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航空物流發(fā)展回顧 

2003年，我國航空物流真正進(jìn)入發(fā)展初期。經(jīng)過15年的快速發(fā)展，航空公司體制不斷變革、貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)，形成了多種運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)了航空物流規(guī)模、效益及發(fā)展環(huán)境的有效提高。 

行業(yè)規(guī)模顯著提升，航空貨運(yùn)基礎(chǔ)大幅改善。在2003—2017年的15年時(shí)間里，我國航空貨郵運(yùn)輸量規(guī)模從219萬噸增長至705.8萬噸，航空物流規(guī)模擴(kuò)大了3倍多，實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量年均增長9.0%，貨郵周轉(zhuǎn)量年均增長10.8%，超過全球航空貨運(yùn)增長率的平均水平，成為世界第二大航空貨運(yùn)市場及亞洲地區(qū)航空貨郵快速發(fā)展的主要推動力。分航線來看，國際航線貨郵運(yùn)輸量年均增速為12.8%，明顯高于國內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量的年均增速7.8%，國際市場成為航空物流業(yè)增長的主要?jiǎng)恿Α?nbsp;

在此期間，航空貨運(yùn)能力顯著提升，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大。運(yùn)力方面，我國全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模從2003年的不到20架發(fā)展到2016年的157架，同時(shí)發(fā)展全貨運(yùn)的航空公司有8家；航線網(wǎng)絡(luò)方面，由2003年的國內(nèi)航線961條、國際航線194條發(fā)展到2016年的國內(nèi)航線3055條、國際航線739條。航線網(wǎng)絡(luò)密度增加，服務(wù)區(qū)域不斷擴(kuò)大，為航空物流的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

貨源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨變，航空快遞促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。2003年我國航空物流以普貨、航空郵件等為主導(dǎo)，普貨運(yùn)輸占整個(gè)航空貨運(yùn)市場份額的7 0%以上。經(jīng)過15年的發(fā)展，快遞、冷鏈成為現(xiàn)階段航空物流市場的主體?？缇畴娚潭嗍褂煤娇者\(yùn)輸，其迅速發(fā)展促進(jìn)了航空快件的增長，中國跨境電商交易規(guī)模從2008年的0.8萬億元升至2 017年的逾8萬億元，其占中國外貿(mào)總額的比重從不足4%上升至逾30%。此外，生鮮等冷鏈航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣顯著。日本至中國的跨境電商貨運(yùn)從2009年起開始以水果、甜品、海鮮為主；阿里和京東等電商平臺的進(jìn)口生鮮商品銷售量年增速都在200%以上，由冷鏈?zhǔn)袌鲂纬傻暮娇瘴锪餍枨笾鸩皆黾?。未來，跨境電商與冷鏈?zhǔn)袌鰧⑨尫啪薮蟀l(fā)展空間，成為航空物流業(yè)務(wù)量增長的核心驅(qū)動力。 

與普通航空包機(jī)相比，電商包裹具有數(shù)量多、規(guī)模小的特點(diǎn)，通關(guān)方式存在區(qū)別，包機(jī)混合運(yùn)輸極大影響物流效率。在此背景下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)決定開辟電商專用的定期包機(jī)航線，讓中小企業(yè)真正擁有自己的航空包機(jī)線路。在杭州市政府和杭州蕭山國際機(jī)場的支持下，全球唯一的電商專用洲際航線確定為從杭州到莫斯科，中途經(jīng)停新西伯利亞和里加，可以更靈活地參與國際貿(mào)易，讓更多中國品牌走向世界。 

全貨運(yùn)機(jī)場出現(xiàn)，滿足航空快件對效率的要求。在所有貨物運(yùn)輸中，只有航空快件對時(shí)效性要求最高。近幾年，我國電商規(guī)模不斷擴(kuò)大，快遞市場需求也隨之升級，順豐作為國內(nèi)航空快遞業(yè)的領(lǐng)跑者開始積極建設(shè)全貨運(yùn)機(jī)場，目標(biāo)是將自身打造成國際物流核心樞紐。2016年4月，交通運(yùn)輸部中國民用航空局正式批復(fù)《湖北國際物流核心樞紐機(jī)場場址的請示》，同意將鄂州燕磯場址作為推薦場址。 

