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近年來，在消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，快遞行業(yè)發(fā)展迅猛。在此背景下，快運(yùn)企業(yè)紛紛追求上市，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

2018年1月16日，德邦股份正式登陸A股，歷經(jīng)三年“長跑”終獲圓滿結(jié)局的同時(shí)，德邦股份也成為了中國第一支IPO快運(yùn)企業(yè)，而早前百世則成為了第二家成功登陸美股的中國民營快遞。如此一來，無論是處于第一梯隊(duì)的順豐、“三通一達(dá)”，還是第二集團(tuán)的德邦、百世等，基本都已實(shí)現(xiàn)登陸資本市場(chǎng)，而天天委身于蘇寧后，曾一度流出上市傳聞，最終卻不了了之。

至此，中國快遞市場(chǎng)一二線企業(yè)能夠登陸資本市場(chǎng)的企業(yè)均已完成上市目標(biāo)，而下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也已到來。

行業(yè)增速放緩，順豐占據(jù)龍頭優(yōu)勢(shì)

本周，順豐控股發(fā)布了2017年度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，公司2017年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入710.94億元，增幅23.68%；歸屬上市公司凈利潤47.71億元，同比增長14.12%。

目前，順豐控股、百世集團(tuán)、中通快遞均披露了2017年年報(bào)，韻達(dá)股份、申通快遞也已發(fā)布2017年業(yè)績快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，在營收方面，順豐控股、百世集團(tuán)、中通快遞、申通快遞、韻達(dá)股份分別為710.94億元、199.9億、130.60億元、126.57億元、100.25億元。

在凈利潤方面，順豐控股以47.71億元排名第一，中通快遞次之，達(dá)31.59億元。申通快遞、韻達(dá)股份凈利潤分別為15.94億元、15.80億元。百世集團(tuán)依舊虧損，但在毛利率層面扭虧為盈。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到了401億件，同比增長24.5%，業(yè)務(wù)收入達(dá)到了4950億元，同比增長24.5%。相比于2016年，2017年整體業(yè)務(wù)量和收入分別下降了26.9%和19%，總體看來，整體業(yè)務(wù)量增速的放緩和行業(yè)領(lǐng)頭集團(tuán)的增長放緩不無關(guān)系。

雖然目前順豐以高盈利和凈利潤穩(wěn)占龍頭，但申通、韻達(dá)的凈利率卻顯著高于順豐。不過，這也是因?yàn)轫権S和“四通一達(dá)”的經(jīng)營模式差異。重資產(chǎn)的順豐采用直營模式，前期資金投入巨大，業(yè)務(wù)壁壘高；“四通一達(dá)”則乘著電商發(fā)展的東風(fēng)，采取加盟制迅速“跑馬圈地”，成本相對(duì)要低。

不過，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)順豐、三通一達(dá)、德邦、百世等正式上岸登陸資本市場(chǎng)后，整個(gè)快遞快運(yùn)行業(yè)迎來了下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手中，還有一個(gè)后起之秀京東物流。

快遞行業(yè)布局技術(shù)，壁壘正快速筑高

快遞行業(yè)的上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是“跑馬圈地”，拼的是規(guī)模、服務(wù)、價(jià)格，而到了下半場(chǎng)，拼的就是技術(shù)和數(shù)據(jù)了。

在實(shí)現(xiàn)上市之后，快遞企業(yè)的上市資本將用于各公司核心資源儲(chǔ)備和核心能力建設(shè)，除了將盤子做大，更要在技術(shù)上下功夫，未來壁壘高筑、新進(jìn)者很難進(jìn)入，最終逐步形成寡頭壟斷格局。

在技術(shù)方面，順豐在其年報(bào)中指出，要打造“天網(wǎng) + 地網(wǎng) + 信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一配送理念，即全貨機(jī) + 散航 + 無人機(jī)組成的空運(yùn)“天網(wǎng)”，以營業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)分撥網(wǎng)點(diǎn)、陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、客服呼叫網(wǎng)絡(luò)、最后一公里網(wǎng)絡(luò)為主組成的“地網(wǎng)”，以及以智能設(shè)備、智慧服務(wù)、智慧決策、智慧包裝、機(jī)器圖像識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等組成的“信息網(wǎng)”。

這中間包括物流無人機(jī)、智能設(shè)備、智慧服務(wù)、智慧決策、智慧地圖、機(jī)器圖像識(shí)別、順豐車聯(lián)網(wǎng)、順豐云倉、全自動(dòng)分拆等，幾乎將不需要快遞員。

順豐之外，京東和菜鳥也在積極布局無人配送技術(shù)。

京東物流則是在2016年成立X事業(yè)部，將無人倉、無人機(jī)、無人車、無人超市四大業(yè)務(wù)囊括其中，而作為世界頂級(jí)的智能化物流中心，“亞洲一號(hào)”儼然成為了中國快遞企業(yè)的標(biāo)桿。

值得一提的是，京東物流在西安投入使用的無人站便是無人車、無人機(jī)和無人倉的結(jié)合體。并且計(jì)劃在四川建立185個(gè)無人機(jī)機(jī)場(chǎng)，建成后將實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)中國的任何城市。

此外，菜鳥物流目前已經(jīng)成立喵遞宅配，進(jìn)入無人配送領(lǐng)域。未來當(dāng)日達(dá)、1小時(shí)達(dá)、三公里理想生活圈和全球72小時(shí)必達(dá)成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)。

隨著自動(dòng)化和智能化水平的不斷提高，企業(yè)也應(yīng)該同樣重視運(yùn)營管理中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)調(diào)整企業(yè)運(yùn)營的節(jié)奏，優(yōu)化運(yùn)營流程，達(dá)到真正的“精細(xì)化”管理。

此前順豐和菜鳥的數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，也正式表明了大數(shù)據(jù)對(duì)于企業(yè)管理和發(fā)展的重要作用。中通快遞曾向媒體表示，對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確分析，能夠預(yù)測(cè)并設(shè)立臨時(shí)性的分撥中心，提升配送的效率和服務(wù)質(zhì)量。

未來，快遞企業(yè)真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是技術(shù)所筑建的壁壘。如何構(gòu)建一個(gè)物流生態(tài)平臺(tái)，用技術(shù)和數(shù)據(jù)去發(fā)揮出綜合效應(yīng)來，這是所有快遞企業(yè)需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。