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過去二十年中國經(jīng)濟的高速增長，極大促進了物流運輸?shù)陌l(fā)展。中國公路貨運整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億人民幣，已成為世界第一大公路運輸市場。與之相比，中國物流行業(yè)的效率卻并不高，物流費用占GDP的16%，同發(fā)達國家10%的水平相比差距很大。而其中又涉及到道路、車輛、運力結(jié)構(gòu)、管理水平等多維度問題，信息規(guī)模龐大又極度分散，一直以來難以進行準確的評估與分析。

基于這一痛點，管理咨詢公司貝恩公司和智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7通過使用G7系統(tǒng)的五十余萬貨運車輛的信息，雙方聯(lián)手對長途運輸?shù)暮Ａ窟\行數(shù)據(jù)進行挖掘和分析，于9月19日聯(lián)合發(fā)布《中國公路貨運市場研究》報告。

報告指出，中國物流行業(yè)正面臨著提升效率的關(guān)鍵難題，而以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智能化管理工具和技術(shù)手段是幫助中國物流企業(yè)提升效率的關(guān)鍵。

中物聯(lián)專家委員會主任戴定一現(xiàn)場表示，通過這份報告可以看到兩個要點：一個是宏觀方面，主要有兩個關(guān)鍵詞是布局與均衡，體現(xiàn)在車輛資源、道路資源上等，引申出對比分析；一個是微觀方面，展現(xiàn)車隊的效益以及安全問題等。報告很好的搭建了底層框架，通過方法論引發(fā)思考，當然這一切有待時間考驗，有待實踐應(yīng)用，應(yīng)引起社會共識，發(fā)揮真正的作用。

貝恩公司全球董事經(jīng)理成鑫表示：“相比近年來高速發(fā)展的快遞業(yè)，公路貨運行業(yè)的發(fā)展相對緩慢。在整體市場增長不溫不火的情況下，優(yōu)秀的運營效率將對物流企業(yè)至關(guān)重要。通過研究，我們發(fā)現(xiàn)運用大數(shù)據(jù)管理能夠大幅提升運營水平，幫助企業(yè)降本提效。如果物流企業(yè)不能充分把握數(shù)字技術(shù)紅利，他們將錯失一次快速增長的機會。”

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂認為：“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是智慧物流的基礎(chǔ)。過去，物流行業(yè)的效率提升主要靠不斷地優(yōu)化設(shè)施，比如車輛、倉儲，投入是非常大的。如果物流行業(yè)要進一步提升運營效率，則需要擁有實時數(shù)據(jù)支持和大數(shù)據(jù)處理能力，也就是一個基于數(shù)字化、可視化升級到如今的智能化物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺。“

貝恩與G7合作，對使用G7系統(tǒng)的50余萬輛貨運車輛的運行數(shù)據(jù)進行深入分析。研究發(fā)現(xiàn)，目前中國物流汽運市場的總體格局呈現(xiàn)以下特征：

以京津、長三角、珠三角和成渝為樞紐的運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型。廣東、山東、江蘇、浙江、四川、河北等全國GDP排名靠前的省份也是運輸最繁忙的區(qū)域。這些地區(qū)制造業(yè)較為發(fā)達，消費水平較高，同時道路建設(shè)狀況也較為完善，催生了大量對于原材料和成品的運輸需求；

線路繁忙，但是平均速度普遍偏低。研究選取了國內(nèi)最繁忙的10條線路，發(fā)現(xiàn)汽運平均運行時速在約50-65公里/小時，相比發(fā)達國家約75-80公里/小時的平均水平仍有差距，車輛性能及車況差距、公路擁堵程度、公路路況、收費流程等是導(dǎo)致中國汽運整體平均速度低于發(fā)達國家的關(guān)鍵因素；

擁堵情況普遍存在并日趨嚴重，且具有較高的隨機性。道路擁堵是制約運輸時效與效率的關(guān)鍵因素之一。以進出上海的繁忙線路為例，超過30%的時間車輛是處在擁堵和阻塞狀態(tài)的，并且對比2017年上半年與2016年，可以發(fā)現(xiàn)堵塞狀況明顯上升。

