發(fā)布時間:2018-08-10 09:53:51 一本財經(jīng)

供應(yīng)鏈金融是互聯(lián)網(wǎng)金融中的特殊分支。
大部分互金都是針對C端用戶,而供應(yīng)鏈金融主要面對的是B端,并試圖解決一個中國頑疾——中小企業(yè)融資難的問題。
但,這也決定了,供應(yīng)鏈金融發(fā)展速度緩慢,很難像2C的模式那樣,上演燒錢沖流量的戲碼。
01 巨大市場
供應(yīng)鏈金融,其實不算新生事物。
傳統(tǒng)銀行實際上就一直在干這件事——給企業(yè)融資。
交易雙方都是個體,相互之間很難產(chǎn)生信任關(guān)系。這樣就導(dǎo)致了行業(yè)巨大的“信用成本”。
因為這種不信任,交易進行交割,都很難實時。比如,一家公司和供應(yīng)商簽合作,必須有1到3個月的賬期,不可能貨到付款。
為了先有資金驅(qū)動生產(chǎn),供應(yīng)商又不得不去銀行貸款,支付利息,從而增加了生產(chǎn)成本。
“這正是實體經(jīng)濟的巨大成本”,IDG副總裁張海濤稱。
而另一方面,很多行業(yè)也很難從銀行拿到貸款。
張海濤拿鋼鐵行業(yè)舉例,銀行恐怕都不太敢貸款給鋼鐵廠商。
鋼鐵廠的抵押物只能是鋼鐵,但銀行對鋼鐵沒有處置能力,就算最終廠家還不上錢,也很難將抵押的鋼鐵變現(xiàn)。
大企業(yè)難,中小企業(yè)就根本沒有從銀行拿錢的可能性。
要么要抵押物,要么信用背書,任何一筆貸款,都需過五關(guān)斬六將,中小企業(yè)很難滿足銀行的硬性要求。
而實體經(jīng)濟要落地生產(chǎn),又需要資金潤滑劑。供應(yīng)鏈金融,就試圖用一種新的方式來解決資金的流動問題。
供應(yīng)鏈金融也給企業(yè)貸款。傳統(tǒng)銀行的貸款方式,是抵押物;而供應(yīng)鏈金融中的抵押物,就是應(yīng)收賬款或票據(jù)等交易憑證。
在產(chǎn)業(yè)鏈中,常常會存在多個資金不流通的阻塞點。比如,一家大公司和供應(yīng)商簽了100萬的采購合同,合同規(guī)定,3個月后才全額支付款項。
這3個月,就是賬期。
如果供應(yīng)商遇見困難,需要資金周轉(zhuǎn)怎么辦?
供應(yīng)鏈金融的玩法是,將這3個月的應(yīng)收賬款,當(dāng)成抵押物,拿去金融機構(gòu)借錢。
當(dāng)然,供應(yīng)商提前拿到錢,需要支付一定利息,100萬可能只能拿到95萬,剩下5萬算利息。
3個月后,大公司不再給供應(yīng)商付款,而將貨款100萬結(jié)算給金融機構(gòu),因此金融機構(gòu)獲利5萬。
這就是供應(yīng)鏈金融的核心邏輯——試圖打通傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈所有不通暢的阻塞點,讓鏈條上的所有資金流動起來。
根據(jù)央行的一份統(tǒng)計報告顯示,國內(nèi)企業(yè)應(yīng)收賬款達26萬億。
應(yīng)收賬款,只是供應(yīng)鏈金融的一個重要分支,就有萬億級別市場,整個供應(yīng)鏈金融市場之廣,可想而知。
2016年,供應(yīng)鏈金融覺醒,資本涌入。
