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一、走出去，國際市場將成競爭新戰(zhàn)場 

國內(nèi)快遞市場早已廝殺成一片紅海，“中國快遞要走出去”也喊了多年，但總體而言步伐相對緩慢。 

2017年，國內(nèi)主要快遞企業(yè)都加速國際布局： 

圓通正式啟動全球包裹聯(lián)盟，收購香港上市公司先達國際； 

順豐與UPS在香港成立合資公司；

申通歐洲公司與布達佩斯機場集團及歐洲物流企業(yè)EKOLLOGISTICS簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，共同打造中歐國際轉(zhuǎn)運中心； 

中通與匈牙利國家郵政股份有限公司簽署協(xié)議，合資成立中歐供應鏈股份有限公司……

種種跡象表明，隨著中國快遞企業(yè)加速在“一帶一路”沿線國家的戰(zhàn)略布局，2018年，中國快遞市場的爭奪戰(zhàn)將從國內(nèi)市場向國際市場的“最遠N公里”延伸。 

個性化，細分市場將會迎來爆發(fā)式增長 

消費者對快遞服務的需求已經(jīng)出現(xiàn)分化，同質(zhì)化的服務已經(jīng)不能完全滿足消費者日益增長的寄遞需求。 

二、2018年，快遞市場細分或?qū)⒊尸F(xiàn)兩方面特征： 

一是隨著A網(wǎng)（快遞網(wǎng)）、B網(wǎng)（快運網(wǎng)）、C網(wǎng)（同城網(wǎng)）的獨立運行，企業(yè)提供的產(chǎn)品將更加契合市場的需求，“大包裹”“冷鏈運輸”“生鮮配送”等寄遞需求將被釋放，并得到更大程度的滿足；

另一方面，為滿足消費者的個性化需求，“當日達”“限時達”“預約配送”等各類時效產(chǎn)品會受到中高端客戶的追捧，成為新的增長點。 

新常態(tài)，安全監(jiān)管倒逼企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級 

2017年，“100%實名收寄”“100%收寄驗視”“100%過機安檢”三項制度被提到前所未有的高度受到重視，違反三項制度的企業(yè)受到嚴肅查處，在全行業(yè)形成了“安全生產(chǎn)怎么強調(diào)都不為過”的共識。 

可以預見，2018年郵政業(yè)安全監(jiān)管會更嚴，多部門對寄遞渠道安全“齊抓共管”的態(tài)勢絕不是“運動式的一陣風”，而將成為今后行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。 

這將倒逼企業(yè)特別是基層網(wǎng)點完善管理制度，加大投入對基礎設施進行升級迭代，彌補過去多年粗放式發(fā)展的欠賬。做不到這一點的企業(yè)，或?qū)⒈惶蕴鼍帧?nbsp;

切蛋糕，總部與加盟商利益格局重塑

總部與加盟商在同一品牌下結(jié)成了利益共同體，但在法律層面上又是獨立的利益主體。總部和加盟商在共同做大蛋糕的同時，也存在如何切分蛋糕的問題。

過去幾年，總部切走的利潤過多導致加盟商利潤率大幅下降，后續(xù)投入的動力不足，已經(jīng)影響到末端網(wǎng)點的穩(wěn)定性。而網(wǎng)點的穩(wěn)定性又被視為品牌快遞企業(yè)的核心競爭力之一。 

2018年，總部出于對品牌價值的整體考量，或通過降低罰款、調(diào)整派費等方式對加盟商加以扶持，重塑總部與加盟商的利益分配格局。 

三、調(diào)價格，快遞服務價格將在波動中提升 

連續(xù)多年的價格戰(zhàn)讓基層快遞企業(yè)背負了沉重的經(jīng)營和生存壓力，快遞價格已經(jīng)不能完全反映出快遞服務的價值。 

2017年下半年，北京民營快遞企業(yè)在安全隱患大排查、大清理、大整治專項行動中受到影響，進京快件集中轉(zhuǎn)向網(wǎng)點布局規(guī)范的中國郵政、EMS和順豐速運。中國郵政兩次調(diào)整快遞價格。受運營成本上升影響，民營快遞北京同城件價格也應勢上揚。 

2018年，受綜合運營成本、人工成本上漲等因素影響，可以預見快遞價格會有一定程度上浮，因價格戰(zhàn)并未結(jié)束，其間快遞價格或存在波動和反復，但總體趨勢應該在現(xiàn)有水平上有所提升。 

