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李建紅對劉強(qiáng)東訪問招商局并出席雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式表示熱烈歡迎，他回顧了招商局與京東已開展的多個(gè)領(lǐng)域合作情況。李建紅表示，招商局和京東在產(chǎn)業(yè)鏈上具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，在體制機(jī)制上各具優(yōu)勢，應(yīng)充分發(fā)揮雙方各自優(yōu)勢，在“一帶一路”、智能城市及園區(qū)建設(shè)、智慧物流、特色金融、裝備制造、跨境貿(mào)易、智能郵輪等方面開展長期、深度、全方位的合作。他進(jìn)一步提議雙方在智能城市建設(shè)方面以及智能園區(qū)方面共同創(chuàng)新、打造重點(diǎn)項(xiàng)目。

 

招商局集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)板塊

 

劉強(qiáng)東在會(huì)談中對于招商局集團(tuán)在發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)和保障國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面做出的貢獻(xiàn)表示由衷的贊佩。他指出，招商局集團(tuán)在創(chuàng)新發(fā)展和為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值上與京東的理念高度一致，雙方在物流等諸多業(yè)務(wù)上存在上下游關(guān)系，在物流、金融、科技創(chuàng)新等領(lǐng)域的合作前景十分廣闊。他表示，贊同李建紅董事長提議，雙方在B2B和B2C物流服務(wù)上互補(bǔ)優(yōu)勢明顯，京東將以與招商局集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議為契機(jī)，加快推進(jìn)全面合作，加快推動(dòng)企業(yè)集采等相關(guān)項(xiàng)目實(shí)質(zhì)性落地。

 

此次全面戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，也標(biāo)志著雙方合作關(guān)系邁入一個(gè)新的時(shí)期。

 

而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)監(jiān)測，這已不是京東集團(tuán)第一次牽手航運(yùn)巨頭企業(yè)啦，除了牽手招商局之外，早在去年11月24日京東集團(tuán)就與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方一致決定建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，未來雙方將按照市場化原則，圍繞航運(yùn)、物流、電商、科技和金融等領(lǐng)域開展廣泛而深入的全面戰(zhàn)略合作。

 

彼時(shí)的相關(guān)京東負(fù)責(zé)人表示，基于京東集團(tuán)目前正在加快推進(jìn)國際化布局拓展海外市場，雙方未來在跨境專線、海外倉、以及基于海運(yùn)的大件、生鮮冷鏈物流等領(lǐng)域與開展全程物流合作，借助彼此合作，也使得京東集團(tuán)的線上零售和跨境物流領(lǐng)域的優(yōu)勢可以和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢對接，雙方合作為眾多海外中小品牌提供一站式對接中國消費(fèi)者的服務(wù)通道，在行業(yè)內(nèi)樹立一個(gè)新的標(biāo)桿。

 

彼時(shí)航運(yùn)界網(wǎng)曾問詢中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理助理，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流董事長、總經(jīng)理韓駿，他表示：“中遠(yuǎn)海運(yùn)與京東的合作，是在優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏的原則下，各種合作方式都有可能選擇。”

 

而在今年4月1日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)宣布攜手京東、佳農(nóng)為中國消費(fèi)者誠意帶來搭載區(qū)塊鏈技術(shù)的厄瓜多爾香蕉。作為重要的海上承運(yùn)人，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)不僅憑借所運(yùn)營的遠(yuǎn)東—南美西線，結(jié)合先進(jìn)的全程冷箱溫控技術(shù)，保證了佳農(nóng)進(jìn)口厄瓜多爾香蕉的出貨穩(wěn)定和交貨便捷，更依托全球信息系統(tǒng)在此次區(qū)塊鏈全程溯源項(xiàng)目中與區(qū)塊鏈技術(shù)的交互對接，提供非常重要的關(guān)于裝運(yùn)港的追溯信息來源。

 

可以說，這是區(qū)塊鏈技術(shù)在國際海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的首次商業(yè)落地應(yīng)用。區(qū)塊鏈技術(shù)自然帶有不可篡改，自帶信任的特性提供絕對真實(shí)的全程可追溯數(shù)據(jù)。

 

而講回本次牽手招商局集團(tuán)的主題，又會(huì)帶給我們什么樣的驚喜呢?

 

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，京東集團(tuán)業(yè)務(wù)涉及電商、金融和物流三大板塊。拋開我們熟悉的京東商城(即電商業(yè)務(wù))而言，京東金融集團(tuán)開始獨(dú)立運(yùn)營于2013年10月，定位服務(wù)金融機(jī)構(gòu)的科技公司。京東物流集團(tuán)始建于2017年4月25日，以降低社會(huì)化物流成本為使命，致力于將過去十余年積累的基礎(chǔ)設(shè)施、管理經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技術(shù)向社會(huì)全面開放，成為社會(huì)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

在航運(yùn)界網(wǎng)看來，一家以技術(shù)為成長驅(qū)動(dòng)，以渠道貨源優(yōu)勢作為自己護(hù)城河的京東集團(tuán)，匹配著中國民族工商業(yè)的先驅(qū)招商局集團(tuán)，這是民營公司和央企航運(yùn)巨頭的重大利好，盡管只是戰(zhàn)略協(xié)議，但未來的想象空間巨大。

 

從航運(yùn)跟港口上來講，招商局是內(nèi)地和香港交通基建產(chǎn)業(yè)的重要投資者和經(jīng)營者，于中國大陸沿海主要樞紐港建立了完善的港口網(wǎng)絡(luò)群，所投資或投資并擁有管理權(quán)的碼頭遍及深圳、寧波、上海、青島、天津、大連、汕頭、廈門灣及湛江等集裝箱樞紐港，并成功在香港、臺(tái)灣、非洲、東南亞、歐洲、北美及拉丁美洲等國家和地區(qū)投資。招商局港口是中國最大、世界領(lǐng)先的港口開發(fā)、投資和營運(yùn)商。2017年，招商局港口持股碼頭，全年共完成集裝箱吞吐量10,293萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，首度歷史性突破一億TEU，同比增長7.5%;其中中國內(nèi)地碼頭7,710萬TEU，香港及臺(tái)灣地區(qū)碼頭748萬TEU，海外業(yè)務(wù)達(dá)1,835萬TEU。海外業(yè)務(wù)中，斯里蘭卡科倫坡港 (CICT)和多哥洛美集裝箱碼頭(LCT)表現(xiàn)最為突出，分別增長了18.5%和67.5%。

 

這些重要的資源如果全部打通，京東的農(nóng)產(chǎn)品不僅僅可以B2C，隨著貨源與貨量的增加，B2B布局也是京東集團(tuán)可以在當(dāng)前資源條件里推演的。

 

而這之于兩家中國公司的機(jī)遇而言，在國際領(lǐng)域以及在海外的品牌建設(shè)中，這本身就是雙贏。盡管就目前現(xiàn)狀而言，在業(yè)務(wù)層面和中遠(yuǎn)海運(yùn)一樣，招商局集團(tuán)的客戶當(dāng)前也更多是傾向于B2B;而京東的商業(yè)模式則是更為細(xì)化的B2C，兩家公司的目標(biāo)群體有著“大與小”、“粗與細(xì)”的分別，但未來呢?雙方在各自平臺(tái)資源基礎(chǔ)上加持“互聯(lián)網(wǎng)屬性”、“數(shù)字化”、“區(qū)塊鏈”等概念，是可以產(chǎn)生足夠多的話題可供探討的。