這一年,有從應(yīng)收應(yīng)付賬款、票據(jù)等多個產(chǎn)品,橫向切入的供應(yīng)鏈金融平臺崛起;也有從工業(yè)到農(nóng)業(yè),多個細分領(lǐng)域的豎切玩家出現(xiàn);還有眾多核心企業(yè)、理財平臺、B2B,也紛紛聲稱加入供應(yīng)鏈金融大軍。
02 模式分析
這一年,互聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈金融結(jié)合的商業(yè)模式開始出現(xiàn)。
1、核心企業(yè)模式
供應(yīng)鏈金融的關(guān)鍵,是核心企業(yè)。
就像上下游的堤壩,核心企業(yè)起到貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的作用。
對于核心企業(yè)來說,從事供應(yīng)鏈金融,有天生的優(yōu)勢。
核心企業(yè)幾乎掌握了所有上下游企業(yè)的交易數(shù)據(jù),手頭握著所有的應(yīng)收、應(yīng)付賬款,天時地利人和兼具。
比如,海爾集團、迪信通等行業(yè)巨頭,都成立了自己的供應(yīng)鏈金融公司,并試圖用互聯(lián)網(wǎng)的方式來提高效率,改造行業(yè)。
但這種模式的局限性也極為明顯。
核心企業(yè)只能針對自身行業(yè)、甚至只能是在自己產(chǎn)業(yè)鏈條上做文章,天花板太低。
2、B2B和大流量電商模式
在某種程度上來說,電商模式是核心企業(yè)模式的變形。
和核心企業(yè)類似,B2B電商在行業(yè)中,也處在一個上帝視角,可以俯瞰行業(yè),并能充分控制上下游。
以找鋼網(wǎng)舉例,目前,找鋼網(wǎng)上流通的鋼鐵占整個行業(yè)的20%,對行業(yè)有把控度。
在交易過程中,找鋼網(wǎng)很了解交易雙方,也了解行業(yè)風(fēng)險,可以輸出信任,給雙方貸款。即便對方還不上錢,也可以隨時處置抵押的鋼鐵。
張海濤稱,B2B既解決了信任問題,又解決了資產(chǎn)處置問題。
比如,一個廠家有100萬元的鋼鐵,就可以抵押給找鋼網(wǎng),并按照7折的價格,借走70萬。
如果廠家還錢,只需支付一定的利息;如果廠家還不上錢,找鋼網(wǎng)就可以將鋼鐵以八折的價格銷售掉,也就是80萬。如此,找鋼網(wǎng)還能掙10萬。
這種玩法,有個專業(yè)的名詞,叫貨物質(zhì)押貸,對于B2B來說,有先天操作這種貸款的優(yōu)勢。
2016年,中國電子商務(wù)B2B市場交易規(guī)模預(yù)計達15.2萬億。在這片肥沃的土地上生長的供應(yīng)鏈金融,同樣碩果累累。
除了B2B電商的模式,還有大流量電商,也是供應(yīng)鏈金融的好玩家。
京東,一定是中國供應(yīng)鏈金融的最早布局者。
京東的供應(yīng)鏈金融布局很大,其實盈利最大、最核心的終極武器,是賬期。
2011年,京東平均賬期為38天。但到了2015年,京東已要求大幅延長賬期,在一些品類,京東的賬期甚至達120天。
舉個例子,京東從商家那里進了1億的貨,約定的賬期是120天,但是京東只花了20天就將貨賣了出去,剩下100天,1億的錢就趴在京東賬戶上。
這些錢,京東如何激活變現(xiàn)?
