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在2013年的時候京東履約費用率是5.9%，2015年是6.8%，2017年是7.1%，給投資圈的第一印象判斷，京東由于自建物流，履約成本越來越高，繼而影響了京東長期的盈利能力。

馬云曾經(jīng)吐槽，沒有一家公司能夠管理100萬快遞員，質(zhì)疑京東模式。“因為中國10年之后，每天將有3億個包裹，你得聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了，你再管試試？”

京東2011-2017年費率變化

京東的履約成本經(jīng)常成為飽受議論的話題，原因是近些年來京東的履約成本下降不明顯，而且似乎京東的倉配一體化與“三通一達”的網(wǎng)絡快遞模式相比，幾乎沒有成本優(yōu)勢。事實真的是這樣的嗎？

京東履約成本費用率上漲的關(guān)鍵原因是什么？

在過去自建物流的10年里，履約成本是上漲還是下降？未來如何？

京東履約費用率上漲的關(guān)鍵原因是什么？客單價

履約費用率＝履約成本?營業(yè)收入＝平均每單履約成本?平均客單收入

我們看到的京東履約費用率數(shù)據(jù)，一般都是用京東所有的履約成本?總的營業(yè)收入。這其實是個非常模糊的算法，因為這個里面的履約費用，包含了客服成本，也包括了退貨的成本。更重要的是京東營業(yè)收入，是包含了其它收入，比如云計算，開放平臺傭金，以及廣告收入等等。這么算，是非常不準確的。也就是分母，多算了。

那有沒有精確的數(shù)據(jù)反映真實的履約費用率，那就是平均每單履約成本?平均客單營業(yè)收入。比如在2010年擴展圖書之前，京東以3C數(shù)碼為主，平均客單價在1000以上，平均每單物流成本20元以上，剔除15%的增值稅，20/1000??（1-15%）＝2.3%。

此前輿論說的比較多的是京東IPO之前都是巨虧的，其實并不準確。在2007年之前京東沒有燒廣告的時候一直都賺錢，雖然毛利潤率只有5%。但扣除物流成本以后，還是可以賺錢。電商是否賺錢，與毛利率有關(guān)，更重要的是毛利額和每單物流履約成本有關(guān)。

現(xiàn)在京東含大家電在內(nèi)的每單含倉儲的物流成本是10元左右，不含大家電，諸如手機、圖書等平均物流成本低于8元。京東的綜合平均客單價400元+，由于商超、日用百貨拆單較多，平均拆成1.5個子訂單，筆單價是剔除15%增值稅，10/266??（1-15%）＝4.4%的費用率。這個數(shù)據(jù)，與財報當中7.1%相去甚遠，是因為不含客服、退貨等逆向物流成本。

京東物流平均每單的履約成本從20多降低到了10元，甚至更低，為什么履約費用率依然上漲了，是因為客單價是影響費用率的最關(guān)鍵因素之一。

而京東客單價在過去的八年下降了70%，主要是因為積極拓展圖書、百貨商超、生鮮等毛利率更高，是客單價更低的商品導致的。

京東商品品類擴張，產(chǎn)品屬性引發(fā)履約費率升高

履約費用率的上漲并不是由于京東物流效率的下降或難以提高所導致的，而在于隨著京東品類的擴張，產(chǎn)品屬性引發(fā)的履約費率提高。

京東履約成本是在上漲還是下降？

過去十年時間，京東自建物流從每單物流成本20多降低到現(xiàn)在10元以內(nèi)，肯定是下降，而且是下降了50%。雖然人力成本在上漲，但京東均單實際履約成本一直都在下降。

只是看費用率，由于擴圖書、商超百貨導致客單價下降，而致使費用率上漲。但如果是看實際每筆訂單發(fā)生的履約成本，從20多元，降低到現(xiàn)在的10元左右，則是在下降的。

從京東成立早期，直到在2011年的時候，京東的商品品類還主要集中在3C數(shù)碼、家電這幾個品類上，商品價格相對較高，平均客單價大約在1000元以上，當時的履約費用大概是在20-30元左右，履約費率算下來大致在2-3%的范圍上。之后隨著京東開始擴充品類，日用、服飾、百貨、母嬰、食品、飲料陸續(xù)上線，這幾類商品的客單價普遍集中在100-200元左右（1號店在2012年客單價100-150之間），圖書之后也加入了進來，行業(yè)中此類商品的客單普遍在100元以下（當當在2010年客單價80元），且后續(xù)加入的商品品類消費頻次相對較高。履約費用雖然降到了10-15元左右，但是對于此類客單相對較低的商品，履約費用率就會陡增。

