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400億件，這是中國快遞業(yè)2017年全年運送的包裹數(shù)量，比美國、日本、歐盟加起來還多，超過全球總量的40%。

大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能……融入新技術(shù)的智慧物流，推動整個快遞業(yè)迅猛發(fā)展，成為支撐起我國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)貿(mào)易高速運轉(zhuǎn)的新動能。

前不久平昌冬奧會閉幕式上的“北京八分鐘”，出現(xiàn)了智能搬運機器人等智慧物流元素。該組鏡頭取自京東“亞洲一號”的無人分揀中心，運用的是京東X事業(yè)部研發(fā)的最新技術(shù)。自2016年5月成立以來，這個名字略帶神秘、有著700名研發(fā)人員的部門一直專注于無人倉、無人機、無人車等一系列智慧物流尖端項目。

如今，以京東為代表的中國新一代物流人正積極布局，著力實現(xiàn)操作無人化、運營智能化和決策智慧化，構(gòu)建預(yù)測、庫存、倉儲、運輸、配送全鏈路智慧物流體系，打造一個又一個中國驕傲。近日，記者采訪了京東X事業(yè)部研發(fā)團隊，探尋智慧物流的前沿成果。

無人倉儲：智能機器人滿載“黑科技”

3月22日，記者來到位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)大族企業(yè)灣的京東智慧物流實驗室。實驗室所在的整個樓層被全部打通，儼然一個物流倉庫。與普通物流點不同的是，這里被設(shè)計成堆貨、搬運、分揀等多個獨立場景，操作貨物的全部是機器人。

“這是我們專門用機器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動倉儲場景。”京東X事業(yè)部無人倉研發(fā)項目經(jīng)理劉鵬飛介紹，京東無人倉為傳統(tǒng)工業(yè)機器人賦予了智慧，讓它們自主判斷和行動，以應(yīng)對電商靈活多變的訂單業(yè)務(wù)形態(tài)。

記者看到，在兩排五六米高的立體貨架中間，幾臺貨架穿梭車正在軌道上來回穿行。劉鵬飛說，貨架穿梭車負責(zé)移動貨架上儲存商品的周轉(zhuǎn)箱，行走速度高達6米/秒，每小時可以搬運1600箱。

不遠處的地面，幾臺外形酷似大號掃地機器人的智能搬運機器人正按照預(yù)設(shè)路線，將貨物搬往貨架。“這種搬運機器人在物流領(lǐng)域應(yīng)用很廣，可以自主規(guī)劃路徑和自動避障。體積大的用于搬運，體積小的用來分揀。”劉鵬飛說，京東研制的智能搬運機器人行走速度可達3米/秒，最大載重超過300公斤。

劉鵬飛為記者現(xiàn)場演示了無人倉接到訂單后的工作流程：貨架穿梭車將周轉(zhuǎn)箱搬到自動分揀平臺的傳送帶；平臺上，揀貨機器人利用3D視覺識別和并聯(lián)機械臂將不同的貨物取出放置在相應(yīng)的包裹中形成訂單；自動打包的包裹被送上分揀線，由系統(tǒng)掃描包裹上的配送識別碼并傳送至相應(yīng)的貨道，最后由智能搬運機器人運走發(fā)貨。

智能機器人的融入改變了整個物流倉儲的生產(chǎn)模式，帶來了效率的大幅提升。“大型電商的揀貨員非常辛苦。遇到‘6·18’‘雙11’電商大促，一個揀貨員一天在倉庫里要跑50公里，相當于一個馬拉松?，F(xiàn)在，無人倉的貨品通過機器人的相互配合，直接生成了訂單包裹。”京東數(shù)據(jù)研究院資深研究員張志統(tǒng)說，傳統(tǒng)人工方式每小時僅能揀選130件貨物，而機器人能達到600件，并且準確率更高。

張志統(tǒng)告訴記者，京東無人倉的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架的5倍，并聯(lián)機器人揀選速度可達3600次/小時，相當于傳統(tǒng)倉庫作業(yè)效率的5至6倍，人力投入僅為原來的20%。

3月初，在央視熱播的紀錄片《大國重器》第二季中，京東位于上海“亞洲一號”的全球首個全流程無人倉驚艷亮相。它實現(xiàn)了入庫、存儲、包裝、分揀的全流程智能化和無人化，并創(chuàng)下分揀速度和運營效率的世界紀錄。

京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，“亞洲一號”致力于打造亞洲B2C行業(yè)內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動化程度最高的智能物流中心。目前，京東已有14座“亞洲一號”，未來五年，還將在全國30多個核心城市陸續(xù)建造“亞洲一號”，實現(xiàn)智能化倉儲的全面輻射。

無人配送：解決城鄉(xiāng)“最后一公里”

受到人力、交通、政策等因素的影響，“最后一公里”一直是物流配送的難題。有資料顯示，“最后一公里”平均占到整個物流成本的30%，貧困偏遠山區(qū)的成本往往翻倍。

戶外環(huán)境比封閉的倉庫要復(fù)雜得多，如何破題“最后一公里”？X事業(yè)部經(jīng)過反復(fù)試驗論證，“無人機+配送機器人”的思路漸漸明晰。

