過與FedEx的合作展開國內(nèi)業(yè)務(wù);CAE則一直是借助民航系統(tǒng)的航線和場站優(yōu)勢，借助國際交往的優(yōu)勢，國內(nèi)和國際并進;CRE則是在利用中國鐵路的旅客列車行李車作為主要運輸工具，輔以快捷方便的短途接運汽車，開辟了別具特色的利用鐵路的快遞服務(wù)，并開始涉足國際業(yè)務(wù)。

另外，國內(nèi)許多民營企業(yè)開辦的快遞企業(yè)，風(fēng)起云涌，也占據(jù)了一定的市場份額。1993年，順豐速運在廣州成立，業(yè)務(wù)范圍包括國際快遞與國內(nèi)快遞。

外資準(zhǔn)入風(fēng)云起：全面對外資開放物流及快遞業(yè)
進入21世紀(jì)，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展成快遞行業(yè)最大的推動力?？焖僭鲩L的市場吸引著眾多的參與者，我國快遞企業(yè)已經(jīng)超過了一萬家，民營快遞企業(yè)數(shù)量龐大，增長速度驚人。

2005年至2008年，快遞業(yè)務(wù)量年均增長率達到27.23%。

在這10年里，申通快遞、圓通快遞、中通快遞、韻達快遞等民營企業(yè)紛紛成立，占據(jù)一定的市場份額。

快遞公司的經(jīng)營模式分為直營和加盟兩種，民營陣列里的順豐和宅急送是直營模式，而“四通一達”采取的則是加盟模式。在民企野蠻生長的年代，為了快速布點，許多快遞企業(yè)選擇了松散的加盟模式。這種方式的優(yōu)點是資金投入相對少，業(yè)務(wù)覆蓋和發(fā)展的速度快，可以迅速地占領(lǐng)市場。但加盟模式的明顯缺陷是各網(wǎng)點之間營收效益不均衡，導(dǎo)致地區(qū)間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，一旦遇到問題，加盟形式形成的公司應(yīng)對沖擊能力也較低。星晨急便的隕落也被歸因于加盟模式的硬傷。

2005年12月，中國按照WTO協(xié)議全面對外資開放物流及快遞業(yè)。同年，據(jù)專家測算國際快遞巨頭已經(jīng)占據(jù)了我國國際快遞業(yè)務(wù)市場份額的80%左右。2007年9月，《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2008年7月，《快遞市場管理辦法》正式實施。

優(yōu)勝雄出強者關(guān)：未來快遞行業(yè)將進入寡頭時代
2009年10月1日，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并提出了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻。

2012年，交通運輸部對《快遞市場管理辦法(修訂征求意見稿)》公開征求意見，對該辦法都有明確規(guī)定，泄露用戶信息的快遞企業(yè)將處以5000元以上30000元以下的罰款。

伴隨著快遞業(yè)的逐步規(guī)范完善，野蠻生長過后一幫快遞企業(yè)倒下，未來快遞行業(yè)或?qū)⒂瓉砉杨^時代。優(yōu)勝劣汰是市場競爭的法則，快遞企業(yè)的倒閉與兼并重組是正常市場現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國快遞業(yè)務(wù)量達到400.7億件，同比增長28%，占據(jù)世界份額超40%，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。同年，跨境寄遞業(yè)務(wù)量達到8.3億件，同比增34.5%，占全行業(yè)比重2.1%。

2017年，監(jiān)管部門全面實施“雙隨機一公開”，落實相關(guān)規(guī)定，通過系統(tǒng)抽取，提升了科學(xué)性和公正性。

2018年上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成220億件，同比增長27.5%。全國已運營快遞末端公共平臺服務(wù)站達到4.2萬個、智能快件箱達到24萬組，分別較去年末增長35%和16%。通過智能快件箱，現(xiàn)在每天處理的快件量超過1000萬件。

據(jù)悉，為了更好地解決快遞“最后一公里”問題，中國將為快遞末端服務(wù)創(chuàng)造更加優(yōu)質(zhì)的政策環(huán)境。研究出臺智能快件箱寄遞服務(wù)管理制度，探索建立同城即時送寄遞業(yè)務(wù)監(jiān)管模式，在法制層面上為新興快遞服務(wù)創(chuàng)造有利的環(huán)境。

另據(jù)《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告(2018)》，報告顯示，過去一年，快遞包裝在減量化、綠色化、可循環(huán)取得了顯著成效。我國將持續(xù)鼓勵快遞企業(yè)與上下游企業(yè)一起開展供應(yīng)鏈綠色流程再造，加強能源管理，提高資源利用效率。加快推廣綠色包裝，探索建立包裝生產(chǎn)者、使用者和消費者等多方協(xié)同回收利用體系。持續(xù)推動綠色運輸和配送，逐步提高新能源汽車使用比例。