航空物流發(fā)展趨勢 

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，航空物流業(yè)將繼續(xù)升級轉(zhuǎn)型，朝著綜合化、樞紐化、合作化的方向發(fā)展，解決我國航空物流業(yè)服務(wù)水平較低、區(qū)域性差別明顯及降本增效等問題。而資源整合、信息化、智能化則是現(xiàn)階段航空物流業(yè)的主要發(fā)展目標(biāo)。 

新型供應(yīng)鏈促進(jìn)航空物流業(yè)升級轉(zhuǎn)型。航空物流業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，涉及生產(chǎn)生活的方方面面。國家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革及推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用等多項(xiàng)政策，將推進(jìn)航空物流業(yè)加快整合資源，實(shí)現(xiàn)升級轉(zhuǎn)型。以客戶需求為中心，通過調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，與上下游制造企業(yè)及商貿(mào)企業(yè)深度融合，設(shè)計(jì)“一站式”“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案，為企業(yè)客戶提供從原料到產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的高質(zhì)量綜合物流服務(wù)。 

大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈推動現(xiàn)代物流發(fā)展。航空物流運(yùn)輸過程中存在大量數(shù)據(jù)，信息從數(shù)據(jù)源頭開始，通過供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與方之間的合作不斷豐富，形成具有大量信息的大數(shù)據(jù)。航空物流業(yè)由此面臨監(jiān)控端到端的業(yè)務(wù)執(zhí)行透明度問題，以及提取數(shù)據(jù)有用信息的問題，因此大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等熱點(diǎn)技術(shù)的應(yīng)用，成為今后航空物流業(yè)的主要發(fā)展方向。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)集成全國航空貨運(yùn)公司的電子貨運(yùn)所涵蓋的數(shù)據(jù)，讓航空公司和機(jī)場同時(shí)共享貨物信息。此外，將區(qū)塊鏈技術(shù)自有的去中心化、智能合約及分布式數(shù)據(jù)庫等技術(shù)應(yīng)用于航空物流領(lǐng)域，使物流活動中不同的合作伙伴建立真正安全、高效的信任機(jī)制，促進(jìn)航空物流降低成本，提高效率。 

無人機(jī)技術(shù)助力航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善。近幾年，飛行人工成本、支線運(yùn)輸及“最后一公里”配送等方面的問題凸顯，航空物流開始尋求無人化解決方案，“末端小型無人機(jī)+支線大型無人貨機(jī)+干線大型有人機(jī)”的三段式航空物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式將成為行業(yè)未來的一種發(fā)展手段。 

目前，無人機(jī)在我國航空物流領(lǐng)域還處于試點(diǎn)階段，未來將進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，成為我國航空物流發(fā)展新動力，以科技的革新創(chuàng)造新的物流通路，全新定義時(shí)效產(chǎn)品。 

醫(yī)藥冷鏈?zhǔn)袌黾ぐl(fā)航空物流新需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從生產(chǎn)到一線城市的藥品冷鏈運(yùn)輸?shù)姆绞街?，航空運(yùn)輸占80%，鐵路運(yùn)輸占10%以下，公路運(yùn)輸占10%。國外航空公司開始逐漸關(guān)注醫(yī)藥空運(yùn)市場。國際航協(xié)（IATA）大力推行CEIV Pharma（藥品物流獨(dú)立驗(yàn)證卓越中心標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證），用于協(xié)助貨運(yùn)承運(yùn)人針對其溫度敏感型藥產(chǎn)品實(shí)施有效運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。 

在國內(nèi)，順豐在很早就開始關(guān)注冷鏈物流的市場細(xì)分，2014年便單獨(dú)成立了醫(yī)藥物流事業(yè)部。2016年初，順豐正式成立了“冷運(yùn)事業(yè)部”，分離醫(yī)藥冷鏈和生鮮冷鏈資源，并力爭全年醫(yī)藥冷鏈做到4億元。隨著國內(nèi)醫(yī)藥市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，醫(yī)藥運(yùn)輸需求持續(xù)升級，醫(yī)藥冷鏈將成為航空物流市場的“新寵”。 

作者系中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任