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經(jīng)過(guò)20年發(fā)展，我國(guó)物流裝備制造體系已經(jīng)建立，產(chǎn)品體系完備、技術(shù)力量、裝備水平提升、綜合實(shí)力不斷發(fā)展，運(yùn)營(yíng)管理初步自動(dòng)化、信息化，甚至智能化，物流裝備業(yè)積累了相當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)發(fā)展基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，聚集了進(jìn)軍全球化的動(dòng)能和經(jīng)驗(yàn)。

事實(shí)上，中國(guó)物流裝備企業(yè)全球化的大幕早已拉開(kāi)，未來(lái)我們也將看到物流裝備業(yè)全球化大潮加速涌動(dòng)。

一、發(fā)展路徑

我國(guó)物流裝備企業(yè)的全球化發(fā)展，因?yàn)楫a(chǎn)品類(lèi)型與業(yè)務(wù)類(lèi)型不同，企業(yè)的發(fā)展模式不同，經(jīng)歷的階段也不同，其基本的演進(jìn)路徑可以分為產(chǎn)品出口、海外項(xiàng)目建設(shè)、全球設(shè)廠與并購(gòu)等幾個(gè)階段。

在產(chǎn)品出口方面，最典型的是輕小型搬運(yùn)車(chē)、叉車(chē)等產(chǎn)品出口，代表企業(yè)包括諾力、如意等等；貨架也是物流設(shè)備出口的重要一類(lèi)，如南京華德、上海史必諾等貨架企業(yè)都曾以海外市場(chǎng)為主。再如，自2007年起，新松機(jī)器人開(kāi)始進(jìn)軍海外市場(chǎng)，其移動(dòng)機(jī)器人成功納入通用汽車(chē)的全球采購(gòu)平臺(tái)，出口至歐美13個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，改寫(xiě)了我國(guó)機(jī)器人產(chǎn)品只有進(jìn)口沒(méi)有出口的歷史。

新松機(jī)器人

在2016亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)上，新松推出的重載復(fù)合機(jī)器人備受?chē)?guó)內(nèi)外觀眾好評(píng)

其實(shí)，由于中國(guó)現(xiàn)代物流起步較晚，絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)的物流裝備企業(yè)都是進(jìn)入21世紀(jì)后才成立的，比國(guó)外企業(yè)晚了幾十年。因此，許多中國(guó)物流裝備企業(yè)都經(jīng)歷了學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)、消化吸收、集成創(chuàng)新、自主研發(fā)的發(fā)展路徑。

隨著中國(guó)現(xiàn)代物流加速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)化物流系統(tǒng)的需求不斷攀升，促進(jìn)了中國(guó)物流裝備企業(yè)的成長(zhǎng)。不少企業(yè)逐漸形成了產(chǎn)品系列化、生產(chǎn)規(guī)?；⒉粩喾e累項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，已不限于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展，開(kāi)始放眼全球市場(chǎng)，承接海外項(xiàng)目，提供整個(gè)物流系統(tǒng)項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)、設(shè)備提供、安裝實(shí)施、售后維護(hù)等全套服務(wù)。

例如，北起院、北自所等國(guó)內(nèi)著名的物流系統(tǒng)集成商都成功進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)。值得一提的是，2014年昆船物流公司成功簽下印尼鹽倉(cāng)煙草集團(tuán)原料物流系統(tǒng)集成項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了昆船自動(dòng)化物流系統(tǒng)成套設(shè)備的首次規(guī)?；隹凇?/p>

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流裝備企業(yè)在擺脫低端同質(zhì)化，追求技術(shù)更新與領(lǐng)先方面傾注了更多精力，使產(chǎn)品性能不斷提高。一些中國(guó)物流裝備企業(yè)開(kāi)始在國(guó)外設(shè)立分公司、建設(shè)工廠，乃至并購(gòu)國(guó)外先進(jìn)企業(yè)。例如，德馬、中集天達(dá)等企業(yè)率先品嘗到全球化帶來(lái)的紅利，獲得新的發(fā)展空間。

可以說(shuō)，中國(guó)物流裝備企業(yè)通過(guò)十多年的技術(shù)跟從到自主研發(fā)創(chuàng)新，實(shí)力不斷增強(qiáng)，技術(shù)水平有了很大提升，并在產(chǎn)品體系、設(shè)備功能等方面逐步接近國(guó)際先進(jìn)水平。盡管我國(guó)物流裝備企業(yè)走上全球化發(fā)展之路的時(shí)間并不長(zhǎng)，但已取得了可喜的成果?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)10年左右，我國(guó)物流裝備企業(yè)將能夠與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)正面競(jìng)爭(zhēng)。

