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在“一帶一路”倡議背景下，中國正全面擁抱“海洋時代”。而作為海上絲綢之路戰(zhàn)略支點、“一帶一路”交匯點，背靠世界級大港——天津港的濱海新區(qū)也正在迎來對外開放的新機遇，國際海運業(yè)正步入健康發(fā)展的快車道，由此帶動了對遠洋巨輪相關(guān)海運人才的旺盛需求。

在第八個“世界海員日”到來之際，時報記者跟隨北疆海事人員登上多條靠港海輪，了解海員們職業(yè)的榮光與辛勞，聚焦海運人才隊伍目前的供需狀況。

數(shù)據(jù)

最新發(fā)布的《2017年中國船員發(fā)展報告》顯示，我國現(xiàn)有海員約70.9萬人，從事國際運輸?shù)募s52.4萬人。天津轄區(qū)內(nèi)國際航行海船船員有14073人，同比增長1.8%。

專家預(yù)計，2018年我國海洋生產(chǎn)總值將占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%。到2020年，海洋人才資源總需求量將超過300萬人。

文/記者 李婷婷 圖/記者 賈磊

講述

新區(qū)急需高級海運人才

貨輪船長：年輕海員越來越少

李明輝是中谷海運一艘跑國內(nèi)航線集裝箱班輪的船長，有著30余年航海經(jīng)驗的他告訴記者，在全世界的高級海員中，中國海員的技術(shù)是響當當?shù)模^不亞于其他國家。

“年輕時我也曾被外派過，當時的船長是菲律賓人，我是三副。在途經(jīng)中國沿海航區(qū)時，由于漁船密集、航道繁忙，船長一般都會選擇技術(shù)過硬的中國海員駕駛船舶，這充分說明船長對中國海員駕駛技術(shù)的肯定。”李明輝說，目前中谷公司大部分海員所在的船舶均與國際同一標準，各種駕駛設(shè)備及吃、住、娛樂等方面都是國際一流。

記者隨著李船長來到船舶頂層的駕駛臺，在視野開闊的駕駛室中，記者看到，船上安裝了與國際接軌的船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)、電子海圖、甚高頻無線電話、中高頻無線電話、衛(wèi)星電話和避碰雷達等，各類高科技設(shè)備一應(yīng)俱全。“比起三十多年前，如今引導(dǎo)船舶航行輕松了很多，變化可用翻天覆地來形容。以前使用望遠鏡的頻率非常高，經(jīng)常一站就是十幾個小時?，F(xiàn)在通過這些高科技手段，有時可以幾個小時不用望遠鏡，輕輕松松就能安全駕駛。”李明輝說，“無論是工作環(huán)境，還是生活環(huán)境，現(xiàn)在的船員真是幸福太多了，但目前年輕海員卻越來越少。”

“老船長”：海員執(zhí)業(yè)要求越來越高

作為北疆海事局船舶監(jiān)督處處長的劉健勇曾經(jīng)也是一位遠洋船長，有著十幾年的遠航經(jīng)驗，并曾有幸隨同人民海軍“巢湖”號導(dǎo)彈護衛(wèi)艦連續(xù)參加第四、第五批亞丁灣、索馬里海域護航編隊執(zhí)行護航任務(wù)。執(zhí)行護航任務(wù)期間，曾多次參與保護被海盜追蹤的商船，中國海員的技術(shù)能力得到了國際的認可。而劉健勇也被艦上的官兵親昵地稱為“不帶槍的艦長”。

由于年齡等各方面的原因，劉健勇如今落地成為一名海事監(jiān)管崗位的“海員”。他告訴記者：“隨著新區(qū)國際貿(mào)易量的不斷增加和國際海運業(yè)的快速發(fā)展，要求從事國際運輸?shù)暮T不但要精通相關(guān)技術(shù)，還要精通英語，國際化程度越來越高。三副以上的高級海員普遍都有大學(xué)以上學(xué)歷，船長則需要有十年以上的海上工作經(jīng)驗，并且要通過相應(yīng)的培訓(xùn)和國家考試才能擔(dān)任，且所持海員證也是國際公認并通用的證書。由于規(guī)格及經(jīng)驗等各方面要求的限制，目前新區(qū)急需這類高級人才。”

走訪

航海類人才缺口顯而易見

專業(yè)院校：海運學(xué)生就業(yè)率超高

據(jù)了解，海運承擔(dān)了新區(qū)近85%的外貿(mào)運輸任務(wù)。一艘1.4萬標準箱以上的集裝箱船舶只配備20多名海員，但船舶造價高達10億元，所運載的貨物價值更是超過10億元。海員尤其是高級海員承擔(dān)著非常重大的經(jīng)濟責(zé)任，對于保證國家財產(chǎn)安全具有非常重要的作用。

天津海運職業(yè)學(xué)院航海系主任吳金龍告訴記者：“有專家預(yù)計，2018年，海洋生產(chǎn)總值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重將達10%。到2020年，海洋人才資源總需求量將超過300萬人，其中就包括航海類專業(yè)和非航海類專業(yè)的海事人才。而目前，新區(qū)航海類人才缺口更是顯而易見，尤其是高級船員以及機工、水手，甚至已出現(xiàn)斷檔的情況。”

