亚洲制服丝无码中文在线,欧美大黑BBB,女人高潮流白浆视频,亚洲国产成在人网站天堂

區(qū)塊鏈技術(shù)自亮相之后，最先進入的是金融業(yè)，但它也正在進軍航運業(yè)，更是在供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)蔓延。那么如何能讓區(qū)塊鏈在航運業(yè)落到實處和推廣呢

航運區(qū)塊鏈積聚企業(yè)的交易運營數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)庫，進而打造全流程自動區(qū)塊鏈系統(tǒng)，徹底打通平臺各個環(huán)節(jié)，進而形成信息共享渠道。

平臺時代來臨但未流行

如果區(qū)塊鏈能夠成熟應(yīng)用于航運業(yè)，那么目前行業(yè)框架之下的管理者、主導者、壟斷者、寡頭們會一夜之間發(fā)現(xiàn)，在參與者對于信息獲得的權(quán)利和能力無限接近并且可以彼此信任的場景之下，自己原有的各種機遇、權(quán)力、規(guī)模、時間的優(yōu)勢都將被削弱。當然，這個時刻遠還沒有到來，但是人們似乎已經(jīng)聽到黎明的腳步聲。

當前不斷涌現(xiàn)的分布式交易平臺，從經(jīng)濟學角度來講只是虛擬化了的雙邊市場，航運電商平臺也可以被視為搬上線的航運交易所。生產(chǎn)商、物流企業(yè)、航運企業(yè)、貨物代理、港口和碼頭運營商及海關(guān)和相關(guān)部門都可以從這些新技術(shù)中受益，而普通消費者也將最終從中受益。貨運代理人、航運經(jīng)紀人、海商法律師、公估師、驗船師等各類職業(yè)人士，將告別事務(wù)所和小團體，成為業(yè)務(wù)更聚焦、分工更明細、服務(wù)質(zhì)量更高的自由職業(yè)者，在平臺上繼續(xù)為港口和航運業(yè)提供專業(yè)服務(wù)或咨詢。

區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)

區(qū)塊鏈未必是未來真正成熟的技術(shù)。航運和物流業(yè)因涉及的節(jié)點多、流程復雜、原有運作模式較成熟且已被廣泛應(yīng)用，區(qū)塊鏈現(xiàn)階段還很難介入航運和物流業(yè)中，雖然區(qū)塊鏈被認為具有顛覆航運業(yè)的潛質(zhì)，但目前在航運業(yè)中的應(yīng)用剛剛起步。要讓區(qū)塊鏈更適合于航運應(yīng)用場景，需解決若干個問題。

第一，社會公信力不足。區(qū)塊鏈技術(shù)主要解決在缺乏權(quán)威第三方監(jiān)督的前提下，如何讓交易雙方建立信任的問題，這才是信息化的痛點。目前，社會對區(qū)塊鏈技術(shù)的認知程度普遍不高，而且航運領(lǐng)域的數(shù)據(jù)、通信、資產(chǎn)、物流等資源的重要性較高，一旦出現(xiàn)問題，社會面影響大。因此，將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于航運領(lǐng)域，要獲得社會承認，還需要政府、區(qū)塊鏈企業(yè)和研究機構(gòu)的深入合作與加速推進。

第二，轉(zhuǎn)型期需并行使用。在將航運領(lǐng)域數(shù)據(jù)完全承載于區(qū)塊鏈上后，相當長一段時間內(nèi)，原始的應(yīng)用系統(tǒng)仍然需要并行使用，這就要求兩個系統(tǒng)之間需要具備銜接性，才能保證順暢的數(shù)據(jù)對接。“改變港航EDI和口岸‘單一窗口’應(yīng)用”可能是一個長久博弈的過程，要讓政府改變運作和服務(wù)方式很難，特別是整個供應(yīng)鏈的“航母”變道也非一蹴而就的。國際航運往往涉及到海關(guān)、檢驗、海事等國家主權(quán)機構(gòu)，要打通跨國之間的貿(mào)易壁壘和非貿(mào)易壁壘，還需要假以時日。

第三，海運業(yè)面臨艱難和不可預(yù)測的未來。產(chǎn)能過剩、信托問題、利潤下降、競爭日益激烈，這些挑戰(zhàn)以及社會對物流供應(yīng)鏈的透明度、問責制和責任感的更高要求，將推動行業(yè)探索新的解決方案。從這一點看，航運業(yè)與區(qū)塊鏈一拍即合，但不可忽略的是，區(qū)塊鏈的發(fā)展仍然面臨一些不確定性和局限性。一方面，區(qū)塊鏈這種新興技術(shù)意味著初期投入，這一壁壘會減緩中小企業(yè)，尤其是行業(yè)利潤率很低的航運企業(yè)去快速吸納;另一方面，這種技術(shù)及相關(guān)配套政策等均處于初級階段，還在不斷的快速變化。但可以預(yù)見的是，區(qū)塊鏈必將與其他數(shù)字化創(chuàng)新技術(shù)，成為航運業(yè)在低谷期尋求發(fā)展的催化劑。