二、拉動(dòng)因素

物流裝備行業(yè)全球化發(fā)展，首先與經(jīng)濟(jì)全球化大趨勢(shì)緊密相關(guān)。

當(dāng)前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)的各個(gè)層面已經(jīng)不可分割、全面關(guān)聯(lián)，形成開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)格局。由于我國(guó)勞動(dòng)力成本持續(xù)攀升、資源約束日益加重，制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫；2015年，國(guó)家發(fā)改委牽頭制定《關(guān)于加快裝備走出去的指導(dǎo)意見(jiàn)》，意在通過(guò)支持中國(guó)裝備企業(yè)走出去，與技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，倒逼企業(yè)不斷提高技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)水平，提高企業(yè)的整體素質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

經(jīng)過(guò)20年發(fā)展，我國(guó)物流裝備制造體系已經(jīng)建立，產(chǎn)品體系完備、技術(shù)力量與裝備水平提升、綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)管理初步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化甚至智能化，物流裝備業(yè)積累了相當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，聚集了進(jìn)軍全球市場(chǎng)的動(dòng)能。

1.企業(yè)自身擴(kuò)張的內(nèi)在動(dòng)力和外在壓力拉動(dòng)

企業(yè)的內(nèi)在動(dòng)力永遠(yuǎn)是全球化的最核心和最強(qiáng)大的力量。

物流裝備行業(yè)與其他行業(yè)一樣，行業(yè)巨頭無(wú)一例外都是國(guó)際化企業(yè)。具有進(jìn)取心的中國(guó)物流裝備企業(yè)，早已在探索全球發(fā)展道路了，這是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力和外在壓力使然。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，全球化必然會(huì)被提上日程。

物流裝備行業(yè)發(fā)展無(wú)疑需要更廣闊的市場(chǎng)、更便宜的勞動(dòng)力、更先進(jìn)的技術(shù)以獲取最大利潤(rùn)，而物流裝備企業(yè)已經(jīng)不只是單純產(chǎn)品的生產(chǎn)單位，更是資源的組織者和整合者。企業(yè)內(nèi)在發(fā)展要求在盡可能的范圍內(nèi)，組織到更加低成本的資源，提供品質(zhì)更優(yōu)、價(jià)格更低的產(chǎn)品，因而打造企業(yè)全球供應(yīng)鏈?zhǔn)潜赜芍贰?/p>

隨著現(xiàn)代制造業(yè)和物流業(yè)的快速進(jìn)步，物流裝備的生產(chǎn)服務(wù)性質(zhì)，更是要求裝備企業(yè)具有定制化的生產(chǎn)能力、快速反應(yīng)能力、即時(shí)服務(wù)能力，使得裝備企業(yè)必須更加貼近市場(chǎng)，也促進(jìn)了全球化和本地化。

2.“一帶一路”建設(shè)拉動(dòng)

“一帶一路”沿線國(guó)家包含了全球經(jīng)濟(jì)總量的2/3，全球GDP的1/3，全球服務(wù)和生產(chǎn)的1/4。顯然，“一帶一路”建設(shè)將極大帶動(dòng)物流裝備的發(fā)展，沿路物流站臺(tái)、設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、不同交通體系的轉(zhuǎn)換設(shè)施建設(shè)、全程可監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)、托盤(pán)等集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用等等，商機(jī)巨大。目前，中國(guó)已經(jīng)在白俄羅斯、哈薩克斯坦、印尼等國(guó)家建設(shè)了為數(shù)不少的物流園區(qū)來(lái)統(tǒng)籌解決以上問(wèn)題，也有民營(yíng)企業(yè)與當(dāng)?shù)睾腺Y建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)等，物流裝備企業(yè)亦有涉足。

《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志主編吳清一教授兩年前就指出，“一帶一路”沿線的物流體系建設(shè)，比設(shè)備出口更為重要的是軟實(shí)力建設(shè)。他特別強(qiáng)調(diào)，企業(yè)應(yīng)把握這樣的發(fā)展趨勢(shì)，要抓住機(jī)遇，跟隨“一帶一路”走出去，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)協(xié)同發(fā)展。

3.跨境電子商務(wù)拉動(dòng)

