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最近，國內(nèi)物流快遞行業(yè)大咖紛紛發(fā)起電動物流車替代計劃，10月31日，京東宣布在我國10座城市更換1000輛新能源車；上海郵政EMS啟動“快遞e哥”，首批比亞迪T3型新能源物流車將投入使用；9月8日，南京依維柯向順豐速運(yùn)交付一批電動物流車。

隨著電動物流車規(guī)?；瘧?yīng)用，使用環(huán)境、市場準(zhǔn)入、行業(yè)規(guī)范等有待跟進(jìn)。

 

電動物流車發(fā)展處于起步期，但潛力巨大。

統(tǒng)計顯示，今年前9個月，純電動物流車產(chǎn)量4.5萬輛，其增長率接近4倍，比今年同期純電動客車產(chǎn)量高出1.7萬輛。

城市配送需求量持續(xù)提升，國家對環(huán)保要求趨嚴(yán)，這些都給電動物流車提供了生存土壤。尤其是隨著電動物流車?yán)m(xù)駛里程進(jìn)一步提升、路權(quán)進(jìn)一步放開，電動物流車有望快速替代傳統(tǒng)燃油商用車。

行業(yè)人士預(yù)計，2018年，電動物流車市場產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到10萬輛。可見，生產(chǎn)制造商對電動物流市場非常樂觀。實際上，電動物流車發(fā)展受限制因素較多，其中比較關(guān)鍵的因素在于路權(quán)的影響。北京等一些大中型城市對卡車、貨車上路有限制時間的要求。但近來，行業(yè)協(xié)會、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)企業(yè)及物流企業(yè)都在積極呼吁，國家放開電動物流車的“路權(quán)”限制。中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備委員會秘書長左新宇告訴《中國汽車報》記者，今年上半年，中聯(lián)物對成都、深圳等地做了實地調(diào)研。

目前，我國已有部分城市放開、放寬電動物流車的“路權(quán)”限制，且放開的城市越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計，上海市政府規(guī)定，購買新能源汽車用于營運(yùn)，涉及行業(yè)許可管理的，市有關(guān)行業(yè)管理部門在現(xiàn)有管理規(guī)定框架下，優(yōu)先發(fā)放相關(guān)專用營運(yùn)額度。鄭州允許純電動物流配送，郵政快遞和環(huán)衛(wèi)等車輛在市區(qū)全天候、全路段通行，對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費。在西安市區(qū)對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區(qū)道路限時限行的交通管制。北汽集團(tuán)運(yùn)營總監(jiān)李凌日認(rèn)為，新能源物流的投送會極大改善因路權(quán)限制造成的城市、末端等配送問題。

“只有路權(quán)開放了，物流企業(yè)使用電動物流車才有存在的可能。”左新宇對記者說，盡管目前電動物流車的價格、使用便利性、物流風(fēng)險等不具備明顯優(yōu)勢，有些甚至無法與燃油車相比，但行業(yè)出現(xiàn)了電動物流車運(yùn)營公司新型運(yùn)營模式，煥發(fā)了電動物流市場的新活力。地上鐵租車（深圳）有限公司總裁張?，摫硎?，新能源物流運(yùn)營平臺幫助大型物流企業(yè)降低運(yùn)營成本，實現(xiàn)高效運(yùn)營。

新能源汽車時代來臨，汽車格局正在發(fā)生變化。目前，東風(fēng)汽車、陸地方舟、成都雅駿等車企相繼布局電動物流車運(yùn)營市場。

 

電動物流車以現(xiàn)有的技術(shù)條件能夠滿足同城配送的需求。它有一個很關(guān)鍵的優(yōu)勢就是運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于燃油車，因為電價比油價低得多

出于時效性及電動物流車有望放開路權(quán)等綜合考慮，今年以來，京東、國美、順豐、申通、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、上海郵政EMS等國內(nèi)物流快遞巨頭紛紛發(fā)起電動物流車替代計劃。

記者了解到，今年國內(nèi)物流快遞行業(yè)大咖紛紛發(fā)起電動物流車替代計劃。10月31日，京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人王輝宣布，京東物流已與北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)及陜汽集團(tuán)等全國多家大型電動汽車企業(yè)共同測試、共同推動、研發(fā)，引進(jìn)近千輛新能源汽車，陸續(xù)在北京、上海、成都、西安、沈陽等10座全國大中城市投入使用。他表示，京東物流要組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。未來5年內(nèi)，京東物流計劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車。據(jù)悉，2013年，京東物流首次提出將新能源車應(yīng)用在物流領(lǐng)域，并與全國多家大型汽車企業(yè)共同研發(fā)新能源車，目前已有30余款不同車型在高端配送、末端配送、城市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行測試及投入運(yùn)營。

11月1日，上海郵政EMS啟動“快遞e哥”。首批300輛比亞迪T3型新能源物流車將在“雙11”期間開始投入使用。9月8日，南京依維柯和地上鐵租車一同向順豐速運(yùn)交付一批依維柯純電動物流車。

 

盡管電動物流車規(guī)模化應(yīng)用，但也出現(xiàn)“野蠻生長”跡象，主要體現(xiàn)為市場低質(zhì)低價競爭、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車輛故障率高等問題。

為了規(guī)范行業(yè)，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門正在起草電動物流車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

今年8月中物聯(lián)裝備委聯(lián)合電子商務(wù)物流與快遞分會起草《城市配送電動物流車輛應(yīng)用選型規(guī)范》正式立項。左新宇告訴記者，去年年底，中物聯(lián)向國家發(fā)改委申請起草《城市配送電動物流車輛應(yīng)用選型規(guī)范》，交通運(yùn)輸部也在委托公路科學(xué)研究院起草《營運(yùn)電動貨車車輛選型技術(shù)要求》，主要從電動貨車運(yùn)營角度出發(fā)，旨對純電動物流車在安全性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、續(xù)駛里程、充電時間等方面的技術(shù)進(jìn)行要求。

提到電動物流車標(biāo)準(zhǔn)，福田歐馬可營銷公司副經(jīng)理盛革表示，目前電動物流車主要用在城市配送方面，考慮到道路狀況，車型設(shè)計應(yīng)該有所側(cè)重，如長高寬等外觀要適合城市道路。

電動物流車普及任重而道遠(yuǎn)，更需要國家政策在其起步階段助力規(guī)范發(fā)展。