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說到無人車可能會先想到乘用車，不過現(xiàn)在看來最先商用的無人車將來自配送領(lǐng)域。7月25日，美團(tuán)發(fā)布國內(nèi)首個無人配送開放平臺，將自動駕駛技術(shù)落地應(yīng)用到外賣配送場景，今年將首先試運營，2019年計劃實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運營。

在美團(tuán)無人配送開放平臺發(fā)布會上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文點了一單外賣咖啡。十幾分鐘后，美團(tuán)無人配送車“小袋”靈活自如地駛?cè)氚l(fā)布會現(xiàn)場，將外賣咖啡送至王慧文手中，這是美團(tuán)無人配送車首次公開完成從B端到C端的配送全流程。

據(jù)了解，已經(jīng)投入試運營的無人配送車“小袋”可以根據(jù)地圖數(shù)據(jù)選擇最佳配送路線，并可在復(fù)雜路況中靈活躲避障礙物。搭載電梯通用套件后，可實現(xiàn)自主上下電梯。餐箱也采用了特殊設(shè)計，內(nèi)部有傳感器實時監(jiān)控，可以根據(jù)餐品需要開啟保溫模式?；顒赢?dāng)天，除“小袋”外，美團(tuán)無人配送新款概念車和無人機(jī)也首次亮相。

自2018年3月至今，美團(tuán)無人配送車已經(jīng)完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運營，并在上海松江大學(xué)城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。截至目前，在松江大學(xué)城內(nèi)，由無人車配送的美團(tuán)外賣訂單已經(jīng)超過1000單／天。

王慧文同時表示，美團(tuán)無人配送車目前還在試運營階段，很多場景還無法實現(xiàn)覆蓋，無人車的固定投入和運營成本問題還需要進(jìn)一步解決。

對于無人配送是否會取代騎手的疑問，美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏解釋稱，未來很長時間內(nèi)，都會是人車混送的方式。無人配送車是對騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升效率與優(yōu)化用戶體驗。

在安全方面，據(jù)介紹，美團(tuán)無人車都配置環(huán)視攝像頭，環(huán)視的攝像頭所拍攝的圖片也會傳回云端。同時，每一輛美團(tuán)的無人配送車都有高精度定位，包括GPS、慣性傳感器等等，當(dāng)無人配送車在行駛過程中遇到行人、寵物、車輛等或者障礙物時，運用自主研發(fā)的路徑規(guī)劃和避障算法，可以通過攝像頭和激光雷達(dá)等判斷障礙物及交通標(biāo)示，實現(xiàn)即停避障或繞路行駛，全方位保障路上安全。

另外，美團(tuán)方面還表示，美團(tuán)作為企業(yè)代表正參與起草一個關(guān)于低速電動車和物流機(jī)器人的法律法規(guī)，用于給監(jiān)管層提供參考。我們相信隨著無人配送的快速發(fā)展，相關(guān)的法規(guī)很快會出臺，用以解決無人配送車的上路問題。