“無人機解決偏遠山區(qū)配送的‘最后一公里’，配送機器人深入園區(qū)樓宇解決城市‘最后一公里’，根據(jù)不同環(huán)境匹配不同的解決方案進行批量送貨，提升配送效率。”張志統(tǒng)介紹，這些由京東自主研發(fā)、設(shè)計和批量生產(chǎn)的無人配送設(shè)備，是智慧物流走出無人倉后的最新實踐。

對于北京高校的學(xué)生來說，配送機器人已不稀奇。去年“6·18”以來，京東在中國人民大學(xué)等多個高校和園區(qū)建立了無人配送試點。校園里應(yīng)用的配送機器人，是一種小型無人配送車，能夠智能規(guī)劃路線，速度與步行相當，每次可配送12個包裹，并支持人臉識別提貨方式。

偏遠山區(qū)交通條件差，翻山越嶺幾個小時的路程，無人機飛過去只用十來分鐘。早在2015年，京東內(nèi)部就將無人機配送立項，不斷突破續(xù)航、穩(wěn)定性、載重量等瓶頸。目前，X事業(yè)部自主研制的無人機，單程最多可以飛240公里，載重超過200公斤。

京東提供的數(shù)據(jù)顯示，從去年“6·18”到今年2月，京東無人機在江蘇和陜西兩省范圍內(nèi)累計配送1.3萬架次，規(guī)劃近200條航線，總航時超過27萬分鐘。2月底，京東還獲得中國民用航空局批準，成為陜西全域無人機物流配送的“國家級試點”。

在京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東的規(guī)劃中，無人機不僅能送貨，還要收貨。由他擔任“名譽村主任”的河北省阜平縣平石頭村正在籌建無人機平臺，打算用無人機把野生核桃從深山里運出來，打通阜平縣城到平石頭村、平石頭村到周邊村之間的物流配送通道，形成產(chǎn)業(yè)扶貧的新模式。

2月23日，京東自主研發(fā)的全球首個智能物流終端——“無人配送站”在陜西省西安市首次亮相。在這個底面積14.4平方米、高3.6米的配送站里，貨物由無人機從頂部卸下，在內(nèi)部實現(xiàn)自動中轉(zhuǎn)分發(fā)，再由配送機器人自動裝載并完成配送。

“無人配送站是銜接無人機和無人車、實現(xiàn)全程無人配送的中轉(zhuǎn)站，是實現(xiàn)末端配送無人化的重要一環(huán)。”肖軍認為，無人配送的終極目標是，改造傳統(tǒng)的物流體系架構(gòu)，徹底實現(xiàn)智慧物流下的無人運作。

智能調(diào)度：大數(shù)據(jù)助力精準預(yù)測

無人倉、無人機、無人車的高頻次曝光，難免讓外界產(chǎn)生“傳統(tǒng)快遞員將大量失業(yè)”的擔憂。

“智慧物流與人工不是此消彼長的關(guān)系，現(xiàn)階段無人化離大規(guī)模商用還有距離。”張志統(tǒng)表示，京東智慧物流體系包括兩個方面，除了采用自動化、智能化的設(shè)備提升物流效率和客戶體驗，還體現(xiàn)在基于大數(shù)據(jù)技術(shù)精準預(yù)測訂單、智能調(diào)度倉儲資源和人力。

張志統(tǒng)介紹，京東通過自身業(yè)務(wù)積累了大量的用戶行為數(shù)據(jù)、商品數(shù)據(jù)和供應(yīng)商數(shù)據(jù)，此外還有“青龍物流配送系統(tǒng)”積累的倉儲和物流以及用戶的地理數(shù)據(jù)和習(xí)慣數(shù)據(jù)。利用這些海量數(shù)據(jù)精準建模，可以對未來一段時間內(nèi)的訂單量進行預(yù)測，從而安排商品前置實現(xiàn)更加精準、高效的送達。

“舉一個簡單的例子，我們針對一些品牌手機的首發(fā)可以做到‘閃電配送’。”張志統(tǒng)告訴記者，通過大數(shù)據(jù)挖掘，對某個區(qū)域甚至某個小區(qū)的用戶消費習(xí)慣建模并預(yù)測具體手機的銷量，在首發(fā)之前就把手機提前配送到最近的物流點。用戶下單后，配送員就可以直接送貨。“我們在蘋果新款手機首發(fā)活動中，創(chuàng)造了從下單到收貨僅用時3分57秒的成績！”張志統(tǒng)說。

不僅如此，目前京東物流倉儲的智能選址、無人超市的智能補貨，都是大數(shù)據(jù)與人工智能等技術(shù)驅(qū)動的結(jié)果。

未來，一線快遞人員又應(yīng)如何適應(yīng)技術(shù)變革浪潮？劉強東曾表示：“不會讓一名員工因技術(shù)革新而失業(yè)。”京東的無人機運營調(diào)度中心、無人車生產(chǎn)與制造中心、智能倉儲等都需要人力去維護。目前，京東正在加強人才培養(yǎng)，將來這些“快遞小哥”都可以成為一線智能應(yīng)用的操作者。