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2018年7月12日，58速運(yùn)再次投下一枚重磅炸彈，宣布完成第一期2.5億美元的融資。本次融資由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。“58速運(yùn)要成為全球領(lǐng)先的短途貨運(yùn)平臺(tái)。”陳小華早已表達(dá)過發(fā)展58速運(yùn)的決心，如今看來，短途貨運(yùn)行業(yè)的格局似乎已日漸明朗。

短途貨運(yùn)“太平洋戰(zhàn)爭”爆發(fā)，后發(fā)者還有機(jī)會(huì)嗎？

早在2013年，短途貨運(yùn)行業(yè)已吸引資本的目光。經(jīng)過資本寒冬的洗禮以及短暫探索時(shí)期的優(yōu)勝劣汰，如今僅余58速運(yùn)等少數(shù)巨頭。行業(yè)普遍認(rèn)為，短途貨運(yùn)行業(yè)的角逐已經(jīng)進(jìn)入下半場。

2017年，在政策利好與技術(shù)加持之下，我國物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，尤其是輕物流產(chǎn)業(yè)迎來了改變元年。由輕物流衍生而來的同城貨運(yùn)在2018年進(jìn)入全面爆發(fā)階段，據(jù)易觀發(fā)布的《中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場專題分析2017》報(bào)告（以下簡稱“易觀報(bào)告”）顯示，同城貨運(yùn)市場規(guī)模已超萬億。如今，這條賽道正引來各路資本的競相逐鹿。

圖表來源：易觀《中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場專題分析2017》

在經(jīng)歷殘酷的競爭與淘汰之后，當(dāng)前58速運(yùn)作為亞洲短途貨運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)者的行業(yè)地位幾乎已無可爭議。2017年8月，58速運(yùn)與GOGOVAN達(dá)成合并。合并后，雙方在運(yùn)力、覆蓋區(qū)域等方面互為補(bǔ)充，新公司成為亞洲領(lǐng)先的同城貨運(yùn)平臺(tái)。2017年10月，易觀報(bào)告顯示，58速運(yùn)7月司機(jī)端移動(dòng)app啟動(dòng)次數(shù)達(dá)到4803.50萬次、司機(jī)端移動(dòng)app使用時(shí)長達(dá)到515.50萬小時(shí)，兩項(xiàng)重要指標(biāo)均在同城貨運(yùn)領(lǐng)域排名第一。截至目前，58速運(yùn)在運(yùn)力密度、運(yùn)力規(guī)模、覆蓋范圍、車型儲(chǔ)備等各方面均在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。據(jù)公開資料顯示，其業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個(gè)國家及地區(qū)、339個(gè)城市的近800萬用戶，競爭力及增長速度遠(yuǎn)超行業(yè)水平。

如今，大量掘金資本的入局將繼續(xù)加速馬太效應(yīng)的顯現(xiàn)。此次58速運(yùn)獲得2.5億美元融資，創(chuàng)下短途貨運(yùn)行業(yè)融資的最高紀(jì)錄，意味著這塊萬億市場蛋糕已被激活，行業(yè)洗牌繼續(xù)加速。陳小華近日在接受媒體采訪時(shí)表示，“在各路資本的大力支持下，公司將按照既定的戰(zhàn)略加大投入，提高競爭壁壘，擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，成為亞洲乃至全球短途貨運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)者。”

以創(chuàng)新塑造競爭壁壘，短途貨運(yùn)獨(dú)角獸正在覺醒

中國企業(yè)背負(fù)的輿論審視在近年來愈發(fā)嚴(yán)苛，沒有創(chuàng)新的企業(yè)，哪怕盈利也會(huì)被質(zhì)疑沒有夢想。這樣的輿論壓力或許在某種意義上推動(dòng)了領(lǐng)先世界的中國企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，在短途貨運(yùn)領(lǐng)域，萬億市場規(guī)模已具備孕育獨(dú)角獸的土壤。在此背景下，除了領(lǐng)先行業(yè)的發(fā)展規(guī)模和速度，58速運(yùn)已逐步形成了自己獨(dú)特的競爭壁壘，短途貨運(yùn)行業(yè)的首個(gè)獨(dú)角獸正在破殼覺醒。