第四，缺乏統(tǒng)一標準。區(qū)塊鏈技術(shù)目前是各區(qū)域自行測試、完善，而實際投入運行之前，需要在全球建立更為廣泛的行業(yè)標準和技術(shù)協(xié)議，以確保行業(yè)、設(shè)備、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)間的正常交互。數(shù)據(jù)冗余機制需要進一步優(yōu)化，以減少在各節(jié)點的資源開銷;區(qū)分哪些數(shù)據(jù)需要去中心化、哪些則仍需要中心化，這需要進一步厘清，因為這關(guān)系著責任主體、商業(yè)渠道的掌控權(quán)和整個貿(mào)易鏈的協(xié)調(diào)問題。

航運區(qū)塊鏈破局之道

區(qū)塊鏈技術(shù)自亮相之后，最先進入的是金融業(yè)，但它也正在進軍航運業(yè)，更是在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)蔓延。如何能讓區(qū)塊鏈在航運業(yè)落到實處和推廣呢?

首先，航運供應(yīng)鏈運作模式的變化。基于區(qū)塊鏈的優(yōu)點，可預(yù)見到，傳統(tǒng)的運作模式會發(fā)生改變，一些機構(gòu)職能也可能發(fā)生轉(zhuǎn)變，如貨代相關(guān)機構(gòu)可能會轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｉT提供知識服務(wù)和技術(shù)服務(wù)的機構(gòu)。此外，區(qū)塊鏈可能還會為航運業(yè)帶來意想不到的驚喜，一方面是區(qū)塊鏈的去中心化運作模式，不僅能繞過一些中間機構(gòu)，而且將簡化運作流程、提高運作效率、節(jié)省運作成本。另一方面是基于區(qū)塊鏈上的支付活動是可編程的，即智能合約。利用智能合約，大量單證可以被消除，航運可以實現(xiàn)無紙化運作，從而達到節(jié)省成本的目的。同時通過智能合約，各節(jié)點之間的資金流轉(zhuǎn)也變得安全、高效，也許可以繞過第三方機構(gòu)(如銀行)完成支付。

其次，面向國際供應(yīng)鏈，形成通道堆疊模式。如果每個線上交易服務(wù)都是提供一個交易信息通道的話，那么通道堆疊后并不會降低信息交換效率，反而可以通過堆疊實現(xiàn)更廣的信息傳播范圍。因此，在P2P為代表的未來國際供應(yīng)鏈交易中，線上交易通道的堆疊模式可能會形成新的主流模式。另外，對于國際供應(yīng)鏈來說，線下的操作鏈條的確需要壓縮，包括去除中間環(huán)節(jié)、操作、步驟、運輸、加工等，但對于線上的交易而言則未必要去中間化。

再次，改變港航電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。一是區(qū)塊鏈將在貿(mào)易運輸?shù)母飨嚓P(guān)主體間實現(xiàn)國際貿(mào)易提單等電子單證的交換應(yīng)用;二是區(qū)塊鏈將會實現(xiàn)國際供應(yīng)鏈“物流、信息流、資金流”三流合一，并替代部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。當貨物運輸過程中出現(xiàn)問題，貨主、海關(guān)、承運人、保險公司都可以追溯可靠的電子證據(jù)，從而清楚界定各方承擔的責任，提高付款、交收、理賠的處理效率。未來國際貿(mào)易所涉及的各種法律文書也都可以采用類似提單信息交換的區(qū)塊鏈解決方案，實現(xiàn)安全、可靠、互認的傳輸。

最后，改變信用評價系統(tǒng)、創(chuàng)新金融服務(wù)。區(qū)塊鏈對于涉及多個交易主體的復雜交易場景的用處應(yīng)該是有意義的，風險控制重要的就是交易是否真實，因為底層的數(shù)據(jù)是打通的，所以可以解決供應(yīng)鏈金融行業(yè)的痛點。在平臺時代，假如相關(guān)交易主體的信用相關(guān)信息都保存在區(qū)塊鏈上，可以輕松獲取，那么交易主體之間完全可以直接進行點對點的可信交易，中介的角色則更接近技術(shù)顧問。事實上，目前區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用的確逐漸由數(shù)字貨幣向“區(qū)塊鏈+”過渡，由金融領(lǐng)域逐步向物聯(lián)網(wǎng)等非金融領(lǐng)域延伸。另外，通過區(qū)塊鏈將資產(chǎn)化的航運資源，以數(shù)字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理更加便捷。

無論是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算還是區(qū)塊鏈，要真正落地還需要很多人、很多年的努力。因此，中國航運企業(yè)、物流企業(yè)和港口企業(yè)同樣要在區(qū)塊鏈領(lǐng)域上盡早規(guī)劃。