我國(guó)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展推動(dòng)了電商全球化進(jìn)程。數(shù)年“雙11”的巨大需求對(duì)物流裝備提出了考驗(yàn)，“電商的競(jìng)爭(zhēng)是物流的競(jìng)爭(zhēng)，而物流的競(jìng)爭(zhēng)是物流裝備的競(jìng)爭(zhēng)”成為共識(shí)，物流裝備業(yè)獲得了情理之中、意料之外的巨大發(fā)展。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)跨境電商交易規(guī)模將達(dá)12萬(wàn)億元，占中國(guó)進(jìn)出口總額超過(guò)30%。最新發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》也明確提及“拓展海外市場(chǎng)，加速?lài)?guó)際化發(fā)展，鼓勵(lì)快遞企業(yè)走出去”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，順豐國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布美洲和歐亞等地，天天快遞國(guó)際事業(yè)部已建成8個(gè)海外分公司、14個(gè)海外倉(cāng)和7條國(guó)際專(zhuān)線，圓通啟動(dòng)18個(gè)境外加盟，中通成立泰國(guó)公司，申通俄羅斯遠(yuǎn)東公司開(kāi)通11條出口專(zhuān)線……雖然戰(zhàn)略重點(diǎn)和布局策略各有不同，但各大快遞企業(yè)正共同編織起一張中國(guó)快遞國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)；中國(guó)企業(yè)加速全球電子商務(wù)大布局腳步，無(wú)疑為物流裝備企業(yè)全球化形成了極大拉動(dòng)力。

4.經(jīng)濟(jì)全球化拉動(dòng)

目前，我國(guó)的建筑業(yè)、能源資源產(chǎn)業(yè)、服裝業(yè)、海洋與石油石化產(chǎn)業(yè)、鋼鐵、電子、汽車(chē)等諸多產(chǎn)業(yè)，都已進(jìn)軍全球市場(chǎng)并取得了重大成果，建立了全球化發(fā)展體系。伴隨上述企業(yè)走出國(guó)門(mén)，必須有物流裝備企業(yè)提供相關(guān)的建設(shè)和配套服務(wù)；中國(guó)物流裝備企業(yè)在服務(wù)中國(guó)企業(yè)全球化發(fā)展的過(guò)程中，也打造了自己的全球化體系，并逐步在國(guó)外站穩(wěn)腳跟。

此外，我國(guó)物流裝備企業(yè)也在加快融入全球供應(yīng)鏈，提供日益先進(jìn)的物流技術(shù)和可靠裝備，逐步成為全球重要設(shè)備商和集成商。

三、代表模式

目前，走出國(guó)門(mén)的中國(guó)物流裝備企業(yè)有很多，其中有代表性的企業(yè)及其發(fā)展模式主要可以概括為以下4種：

1.德馬模式

縱觀國(guó)際頂級(jí)物流自動(dòng)化系統(tǒng)解決方案公司，全部都是全球化企業(yè)。物流自動(dòng)化設(shè)備和系統(tǒng)解決方案規(guī)劃，經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)高度密集，強(qiáng)者愈強(qiáng)。全球化可以使德馬與國(guó)際領(lǐng)先物流自動(dòng)化公司進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作，以實(shí)現(xiàn)最好技術(shù)的最快集中。

2010年起，德馬總部搬遷上海標(biāo)志著其全球化正式啟航。此后德馬開(kāi)始在海外建設(shè)組裝工廠和服務(wù)機(jī)構(gòu)，目前已在澳大利亞、馬來(lái)西亞、新加坡、美國(guó)、新西蘭、墨西哥、巴西建廠或設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)，近期將建設(shè)歐洲分揀設(shè)備工廠。 

德馬全球化發(fā)展模式類(lèi)似“中央廚房”，即把中國(guó)的工廠做為生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)，然后出口到全球市場(chǎng)，由德馬當(dāng)?shù)毓净蚝献骰锇樘峁┙M裝、安裝服務(wù)。例如，德馬澳洲公司所提供的產(chǎn)品分為小部件訂單在澳洲工廠制造直接提供給用戶(hù)，整裝設(shè)備按澳洲標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)制造出口至澳洲再組裝兩個(gè)模式，以充分利用兩地工廠的優(yōu)勢(shì)，制造出最具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。在此模式中，“標(biāo)準(zhǔn)”是裝備制造的關(guān)鍵因素，只有標(biāo)準(zhǔn)受控了，產(chǎn)品才能在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)通行無(wú)阻。

2.新松機(jī)器人模式

新松的全球化開(kāi)始較早，2007年其AGV產(chǎn)品已打入通用汽車(chē)的全球采購(gòu)體系。據(jù)了解，新松的裝配型移動(dòng)機(jī)器人遠(yuǎn)銷(xiāo)美國(guó)、加拿大、墨西哥、俄羅斯、印度等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)量已占其總銷(xiāo)量的一半以上。在全球范圍內(nèi)，除發(fā)那科、ABB之外，新松市值位居機(jī)器人行業(yè)第三。