天津海運職業(yè)學(xué)院是本地唯一一所航海技術(shù)類高等職業(yè)院校，也是培養(yǎng)海員的專業(yè)院校，同時行業(yè)內(nèi)的很多標準均出自該校。據(jù)該學(xué)院就業(yè)辦介紹，近年來，學(xué)校航運類畢業(yè)生每年都會增長約10%。盡管生源每年都在增加，但新區(qū)船務(wù)公司用人單位的崗位需求增加得更快。與本科類院校將校園招聘會大部分安排在大四學(xué)年的下半年不同，海運類職業(yè)院校的畢業(yè)生在大三上半年就開始參加校園招聘，即畢業(yè)生雙選會。以該校航海系為例，航海系分為航海技術(shù)和海運管理兩個門類，每年一般會設(shè)置12-13個班，每個班40多人。近兩年，僅首輪雙選會上，每個班的一次性簽約率就高于86%，產(chǎn)業(yè)對口率達70%以上，而該校的最終就業(yè)率甚至達到98%以上。

“我們培養(yǎng)的都是技術(shù)類的高級海員，需要三年時間的系統(tǒng)學(xué)習(xí)。學(xué)生們只要拿到了專業(yè)證書，自身想從事海運方面的職業(yè)，就一定能被用人單位錄用。”吳金龍介紹，“目前航海專業(yè)的就業(yè)形勢很樂觀，以2017屆畢業(yè)生為例，我們有位2017年畢業(yè)的優(yōu)秀學(xué)生在參加完雙選會的筆試后收到了七八家企業(yè)發(fā)來的面試通知，而一名學(xué)生同時收到3家企業(yè)的面試通知被爭相搶要都是常事。而每年畢業(yè)季，各用人單位更是經(jīng)常奔走于各高校之間高薪搶人才。”

新生代海員：“錢景”誘人難“留人”

殷逸是一名“00后”，今年18歲的他在江蘇南京城市交通學(xué)院學(xué)習(xí)一年后就上了船，目前是中谷海運的一名二水手，負責(zé)船舶的維護保養(yǎng)。殷逸勤勞踏實，通過一年的努力就由一水手升為二水手，工資也因此得到提升。“不花一分錢，就能周游世界，每月還能有可觀的收入，我覺得挺好。目前的期望就是以后能上大船，生活品質(zhì)可以更高一點。”殷逸告訴記者，不想當將軍的士兵不是好士兵，不想當船長的水手也不是好水手，他也想通過努力一步一步升職，做高級海員。

殷逸的同事孫豪翔是一位“90后”船員，負責(zé)輪機維護，在船上實習(xí)三個月的他已然對船上的生活有了些許厭煩。“沒有豪華郵輪的奢侈情調(diào)，只有航海工業(yè)的日常工作和生活——白天、晚上，工作、休息，航行、停泊，進港、辦手續(xù)、裝卸集裝箱、離港……周而復(fù)始。”孫豪翔很坦誠，他告訴記者，當年和他一起畢業(yè)的同學(xué)，多數(shù)都沒有做船員，還有很多人吃不了這個苦，早已從船員轉(zhuǎn)行了。

記者了解到，船員資歷不同，待遇也有所區(qū)別。以遠洋船為例，機工、水手的工資一般為每月8000-9000元，三副、二副的基本工資均過萬，大副月收入更是到達2萬元，而船長一般能達4萬元甚至更高。除去基本工資，還有補貼等其他福利。盡管“錢景”誘人，但吸引新生代人才的作用依然有限。

探因

教育滯后導(dǎo)致海運人才緊缺

“教育滯后是海運人才緊缺的重要原因之一，整體行業(yè)的低迷則促使海員‘過客’現(xiàn)象嚴重，海運人才流失已經(jīng)呈現(xiàn)‘常態(tài)化’。”吳金龍表示，“中國作為海員產(chǎn)出大國，卻不是高質(zhì)量海員產(chǎn)出強國。我們的海員大都是短期速成培訓(xùn)，而沒有進行高質(zhì)量的系統(tǒng)培訓(xùn)。而當下很多海員在培訓(xùn)機構(gòu)參加六個月左右的培訓(xùn)，通過考試即可獲得證書，取得上船工作資格，此種方式培養(yǎng)出的海員自然也得不到很多外派機會。外派看似給外國打工，實則提供了很好的鍛煉學(xué)習(xí)機會，也讓中國培養(yǎng)了一支高素質(zhì)的海員隊伍;而通過職業(yè)教育，海員能夠接受較長時間成體系的學(xué)習(xí)，從結(jié)繩到駕駛，再到天文、英語，這樣培養(yǎng)出的海員英語和專業(yè)水平當然更具說服力。”

吳金龍同時指出，隨著中國各行各業(yè)的繁榮發(fā)展，人們的收入水平不斷提高，年輕人有了更多的職業(yè)選擇，他們不再想通過辛苦跑船獲得高薪，因為有更多待遇更優(yōu)厚的陸上職位可以任他們選擇。此外，隨著海員越來越難招，盲目擴大海員來源渠道也造成海員素質(zhì)參差不齊，高級海事人才卻與此不成比例增長。