時(shí)代的變革催生短途貨運(yùn)的巨大市場，技術(shù)對產(chǎn)業(yè)的改造也注定伴隨無數(shù)陣痛。在短途貨運(yùn)領(lǐng)域，降本增效與智能匹配已成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性問題。在此解決問題上，58速運(yùn)創(chuàng)造性的探索出“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”同城貨運(yùn)模式，這也是58速運(yùn)在運(yùn)營模式上的重要?jiǎng)?chuàng)新。

58速運(yùn)以貨運(yùn)為切入點(diǎn)，提供O2O領(lǐng)域全閉環(huán)物流服務(wù)。早期主推針對中小企業(yè)和個(gè)人用戶的“貨的”業(yè)務(wù)，從深耕批發(fā)市場開始獲取了大量的用戶和訂單，隨即將業(yè)務(wù)擴(kuò)大至企業(yè)客戶的短途貨運(yùn)服務(wù)，創(chuàng)建了依托于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)力共享平臺(tái)，全面滿足用戶隨時(shí)、隨地、任意物品的運(yùn)輸需求。

新零售的發(fā)展、新商業(yè)形態(tài)的不斷涌現(xiàn)，對傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來了巨大的沖擊，同時(shí)也給企業(yè)帶來了加速發(fā)展的機(jī)會(huì)。58速運(yùn)運(yùn)用大數(shù)據(jù)算法提升了車和物品的匹配效率，解決了被長久詬病的空駛率問題。這一探索為傳統(tǒng)短途貨運(yùn)行業(yè)的破題提供了很好的思路和借鑒，也為推動(dòng)傳統(tǒng)物流走向網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化、可視化和自動(dòng)化的智慧物流提供了答案。

58速運(yùn)的成長經(jīng)歷了三個(gè)階段：

第一個(gè)階段，通過整合線上線下貨源和社會(huì)閑散運(yùn)力，將找車、發(fā)貨、報(bào)價(jià)、支付等環(huán)節(jié)全部實(shí)現(xiàn)線上化的交易閉環(huán)。

第二個(gè)階段，運(yùn)用大數(shù)據(jù)提高車貨匹配的效率和精確度，運(yùn)力信息實(shí)時(shí)同步、路線可視化，數(shù)據(jù)化全程實(shí)時(shí)收集和監(jiān)控司機(jī)行為。

第三個(gè)階段，將數(shù)據(jù)策略化，通過算法驅(qū)動(dòng)效率提升。針對大型企業(yè)客戶的穩(wěn)定物流需求，58速運(yùn)自主研發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)，成功幫助企業(yè)優(yōu)化物流成本、提升服務(wù)品質(zhì)。

“未來58速運(yùn)將繼續(xù)深化大數(shù)據(jù)和人工智能在同城配送中的運(yùn)用，無人機(jī)和無人貨車是值得關(guān)注的方向。”58速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在中物聯(lián)智慧物流分會(huì)成立大會(huì)上如此表態(tài)。

58速運(yùn)率先將大數(shù)據(jù)、人工智能等應(yīng)用于短途貨運(yùn)，在技術(shù)實(shí)力、平臺(tái)規(guī)模、戰(zhàn)略布局等方面樹立了先發(fā)優(yōu)勢，符合智慧物流發(fā)展的新趨勢，也為短途貨運(yùn)的競爭發(fā)展建立了高起點(diǎn)。

縱觀行業(yè)全局，58速運(yùn)的差異化競爭壁壘已經(jīng)形成，并始終在自己的賽道上勠力創(chuàng)新?；蛟S這場短途貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“太平洋戰(zhàn)爭”全面爆發(fā)后，留給后發(fā)者的機(jī)會(huì)就已經(jīng)不多了。

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