四、分水嶺，網(wǎng)點生存最困難的時期或已過去 

2017年上半年，以北京花園橋網(wǎng)點事件為代表，基層網(wǎng)點生存困難的問題被擺上臺面，成為輿論的焦點。在此之后，關注末端生存狀況，改善一線從業(yè)者職業(yè)環(huán)境被提上議事日程。 

與此同時，主要快遞企業(yè)全部完成上市，在保證承諾業(yè)績的前提下，對市場份額的占有相對于上市前略為寬松。 

在上述兩方面因素的共同作用下，我們分析，基層網(wǎng)點生存最困難的時期或已過去，但提質(zhì)增效的壓力依然存在，不排除一些缺乏競爭力的網(wǎng)點在2018年被淘汰。 

用工荒，2018年上半年一線城市將凸顯 

當前中國的人口紅利已經(jīng)消失，人工成本是基層網(wǎng)點運營中最大的成本構(gòu)成。過低的快遞價格和計件提成的薪酬，讓快遞從業(yè)者的薪酬待遇仍舊維持在五年前的水平，甚至有所下降。缺乏吸引力的薪酬和繁重的勞動壓力，使快遞從業(yè)者的職業(yè)忠誠度受到?jīng)_擊。

綜合多種因素分析，2018年春節(jié)后，如果返鄉(xiāng)快遞員不再返回城市，或返回城市后對再次擇業(yè)持觀望和選擇的態(tài)度，會在一定程度上造成節(jié)后的用工緊張。 

在部分一線城市，由于城市管理趨嚴，快遞從業(yè)環(huán)境或加劇這一用工緊張趨勢。預計用工緊張的狀態(tài)會在動態(tài)調(diào)整中，在2018年年中得到平衡。 

五、自動化，人工智能在更大程度上取代人工作業(yè)

2017年“小黃人”等科技創(chuàng)新應用的驚艷亮相在某種程度上沖擊和改變了社會各界對快遞業(yè)的固有認知。實際上，近年來，主要快遞企業(yè)大量引入自動化、半自動化設施設備，科技創(chuàng)新成果從實驗室走向?qū)嶋H應用已成趨勢。 

2018年，伴隨著各項科技創(chuàng)新成果在快遞業(yè)的應用從大型分撥場地向二三級轉(zhuǎn)運中心或較大的基層加盟網(wǎng)點下沉，人工智能將在更大程度上取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)。 

最為顯著的變化是，皮帶機、伸縮機的運用將減少分撥操作的人員并提升分揀效率，在快件包裝標準化的前提下，智能掃碼和全自動分揀設備的運用會部分取代人工作業(yè)，如過去大型轉(zhuǎn)運中心必備的“寫大字”這一工種已基本上消失。 

六、大兼并，向產(chǎn)業(yè)鏈不同板塊延伸 

“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”的20字發(fā)展思路為快遞企業(yè)找到了新的發(fā)展路徑，特別是在主要快遞企業(yè)先后上市，在資本的助力下，快遞企業(yè)有了向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展的資本實力。

未來，單純用“快遞”二字已經(jīng)很難全面準確地概括主要快遞企業(yè)的業(yè)務范圍。從中青旅收購全峰、蘇寧收購天天、申通收購快捷、圓通收購先達國際等案例分析，預計2018年，快遞企業(yè)之間的兼并重組將向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游及同業(yè)中的不同板塊延伸，以快速彌補企業(yè)發(fā)展中的短板。 

七、大融合，傳統(tǒng)快遞與“泛快遞”跨界 

在社會公眾的認知中，他們已經(jīng)很難將快遞服務和新興的送餐等“泛快遞”服務進行區(qū)分。 

2018年，隨著主要快遞企業(yè)的C網(wǎng)（同城網(wǎng)）相繼啟動，以及原有的同城配送企業(yè)更多地承接電商平臺的落地配業(yè)務，傳統(tǒng)快遞和“泛快遞”的界限將更加模糊。 

從快遞業(yè)滿足消費者不同服務需求的角度考量，傳統(tǒng)快遞企業(yè)收購落地配企業(yè)、傳統(tǒng)快遞企業(yè)與“泛快遞”企業(yè)跨界融合將成為新的趨勢。