2013年年底,京東發(fā)布新的產(chǎn)品“京保貝”,作用就是將趴在京東賬戶上的錢,提供給需要貸款的商家。
說白了,京東在用A商戶的賬期,倒手給B商戶的融資,從中賺取利差。
除了京東之外,大部分大流量電商,也會如此玩供應(yīng)鏈金融,在應(yīng)付和應(yīng)收之間拆解、倒手。
但這個模式,依然有一大掣肘,所有操作,只能限定在電商自身的平臺上。
比如鋼鐵行業(yè),2015年,我國鋼鐵產(chǎn)量近12億,且每年的產(chǎn)能還在減少,也就意味著,這個市場的盤子在不斷收縮,供應(yīng)鏈金融也就禁錮在行業(yè)本身。
3、平臺模式
2016年,值得注意的是,眾多橫切、豎切行業(yè)的平臺玩家崛起。
他們提供一些新式的互聯(lián)網(wǎng)工具,重塑行業(yè)。
對于核心企業(yè)來說,大多都是“實業(yè)家”,而非“金融家”,也不太懂互聯(lián)網(wǎng)玩法。
一群平臺玩家,提供互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和金融手段,幫助核心企業(yè)完成供應(yīng)鏈金融的改造,坐地收錢。
另外,還有一些切入細分領(lǐng)域的玩家,這種模式講究“匠心深耕”,某種意義上來說,避免了出現(xiàn)“核心企業(yè)”自己操盤的可能性。
這兩種模式目前都還在發(fā)展的初級階段,面臨的最大問題,就是與核心企業(yè)的談判和磨合。
這其中,當(dāng)然與P2P進入洗牌期,行業(yè)收緊有一定關(guān)系。
而另一方面,也是因為“資產(chǎn)荒”出現(xiàn),而供應(yīng)鏈金融,相對來說是風(fēng)險較小,較優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。
03 行業(yè)現(xiàn)狀
1、政策加持,行業(yè)崛起
和消費金融一樣,供應(yīng)鏈金融無疑也有政府“護法”。
2016年2月16日,央行、發(fā)改委、工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見》。
其中提到 “大力發(fā)展應(yīng)收賬款融資”,“推動更多供應(yīng)鏈加入應(yīng)收賬款質(zhì)押融資服務(wù)平臺”,“推動大企業(yè)和政府采購主體積極確認應(yīng)收賬款,幫助中小企業(yè)供應(yīng)商融資”等內(nèi)容。
可見,為了解決中國的中小企業(yè)融資難的問題,政府也算卯足了勁。
2、保理公司的尷尬
最開始,政府想用保理公司的方式解決供應(yīng)鏈金融問題。
保理公司在中國算是一個新經(jīng)濟體,在2012年前,保理業(yè)務(wù)由銀行把持,2012年,商務(wù)部批準商業(yè)保理試點開放后,商業(yè)保理公司開始生長。
2012年后,中國大大小小一共有2000多家保理公司,但真正開始開展業(yè)務(wù)的,也就20%左右。
究其根本原因,是因為大部分保理公司很難獲取資金來源。
除了一些背景雄厚的保理公司可以發(fā)布ABS,或者從銀行融資外,大部分保理公司很難獲取資金。
而資產(chǎn)端,同樣難上加難。為了獲取一筆應(yīng)收賬款,保理公司通常要進行大量的調(diào)研和風(fēng)控——如果應(yīng)收賬款的金額太少,利息都覆蓋不了成本。
因此,首尾難顧的保理公司,通常只能抓大放小。
保理公司成了一個雞肋的存在,于是才給了互聯(lián)網(wǎng)玩家收割行業(yè)的機會。
2016年,在互聯(lián)網(wǎng)玩家面前,大部分保理公司已喪失話語權(quán)和競爭力。
3、難以擺脫核心企業(yè)的“魔咒”
核心企業(yè),是供應(yīng)鏈金融中最為重要的角色。因此,它們的話語權(quán)和議價能力都空前強大。
幾乎很多平臺型的供應(yīng)鏈金融,都遭遇過一種尷尬:核心企業(yè)和他們達成合作,很快就會看到供應(yīng)鏈金融的好處,覺得“為什么這個事情我不能自己干”,于是,解除合作,開始自建團隊,親自操盤。
因此,很多平臺放棄行業(yè)巨頭,寧愿和小公司或保理公司合作。
核心企業(yè)的“魔咒”,桎梏了眾多平臺的發(fā)展。
而事實是,破解這個魔咒,也頗為困難。
平臺只能通過不斷提高大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的能力,用這些新技術(shù)作為“底牌”,才有和核心企業(yè)議價的權(quán)利。
4、風(fēng)控難題
有業(yè)內(nèi)人士提出,供應(yīng)鏈金融風(fēng)控比較好做,因為,大部分風(fēng)控集中在核心企業(yè),而非借款的中小企業(yè)。
因此,在核心企業(yè)的“N-1-N”模式中,只需要把握住核心企業(yè)的這個“1”,上下游的“N”,都會順利拿下。
核心企業(yè)就不會倒閉嗎?就不會喪失償還能力嗎?