目前，中國(guó)成為全球機(jī)器人最大的應(yīng)用市場(chǎng)，各路國(guó)際機(jī)器人巨頭早已悉數(shù)進(jìn)入，而2013年中國(guó)企業(yè)國(guó)內(nèi)市占率只有10%，2015年也只有25%，核心部件更是被外國(guó)企業(yè)壟斷，中國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)難覓機(jī)會(huì)，成為發(fā)展過(guò)程中的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，新松的全球化也包含在其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上與國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。

為應(yīng)對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的全球化競(jìng)爭(zhēng)，新松的模式是構(gòu)建平臺(tái)，將政府支持、資金、技術(shù)積累等資源聚集，為其全球化競(jìng)爭(zhēng)提供充分保障。例如，過(guò)去幾年，新松成立了專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，包括籌建幾支百億元級(jí)別的基金，在全球?qū)ふ也①?gòu)機(jī)會(huì)。在技術(shù)趨勢(shì)上，新松重點(diǎn)布局機(jī)器感知系統(tǒng)；在目標(biāo)企業(yè)尋找上，瞄準(zhǔn)歐美高質(zhì)量企業(yè)，只看行業(yè)龍頭或某項(xiàng)技術(shù)的隱形冠軍；在投資方式上，只做產(chǎn)業(yè)整合，不做財(cái)務(wù)投資。新松總裁曲道奎明確表示，新松志在成為技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)際化機(jī)器人公司，“我們的并購(gòu)將是一些很大的并購(gòu)，是要改變行業(yè)格局的。”

3.中集天達(dá)物流模式

中集天達(dá)物流系統(tǒng)工程有限公司作為中集集團(tuán)下屬企業(yè)，其全球化發(fā)展沿用了集團(tuán)的模式：通過(guò)海外并購(gòu)實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”上升為“全球制造”，其核心觀點(diǎn)是：“中國(guó)制造”并不一定中國(guó)本地造，也可以是全球造，概括其主要理念就是“全球運(yùn)營(yíng)，本土智慧”。

從整合中國(guó)資源到整合全球資源，中集集團(tuán)已成為年均產(chǎn)值約600億元的大企業(yè)，不僅集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)20年居全球行業(yè)第一，而且完成了集裝箱半掛車(chē)、海工設(shè)備、食品裝備、消防車(chē)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的建立，實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)收入占60%以上，業(yè)務(wù)遍及全球100多個(gè)國(guó)家或地區(qū)，擁有旗下成員單位約300家。其中，中集天達(dá)公司擁有20多年的專(zhuān)業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與集成經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)新加坡德利國(guó)際Pteris的反向收購(gòu)，成功實(shí)現(xiàn)海外上市，也是中集旗下第二家上市公司。Pteris總部設(shè)在新加坡，其主營(yíng)業(yè)務(wù)包括機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)、全球機(jī)場(chǎng)物流管理系統(tǒng)、國(guó)際航空餐配處理系統(tǒng)、航空貨物處理系統(tǒng)、航空快件處理系統(tǒng)等。中集天達(dá)收購(gòu)Pteris后，將協(xié)作設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)、全球機(jī)場(chǎng)物流管理系統(tǒng)等，并著重研究物流分揀、系統(tǒng)集成等高端技術(shù)。

中集天達(dá)整合全球制造資源的焦點(diǎn)在于技術(shù)引進(jìn)，和由此對(duì)已有國(guó)內(nèi)制造進(jìn)行升級(jí)改造，這樣比以往“偷偷拿來(lái)”更透明，風(fēng)險(xiǎn)更小；如此，“中國(guó)制造”品牌在某種意義上也成為了“全球制造”的象征，中集天達(dá)探索積累了較為成熟的海外企業(yè)并購(gòu)及管理經(jīng)驗(yàn)，已成為全球化企業(yè)。

4.精星模式

貨架產(chǎn)品的技術(shù)門(mén)檻較低，產(chǎn)品差異性較小，致使企業(yè)間低價(jià)同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。由于國(guó)內(nèi)貨架企業(yè)受制于項(xiàng)目墊資嚴(yán)重困擾，而國(guó)外市場(chǎng)盡管利潤(rùn)菲薄，但付款及時(shí)，因此貨架企業(yè)紛紛開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。作為我國(guó)貨架龍頭企業(yè)，上海精星走出去的歷程已有近20年的時(shí)間。精星沿著產(chǎn)品、人才、品牌的發(fā)展軌跡，從踏實(shí)做一個(gè)一個(gè)項(xiàng)目走過(guò)來(lái)，精星的模式就是通過(guò)項(xiàng)目逐步樹(shù)立品牌，此模式代表了民營(yíng)貨架企業(yè)走出去的特點(diǎn)。