報告指出，中國的擁堵情況具有一定客觀原因，如汽車保有量增長的速度超越了公路承載能力的提升。但在車隊實際運行中，物流企業(yè)可以通過路由動態(tài)規(guī)劃優(yōu)化路徑選擇，規(guī)避擁堵，提高效率。動態(tài)路由規(guī)劃從擁堵預(yù)判、路線調(diào)整和擁堵成因分析的角度大幅度降低了車隊在擁堵方面的風(fēng)險。通過對車輛位置及行駛速度的分析，數(shù)據(jù)平臺可以即時發(fā)現(xiàn)擁堵并對車隊進行提前警告，并通過路徑規(guī)劃、實時語音交互等手段引導(dǎo)車隊選擇最優(yōu)的行駛路線，從而大幅度提升運作效率。此外，對擁堵路段司機反饋的整合也能夠協(xié)助交通管理部門對擁堵成因進行及時分析，加快對擁堵的處理速度。

報告發(fā)現(xiàn)，中國在路由實時監(jiān)控設(shè)備的安裝上還有很大的發(fā)展空間。在2015年，我國僅有9%的車隊車輛完成了路由設(shè)備的安裝，遠低于歐美等發(fā)達國家20%的裝載率。報告認為，隨著中國向大型車隊的整合，物流科技的完善和車隊管理提供商的發(fā)展，動態(tài)路由規(guī)劃將會日益普及，成為汽運行業(yè)的一劑強心針。

本次報告還對中國市場汽運車隊效益進行了分析，并得出了以下發(fā)現(xiàn)：

車隊規(guī)模的擴大有助于車輛行駛效率提升。研究表明，大型車隊對車輛的利用率顯著高于規(guī)模較小的車隊。以順豐、圓通、德邦、安能等快遞快運企業(yè)為首的大型用車客戶非常注重成本管理和效益提升，從而也從需求端提高了對大型車隊的效率要求；

提升服務(wù)水平，從需求端提升車輛利用率。車隊可通過數(shù)字化管理提高服務(wù)質(zhì)量，并有針對性的提供增值服務(wù)以拉動需求端，從而增加單車的行駛里程和運行時間；

通過培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣提高油耗效率。在物流汽運的成本組成中，燃油費是最重要的項目之一，其比例將近運營成本的~30%。油耗的降低對于車隊成本節(jié)降有重要影響，從之前的節(jié)油案例上看，最優(yōu)秀的單車，可單月通過節(jié)油達到2.6萬的成本節(jié)降；

運用大數(shù)據(jù)提升運營水平，降低油耗。除了提升車隊本身的管控水平外，大數(shù)據(jù)對車隊油耗水平的改進也有著顯著作用。車載系統(tǒng)可以探知轉(zhuǎn)速、剎車、怠速、油感等一系列數(shù)據(jù)，對司機的駕駛行為實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)偷油等違規(guī)行為，并對不良的駕駛習(xí)慣并予以糾正；

安全行駛的重要性日益凸顯。值得注意的是，隨著車輛使用效率的提升，在行駛里程更長，空載時間更短的情況下，車況將損耗更快，疲勞駕駛和不規(guī)范駕駛的情況也會增加。報告綜合EMS系統(tǒng)統(tǒng)計中的超速、急剎和空檔滑行次數(shù)對樣本車輛的安全行駛狀況進行評分，發(fā)現(xiàn)自2015年至2017年上半年，超速、急剎車等行為的發(fā)生概率均有升高的趨勢；

通過數(shù)據(jù)平臺輔助駕駛行為，減少事故率。路由管理中的路線服務(wù)可以及時檢測出異常的車輛狀況，通知車隊進行預(yù)處理以提高單車安全系數(shù)。通過監(jiān)控可以有效控制超速、急剎等不良駕駛行為，還可對司機行為進行動態(tài)比對，及時發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛、煙酒等風(fēng)險因素，從而大幅度減少人為事故的發(fā)生概率。在歐美國家，通過數(shù)字化手段對車輛進行的監(jiān)控和大數(shù)據(jù)分析已經(jīng)相當普遍。以英國為例，官方研究顯示，車載監(jiān)控設(shè)備可以減少高達20%的事故發(fā)生率。

基于本次報告的關(guān)鍵結(jié)論，貝恩向物流與運輸企業(yè)提出了進一步提升競爭力的四點建議：

物流企業(yè)在進一步布局優(yōu)化樞紐與運輸網(wǎng)絡(luò)時，應(yīng)充分考慮各大區(qū)域的物流中心分布形態(tài)的實際情況及差異化；

利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等分析工具對路線進行動態(tài)規(guī)劃，更合理地規(guī)避擁堵，提升物流時效與效益；

擴大車隊規(guī)模進行規(guī)模化運營是降低成本的關(guān)鍵之一；

利用數(shù)字化手段實時監(jiān)測車況并精確管理駕駛行為，是提升車隊效益的另一關(guān)鍵。