事實上,在征信體系尚未搭建的中國,對于核心企業(yè)的風(fēng)控,依然是難題。
在供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域,風(fēng)險的源頭,要追溯到核心企業(yè)的償付能力。
除此之外,還得對“交易真實性”做調(diào)查——核心企業(yè)和供應(yīng)商聯(lián)合騙貸的可能性也極大。
04 行業(yè)預(yù)測
1、區(qū)塊鏈將成最大技術(shù)想象力
2016年,最火的金融科技,就是區(qū)塊鏈。
而區(qū)塊鏈和供應(yīng)鏈,有天然的結(jié)合性。
核心企業(yè)為主,貫穿上下游,就是標準的區(qū)塊鏈中的“私有鏈”模式。
而區(qū)塊鏈的核心價值,就是解決信任問題。供應(yīng)鏈金融的玩家,都在想象,如果用區(qū)塊鏈解決供應(yīng)鏈金融中各個企業(yè)之間的信任問題,將如何顛覆行業(yè)?
2、垂直化突圍
所謂“隔行如隔山”,各行各業(yè)的生產(chǎn)流程和周期都頗為迥異,這也導(dǎo)致供應(yīng)鏈金融的玩法,千差萬別。
很難有平臺在跨度這么大的行業(yè)之間通吃,因此,細分、垂直,將成為趨勢。
而核心企業(yè)的魔咒,困擾著試圖規(guī)?;钠脚_們。而重度垂直,也在成為一種突圍的可能性。
深耕細分領(lǐng)域,可化解核心企業(yè)對行業(yè)的掌控力,同時,提高競爭壁壘。
3、核心企業(yè)登上歷史舞臺
美國供應(yīng)鏈金融產(chǎn)生于19世紀末,在第一個階段,由銀行主導(dǎo);第二個階段,核心企業(yè)登上歷史舞臺。
因此,核心企業(yè)經(jīng)營自己的供應(yīng)鏈金融,幾乎是個不可抗拒的趨勢——隨著市場的教育,核心企業(yè)將意識到供應(yīng)鏈金融是個“雙贏”的金融利器。
首先,在自己的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上,多出了一份金融利息盈收。
其次,能給供應(yīng)商急速結(jié)款,也增強了雙方合作黏性,提高了自身競爭力。
最后,還幫供應(yīng)商解決了資金周轉(zhuǎn)。
實在是雙贏。
4、緩慢發(fā)展
2016年,盡管大量資本涌入,行業(yè)發(fā)展卻溫溫吞吞。
這與供應(yīng)鏈金融主要是在企業(yè)之間運作,很難產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng),有莫大關(guān)系。
消費金融的火熱,和供應(yīng)鏈金融的克制,形成了鮮明對比。
供應(yīng)鏈金融就如一個緩慢蘇醒的巨人,今年,他睜開了眼;明年,他將起身,緩慢前行。
相關(guān)閱讀
每日 推薦
- 神州控股聯(lián)手北京交大 共促物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)和供應(yīng)鏈綠色可持續(xù)發(fā)展
- 全國首個綜合保稅區(qū)低空運輸智能通關(guān)模式啟動
- 涉外賣員、網(wǎng)約貨車司機權(quán)益 最高法發(fā)布新就業(yè)形態(tài)勞動爭議相關(guān)案例
- 張國清出席第八屆數(shù)字中國建設(shè)峰會開幕式并在福建調(diào)研時強調(diào):不斷提升數(shù)字領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力 促進實體經(jīng)濟和數(shù)字經(jīng)濟融合發(fā)展
- 2025年一季度交通運輸經(jīng)濟運行情況
- 長安凱程V919全球預(yù)售開啟,11.99萬元起!揚帆啟航,VAN事如意
- 今年一季度全國社會物流總額達91萬億元 工業(yè)品物流總額比重超八成
- 國家能源局出臺舉措 促進能源領(lǐng)域民營經(jīng)濟加快發(fā)展
- 去年全國重點地區(qū)快遞服務(wù)全程時限53.88小時
- 十部門聯(lián)合推動交通運輸與能源融合發(fā)展到2027年交通行業(yè)電能占比達10%
- 長三角低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立