精星積極與物流系統(tǒng)集成商如北起院、昆船等抱團(tuán)出海，相互支持，共同打造價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目，精星打造了其高端貨架技術(shù)可靠的口碑。目前在印尼、泰國(guó)等國(guó)家，精星的品牌擁有了一定知名度，承接的項(xiàng)目金額也越來(lái)越大。

四、發(fā)展思路

沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)的全球化之路不是充滿(mǎn)艱險(xiǎn)。透過(guò)色彩斑斕的故事和傳說(shuō)，我們不難看到，獲取技術(shù)和市場(chǎng)是全球化的目的，資本和金融服務(wù)是有力助推，技術(shù)和資本是助力物流裝備企業(yè)全球化騰飛的兩個(gè)翅膀。

首先，企業(yè)全球化的重要手段是投資并購(gòu)。

值得一提的，目前全球化理念發(fā)生了重要變化。之前通行觀點(diǎn)是：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出并成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)后，為尋求更大的發(fā)展而進(jìn)軍全球化，以充分挖掘國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種資源、充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)。

但是，隨著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入到供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，目前的認(rèn)識(shí)在此基礎(chǔ)上有了更新和提升。轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的國(guó)內(nèi)發(fā)展也要第一時(shí)間利用全球化資源，發(fā)展伊始就要對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源一起規(guī)劃，不再是兩個(gè)階段，而是互惠互補(bǔ)，同時(shí)發(fā)展。蓋因全球化趨勢(shì)明顯加快，變革深刻，時(shí)不我待。

其次，目前流行的海外投資的新思路是：

第一，尋找10年前的中國(guó)。我國(guó)企業(yè)界堅(jiān)信，中國(guó)10年前發(fā)生的情況在后起國(guó)家也一定會(huì)發(fā)生。由于勞動(dòng)力成本低、土地使用成本低、政府管理成本低，因此像印尼、馬來(lái)西亞、緬甸、越南、菲律賓等東南亞國(guó)家正是目前投資的洼地。

第二，中國(guó)動(dòng)力嫁接全球資源。一般規(guī)律是，全球排名第一的企業(yè)其占產(chǎn)品市場(chǎng)的比率在1/3左右，依照此邏輯，尋找出全球排名第一的企業(yè)或者具有全球第一潛在品質(zhì)的企業(yè)，且它們產(chǎn)品的市占率最好在20%以下，對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)或重組。這也是我們看到的中國(guó)企業(yè)似乎更關(guān)注德國(guó)、日本同行，因?yàn)樗麄儤O可能是“隱形冠軍”將他們幾代人精益求精打造的產(chǎn)品，在中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)銷(xiāo)售，最終實(shí)現(xiàn)顯性的世界第一，并由此持續(xù)獲取最大利潤(rùn)。上述思路，物流裝備企業(yè)均有實(shí)踐。

另外，在全球化層面，標(biāo)準(zhǔn)也是十分重要的，一方面要遵從和符合各國(guó)、各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，積極提高中國(guó)物流裝備產(chǎn)品市場(chǎng)占有率，主動(dòng)自覺(jué)提升中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的影響力。

此外，國(guó)際化發(fā)展離不開(kāi)相互協(xié)作。因?yàn)槲锪餮b備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，幾乎沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)可以獨(dú)家提供物流系統(tǒng)項(xiàng)目中從軟件到硬件的全部產(chǎn)品，提供從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)到設(shè)備制造安裝的一站式服務(wù)，所以與上下游企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，抱團(tuán)出海，是絕大多數(shù)物流裝備企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的必然選擇。

無(wú)疑，廣大物流裝備企業(yè)在此輪全球化浪潮中面臨著更多機(jī)會(huì)，而民營(yíng)物流裝備企業(yè)更善于學(xué)習(xí)和競(jìng)爭(zhēng)，擁有更加靈活和更高效率的運(yùn)作，經(jīng)過(guò)20年探索與錘煉已成為全球化不可或缺的重要力量。

習(xí)近平主席指出：“人類(lèi)社會(huì)正處在一個(gè)大發(fā)展大變革大調(diào)整時(shí)代。世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、社會(huì)信息化、文化多樣化深入發(fā)展，和平發(fā)展的大勢(shì)日益強(qiáng)勁，變革創(chuàng)新的步伐持續(xù)向前。”

我們相信，在“一帶一路”引領(lǐng)下，未來(lái)中國(guó)物流裝備企業(yè)將不懈追逐自動(dòng)化、信息化、智能化，從中國(guó)大地走向全球，創(chuàng)造出物流裝備發(fā)展的新輝煌。