應(yīng)對

校企聯(lián)動填補人才缺口

每年都會有五六十家來自全國各地、從事航運業(yè)務(wù)的企業(yè)以及國內(nèi)外郵輪公司等企業(yè)參加天津海運職業(yè)學(xué)校的校園雙選會，提供的職位多的時候達數(shù)千個，而供求比基本為1∶3。

“我們公司今年又買了十幾艘船，今年的校園雙選會任務(wù)重，我們也都鉚足了勁兒。”來自濱海新區(qū)一家海運公司的工作人員告訴記者，“不過估計會有困難，根據(jù)我參加校園招聘會的經(jīng)驗，每一名畢業(yè)生至少會向3家用人單位投遞簡歷。”

除了校園雙選會“挖”人才，記者了解到，在高素質(zhì)海事人才培養(yǎng)中，天津海運職業(yè)學(xué)院實行“訂單式”人才培養(yǎng)模式，幫助用人單位解決人才之需。

目前，天津海運職業(yè)學(xué)院已與華洋海事中心、北京鑫裕盛船舶管理有限公司等國內(nèi)外50多家海運企業(yè)簽訂合約，開展“訂單式”人才培養(yǎng)和輸送。經(jīng)過8年來的實踐，該校輸送的人才得到各家企業(yè)的高度認可。“企業(yè)通過‘訂單班’不斷向?qū)W生灌輸企業(yè)文化和理念，同時為學(xué)生提供實習(xí)實訓(xùn)平臺，對經(jīng)濟困難的學(xué)生還進行經(jīng)濟上的幫扶，這是個‘吸才’的好方法。”吳金龍介紹，與此同時，學(xué)院開設(shè)的專業(yè)還會根據(jù)港口發(fā)展情況適時進行調(diào)整。

據(jù)了解，在相關(guān)人才需求釋放之前，該校就開始進行相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)，如最初開設(shè)的國內(nèi)其他高職院校當時還沒有的航運金融專業(yè)，培養(yǎng)的是既懂航海航運又懂金融運作的人才。在天津主要流向天津東疆保稅港區(qū)和空港物流區(qū)，以及從事貨物交易、船舶交易和船員交易的交易所。“從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，不斷深化校企合作、強化產(chǎn)教融合，是培養(yǎng)高素質(zhì)海事人才的務(wù)實之舉。”吳金龍認為。

海事局建設(shè)人才“儲備庫”

“小時候媽媽對我講，大海就是我故鄉(xiāng)……”“他說風(fēng)雨中這點痛算什么，擦干淚不要怕，至少我們還有夢……”在成為海員之前，來自延安的徐馬樁沒見過海，沒出過國，是兒時的歌聲讓他對大海產(chǎn)生了無限憧憬。懷揣著兒時的夢想，徐馬樁報考了延安職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)。在天津海事局推出的“西部海員培養(yǎng)基地”的培養(yǎng)下，2013年，這個延安山里的小伙兒成為一名正式海員。

“我去過30多個國家，見識了不同的文化與風(fēng)景。如今在船上做三副，月收入過萬，相當于父母務(wù)農(nóng)半年的收入。”當上了海員，徐馬樁不僅開闊了眼界、增長了見識，也改善了家里的生活。

與徐馬樁不同，段小強通過參加短期機工技能培訓(xùn)班離開了黃土地，登上遠洋船跑國際航線。3年的時間里，印度、墨西哥、新西蘭、加拿大等十余國的港口他都去過。“高中畢業(yè)時，聽說天津海事局培訓(xùn)項目來學(xué)校宣講，學(xué)員會送到天津航道局培訓(xùn)5-6個月，合格后可以上船出海工作。”從小沒見過大海的段小強就想著出去長長見識。2012年6月5日，段小強從印度第一次上船。“做國際航線水手的第一年，一個月收入1500美元，合人民幣1萬多元。工作9個多月后，給家里拿回8萬元。”段小強告訴記者。

據(jù)了解，2008年9月，天津海事局推出的“西部海員培養(yǎng)基地”正式落戶延安職業(yè)技術(shù)學(xué)院，開設(shè)了航海技術(shù)、輪機工程技術(shù)、國際郵輪乘務(wù)管理3個專業(yè)。招生范圍也由陜西省擴展到山西、江西、甘肅、寧夏、四川、重慶等地。十年來，在不斷組織協(xié)調(diào)、深入調(diào)研下，“西部海員培養(yǎng)基地”已成為濱海新區(qū)船舶公司的“人才庫”和海員培養(yǎng)的“橋頭堡”。

“天津海事局下一步計劃利用3-4年時間完成‘西部海員培養(yǎng)基地’先進航海教學(xué)理念和經(jīng)驗移植再造工作。”天津海事局局長李國祥曾表示，海員是建設(shè)21世紀海上絲綢之路的重要力量，希望西部海員發(fā)展事業(yè)能在“一帶一路”倡議和“海洋強國”戰(zhàn)略實現(xiàn)過程中發(fā)揮重要作用。