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9月27日，阿里巴巴宣布增持旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)股權(quán)至51%，并預(yù)計(jì)未來5年將持續(xù)投入1000億元建設(shè)全球物流網(wǎng)絡(luò)，開啟“新物流”的千億征程。

一石激起千層浪。作為一家物流網(wǎng)絡(luò)平臺，菜鳥此番重金投資的未來，引發(fā)阿里、京東物流模式之爭的再度升級，輕重資產(chǎn)的兩種模式之爭再次被推到輿論的風(fēng)口浪尖。

同時(shí)，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，一度痛批京東自建物流重資產(chǎn)的馬云，千億元追加已投入數(shù)百億元的菜鳥，似乎也走上了一條不同大戰(zhàn)略方向下的重資產(chǎn)模式。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，菜鳥相比較京東物流來說，提高客單價(jià)方面挑戰(zhàn)大，而生態(tài)價(jià)值獲取要走更遠(yuǎn)的路。兩者未來的路或許差異越來越明顯，雖然也有業(yè)務(wù)交集，但活法完全不同。

 

阿里追加菜鳥的千億元投資，目標(biāo)直指未來日均10億包裹的時(shí)代。

不過，早在一年前劉強(qiáng)東在他的書中表達(dá)過這樣的觀點(diǎn)，“即便你有1萬億，也得一個(gè)一個(gè)地招人，然后進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，保證你的服務(wù)質(zhì)量，還得建立相應(yīng)的管理團(tuán)隊(duì)。然后不斷淘汰、選人，再淘汰、再選人，最終從中留下優(yōu)秀的員工和管理者。同時(shí)你還得搭建信息系統(tǒng)。這個(gè)過程也需要非常長的時(shí)間。你要研發(fā)信息系統(tǒng)，要招聘大量懂電子商務(wù)的員工，還需要大量的運(yùn)營實(shí)踐。這一切都不是有錢就可以做到的。”

劉強(qiáng)東的觀點(diǎn)主要源自京東十年打造的自建物流體系。自2007年拿到今日資本的千萬美元融資后，京東就決定自建物流，這與阿里平臺依賴的第三方社會化物流完全不同，爭議也從未斷過。

據(jù)京東的官方數(shù)據(jù)，京東已擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達(dá)達(dá))等六大物流網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)可以做到京東平臺52%的訂單6小時(shí)完成送達(dá)，92%的訂單24小時(shí)送達(dá)。而菜鳥在2013年成立之初的愿景也是：中國24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)。

過去5年的貓狗大戰(zhàn)中，京東通過自建物流、相比第三方物流，的確在品質(zhì)、用戶體驗(yàn)和成本控制能力上表現(xiàn)出一定優(yōu)勢。而繼2016年11月，京東集團(tuán)宣布物流全面開放之后，今年4月，京東物流又宣布獨(dú)立、成立物流子集團(tuán)，強(qiáng)調(diào)將從垂直一體化走向一體化開放，向全社會分享京東的基礎(chǔ)設(shè)施能力，這在當(dāng)下正處于變革中的物流業(yè)一度引發(fā)不小的震動。

不過，業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，2016年以來，因?yàn)橥ㄟ_(dá)系、百世在內(nèi)的多家快遞公司陸續(xù)上市，這讓貓狗大戰(zhàn)的物流對決又上升到另一個(gè)層面，下一個(gè)五年成為關(guān)鍵。

“如果菜鳥是復(fù)制京東物流，菜鳥就變成和入駐平臺上的通達(dá)系等物流企業(yè)爭食了，菜鳥生態(tài)就會崩盤。”楊達(dá)卿認(rèn)為。因此，菜鳥的1000億投資或?qū)で笤诮①Y源、數(shù)據(jù)等聚合器，以數(shù)據(jù)驅(qū)動中小物流企業(yè)的集群升級，這是菜鳥和京東不一樣的發(fā)展路徑。而菜鳥比較京東物流來說，提高客單價(jià)方面挑戰(zhàn)大，而生態(tài)價(jià)值獲取要走更遠(yuǎn)的路。

 

盡管貓狗大戰(zhàn)正酣，無論阿里提出的“新零售”、還是京東定義的“第四次零售革命”，都同時(shí)強(qiáng)調(diào)了零售變革對人、貨、場的重構(gòu)，進(jìn)而影響未來物流的發(fā)展。這在二者未來5年的布局中都有所體現(xiàn)。

據(jù)菜鳥方面公布的官方信息，“五年計(jì)劃”中，千億資金將大力投入智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域。

就在幾天前，已經(jīng)在全國搭建完善的倉儲布局的京東也首次大規(guī)模公開展示了其上海亞洲一號智能物流項(xiàng)目和江蘇昆山無人分揀中心。京東物流同時(shí)表示，未來五年，還將在全國30多個(gè)核心城市陸續(xù)建造亞洲一號，實(shí)現(xiàn)對全國七大區(qū)域的智能化倉儲的全面輻射。

楊達(dá)卿認(rèn)為，阿里、京東兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能化和樞紐資源投資越來越重，都在強(qiáng)化樞紐型物流資源的建設(shè)(菜鳥的智能倉庫和京東的亞洲一號)，無論菜鳥網(wǎng)絡(luò)還是京東物流都在尋求建立大數(shù)據(jù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈平臺。

“在整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)能力上，樞紐型物流資源是整個(gè)高效供應(yīng)鏈上的‘中場發(fā)動機(jī)’。兩者都在強(qiáng)化這個(gè)發(fā)動機(jī)的智能化，構(gòu)筑線下實(shí)體物流樞紐和線上虛擬物流樞紐的融合。”楊達(dá)卿說。

不同的是，京東未來或更趨于服務(wù)大型企業(yè)和品牌商的智能化供應(yīng)鏈，因此京東謀求構(gòu)筑內(nèi)向控制更強(qiáng)的閉環(huán)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)采購、倉儲、金融、零售、配送實(shí)現(xiàn)重直營化，通過直營供應(yīng)鏈獲得更大商業(yè)價(jià)值。菜鳥更趨于服務(wù)中小企業(yè)，包括國內(nèi)和國外的中小企業(yè)，有著普惠物流的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與天貓及淘寶、螞蟻金服等橫向協(xié)同。

此外，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，阿里、京東雙方對于技術(shù)投入的邏輯也存在不同，京東是已經(jīng)搭建完基礎(chǔ)設(shè)施后的效率升級;菜鳥則更多是寄希望于技術(shù)升級彌補(bǔ)基礎(chǔ)薄弱的彎道超車。尤其為了實(shí)現(xiàn)馬云日均10億包裹的“小目標(biāo)”，對現(xiàn)有物流體系的升級存在一定被動因素。