隨著其他單價較低品類的涌入，面對每件商品大致相等的履約成本，無形中提高了履約費用率。如此說來，能將履約費用率維持2011年的水平上，很大程度上得益于京東大規(guī)模自動化，自建物流體系和基礎設施的不斷完善，以及單量密度提升后的顯著規(guī)?；?。

京東的履約成本的下降空降還有多大？

下面詳細地拆解一下京東履約成本的基本構(gòu)成，在整個履約流程中，最主要的，也是占履約成本比重最大的兩個環(huán)節(jié)就是倉儲和配送。

在京東物流成本中，倉儲占成本結(jié)構(gòu)的比例約為40%，配送占60%。配送成本比倉儲高，主要原因在于倉儲可以大規(guī)模的機械自動化提升效率，而配送只能靠人一單一單的送，只能通過訂單密度降低配送成本。

京東履約流程示意圖

京東還在大規(guī)模的在全國建設“亞洲一號”，未來五年倉儲環(huán)節(jié)履約成本不會有明顯下降，但5年折舊過后履約成本會大幅下降。

單量的持續(xù)增長，廠房提完折舊后的繼續(xù)使用，無人化機械、機器的引入，多重因素表明京東的倉儲成本與配送成本還有大幅的下降空間。下降幅度有多少？

倉儲環(huán)節(jié)2-3元一單，砍掉70%，降低到0.6-1元每單。

京東物流成本模擬分析

上方的圖表是以單個倉庫為樣本，對京東物流成本以及各個環(huán)節(jié)進行的簡要分析，可以看出成本費用也主要集中在倉儲、配送這兩個環(huán)節(jié)。近年來，京東在倉儲環(huán)節(jié)實現(xiàn)了高度無人化，倉儲成本越來越少的花在人力上，很大一部分的成本來源于倉庫的折舊。在配送環(huán)節(jié)上，由于用戶分布覆蓋面廣且非常分散，需要非常大的人力投入，致使人力成本占到此環(huán)節(jié)總成本的85%以上。

京東無人倉、無人車、無人機

考慮到快遞業(yè)務量持續(xù)高速增長，以及人力成本上漲，據(jù)此推斷到2020年，快遞員總?cè)藬?shù)翻倍，單個人力成本翻倍，快遞的人力成本支出將超過5000億。未來京東機器人的規(guī)?；瘧脩摃蔀榫〇|物流成本進一步下降的功臣之一。

此前，東哥專訪到京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍，了解到京東無人車目前還處于自主研發(fā)生產(chǎn)的階段，每輛無人車的成本還比較高，不過后期交由工廠量產(chǎn)后成本可以控制在五萬元左右，可以計提5年折舊。由于無人車還沒有大范圍地投入應用，在此只能給大家一個估算。

無人車日后的運維成本預計為每輛無人車300元/月。以后無人車大規(guī)模啟用后，每輛車的日配送往返趟數(shù)為4-5趟，每趟能載20件快遞（20個格子，后期可以增加），載重量可以達到200kg。如果一年按360天算，加上電費，每單的成本大約在0.65元/單左右，相比現(xiàn)在每個快遞員3元/單配送費，成本將大幅降低。隨著無人車大規(guī)模的應用之后，通過數(shù)據(jù)的大量積累，算法的不斷優(yōu)化，還會使得車輛路徑軌跡得到進一步優(yōu)化，從而提高配送效率，使得每單的配送成本降得更低。

所以配送環(huán)節(jié) 4-5元的成本，可以通過無人配送車等方式砍掉30%，降低到3-3.5元。

機器人的入場，對于京東降低物流成本來說無疑是最高效可行的。京東成立的X事業(yè)部與Y事業(yè)部也正是想讓機器人與智慧供應鏈技術(shù)共同參與到這兩個環(huán)節(jié)中來，協(xié)同分揀人員、配送人員，進一步降低人力占總成本的比重。2-3年后京東物流機器人的大舉進入最后一公里的配送環(huán)節(jié)之后，物流成本的大幅降低應該很快就能顯現(xiàn)出來。

所以文章結(jié)論是非常清楚，在過去的十年時間里，京東自建物流，不含大件的每單物流成本從20多元降低到10元以內(nèi)，成本是顯著下降的。而在未來，隨著京東倉儲和配送環(huán)節(jié)大量使用自動化設備和無人車等，效率提升，5年折舊后，成本依然還有大幅的下降空間。

關(guān)于京東是否應該，是否值得自建物流，自建物流效率太低，成本越來越高，以及自建物流會拖垮京東的主流觀點，都是缺乏實證的無稽之談！