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將貨物交給陌生貨車司機，無從核驗他們的信用記錄;運輸途中，又難以獲取車輛的位置信息;物流環(huán)節(jié)如何將風險降到最低，現(xiàn)在這些棘手問題都有了答案。8月30日，中國國家交通運輸物流公共信息平臺(以下簡稱“國家物流信息平臺”)數(shù)據(jù)資源目錄在浙江杭州發(fā)布，并聯(lián)合中國物流與采購聯(lián)合會(以下簡稱“中物聯(lián)”)發(fā)出倡議，共建物流誠信聯(lián)盟。

據(jù)介紹，國家物流信息平臺是交通運輸部和浙江省委省政府部省共建的一項物流信息化推進工程，主要提供標準服務(wù)、交換服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)三大基礎(chǔ)服務(wù)。此次發(fā)布的數(shù)據(jù)目錄包括跟蹤、信用兩大類。

跟蹤數(shù)據(jù)涵蓋全球18萬艘貨運船舶實時位置及歷史軌跡數(shù)據(jù)，東北亞地區(qū)16個港口集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)，全國400余萬輛12噸以上貨運車輛實時位置及歷史軌跡數(shù)據(jù)，浙江省內(nèi)3大空港作業(yè)數(shù)據(jù)等。信用數(shù)據(jù)則包括道路運輸管理部門注冊登記的從業(yè)人員、車輛、企業(yè)資質(zhì)信息，全國830萬家物流企業(yè)工商信息，全國司機身份證信息真實性核驗等。

中物聯(lián)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，作為當前全球最大的物流市場，去年中國物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人。物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的加速融合，打破了傳統(tǒng)的熟人合作模式，通過線上線下平臺，維系眾多陌生關(guān)系、與陌生對象開展合作，正在成為物流市場交易的常態(tài)。對此，無車承運人就有切身感受，并分享了與陌生對象開展合作的遭遇。

“去年我們有兩車貨在湖南一個服務(wù)站滯留了48個小時，我們當時并不知情，其他車輛著火的時候把我們的貨也燒了，為此我們對車輛進行了滯留和軌跡偏離預警。我們急切需要一個權(quán)威的平臺，對相關(guān)信息進行整合把關(guān)，在服務(wù)和成本之間找平衡。”安得物流股份有限公司相關(guān)負責人徐立明告訴記者。

杭州鵬達物流有限公司副總經(jīng)理翟錕介紹，去年，他們一批貨物被“黑心”司機扣留，并勒索贖金40萬元，司機被抓后交代，他已通過同樣手段，向多家物流企業(yè)騙貨、勒索達17次。翟錕坦言：“希望盡快建立物流業(yè)信用體系及失信懲戒機制，幫助我們快速、有效甄別失信者。”

現(xiàn)在，這些物流企業(yè)可以通過國家物流信息平臺的統(tǒng)一入口，實現(xiàn)車輛跟蹤數(shù)據(jù)和信用數(shù)據(jù)的一站式查詢，動動鼠標便能獲知貨物在途實時位置、核驗合作對象相關(guān)資質(zhì)等，避免損失。

國家物流信息平臺管理中心數(shù)據(jù)產(chǎn)品部副主任沈國慶告訴記者：“此次發(fā)布的跟蹤數(shù)據(jù)和信用數(shù)據(jù)，既包括國家物流信息平臺自身整合的政務(wù)類公共信息、重要物流節(jié)點信息等物流公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，也包括來自中交興路、寶船網(wǎng)、船訊網(wǎng)、數(shù)據(jù)寶等數(shù)據(jù)服務(wù)商的數(shù)據(jù)”。

沈國慶表示，目前數(shù)據(jù)已初步集聚了道路運政信息、工商注冊信息、公安身份證信息等靜態(tài)的信用數(shù)據(jù)。隨著國家物流信息平臺和中物聯(lián)共建物流誠信聯(lián)盟，物流交易過程信用記錄等動態(tài)信用數(shù)據(jù)的互聯(lián)共享也將成為可能。