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物流行業(yè)在國內(nèi)起步較晚，但近年來發(fā)展較快，并保持了較快的增長速度。此前一直身處物流行業(yè)、并對(duì)行業(yè)有較深入了解的創(chuàng)業(yè)者馮玉年就抓住機(jī)遇，在2010年創(chuàng)立了自己的物流公司，逐步實(shí)現(xiàn)了自生產(chǎn)端到消費(fèi)端整合的初衷。

馮玉年說自己是個(gè)“半路出家”的物流創(chuàng)業(yè)者。他在1995年進(jìn)入海爾集團(tuán)時(shí)，負(fù)責(zé)的是銷售工作，并成為資深的銷售高管。但到了1999年，恰逢海爾集團(tuán)流程再造，馮玉年被集團(tuán)指定去組建物流體系。正是從那時(shí)開始，他與物流結(jié)緣。

之后，他又曾在物流行業(yè)中規(guī)模比較大的企業(yè)工作過。與物流相關(guān)的工作經(jīng)歷讓他意識(shí)到國內(nèi)物流還有比較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。“當(dāng)時(shí)的物流行業(yè)還比較低端，但它是個(gè)垂直細(xì)分的領(lǐng)域，當(dāng)物流沉淀到一定時(shí)候，一定會(huì)有較快速的發(fā)展，從低端到高端的發(fā)展過程會(huì)有比較大的想象空間。”

在馮玉年看來，從事物流行業(yè)需要具備銷售、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、信息系統(tǒng)等能力，才能將物流體系搭建好。而他自己的工作過程中，剛好擁有這些經(jīng)驗(yàn)，于是在2010年，他便出來創(chuàng)立了屬于自己的物流公司。

創(chuàng)業(yè)之初，雖然公司規(guī)模較小，但他最初成立的部門則是技術(shù)部門。馮玉年認(rèn)為，物流是分得很細(xì)的行業(yè)，大家看到更多只是分銷，從分銷物流去看的話，目前國內(nèi)在前端制造方面相對(duì)比較弱。因此，他便從這方面開始下功夫。

創(chuàng)業(yè)伊始，第一筆業(yè)務(wù)是來自一家汽車零部件公司。馮玉年在現(xiàn)場(chǎng)跟了整整7個(gè)月，汽車跑了3萬多公里，每天晚上兩三點(diǎn)多才回家。是因?yàn)檫€沒建成體系，所有工作都要自己來做，一切從零開始，這就叫創(chuàng)業(yè)。

創(chuàng)業(yè)不久，馮玉年就開始建立自己的體系，打造供應(yīng)鏈，包括從前端到后端，從原材料端到客戶端。前端還深入到生產(chǎn)方面，為合作的企業(yè)提供工廠里面的生產(chǎn)管理。后端則包括產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、配送等，將整條鏈端的業(yè)務(wù)都連接了起來。馮玉年認(rèn)為“供應(yīng)鏈?zhǔn)歉?jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。”

通過為合作的企業(yè)提供物流中心規(guī)劃和系統(tǒng)規(guī)劃等，提高了企業(yè)的物流中心運(yùn)營能力，如減少了企業(yè)庫存積壓成本，提高準(zhǔn)確率等。馮玉年告訴記者，通過這些調(diào)整，發(fā)貨能力也提高了，有些項(xiàng)目可達(dá)到1900件/人/天，發(fā)貨差錯(cuò)率從原來25票/月下降為2票/月。這也讓他贏得了越來越多的客戶。

馮玉年認(rèn)為企業(yè)的核心是信息化技術(shù)管理。因此，他加快布局公司的智能化投入，自主建立了第三方物流系統(tǒng)集成平臺(tái)，并通過物流平臺(tái)的電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)對(duì)接模塊與客戶系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。

為了確保客戶數(shù)據(jù)不丟失，馮玉年改變了原來對(duì)獨(dú)立數(shù)據(jù)單獨(dú)掃描再上傳的做法，變?yōu)榕c作業(yè)關(guān)聯(lián)，在裝箱每個(gè)產(chǎn)品掃描時(shí)，增加關(guān)聯(lián)動(dòng)作，增加后臺(tái)實(shí)時(shí)識(shí)別技術(shù)，確保數(shù)據(jù)不丟失。同時(shí)，還開發(fā)了一整套的裝箱識(shí)別技術(shù)，在項(xiàng)目開始時(shí)便與船公司、碼頭、拖車公司信息集成，將所有信息與單號(hào)匹配，大大提高了效率。

信息化系統(tǒng)的運(yùn)作大大節(jié)省了人力成本，馮玉年告訴記者“通過自建、自購設(shè)備資源，在核心經(jīng)濟(jì)區(qū)域中心和數(shù)十個(gè)城市建立了區(qū)域物流中心、分撥中心和客戶中心。”他的公司如今在全國已建起50多萬平方米的物流中心。

馮玉年將銳捷物流定位在制造業(yè)，并與汽車、化工、服裝、快消等板塊與國內(nèi)知名企業(yè)建立起了深度合作。每個(gè)項(xiàng)目的粘合度基本上都在3~5年。其中，與中石油項(xiàng)目的合作是8年。

對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來說，成立時(shí)主要考慮的是生存問題，跟著就需要組建自己的管理團(tuán)隊(duì)，打造體系，才能形成發(fā)展。馮玉年認(rèn)為去年是銳捷物流又一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。為了更深入行業(yè)端口，他們?nèi)ツ赀€成立了一個(gè)專門獨(dú)立的服裝物流公司，同時(shí)與上海富勒信息科技公司合資成立了“銳富信息科技公司”專攻制造企業(yè)的物料上線物流系統(tǒng)管理技術(shù)，能夠?qū)RP/MES/SCRM幾大管理軟件柔性集鏈接，數(shù)據(jù)平順化，運(yùn)算集成化，并填補(bǔ)功能缺失。

“針對(duì)不同的行業(yè)，不同的企業(yè)管理，物流模式都不一樣。”馮玉年告訴記者，每個(gè)項(xiàng)目都需要建立在企業(yè)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上去分析問題，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，再通過運(yùn)作、成本、組織架構(gòu)模型的建立，才能為不同的企業(yè)提供切實(shí)有效的實(shí)施方案。

其中，家電的出口物流由于客戶要求多，容易出問題，馮玉年就讓技術(shù)團(tuán)隊(duì)作多項(xiàng)技術(shù)開發(fā)，避免了作業(yè)人員人為可能帶來的錯(cuò)誤。

在與獵豹汽車合作方面，通過建立推進(jìn)團(tuán)隊(duì)，設(shè)立組織結(jié)構(gòu)，為其生產(chǎn)基地提供了整車生產(chǎn)總裝零部件JIT一體化的管理，從零部件的管理，到整車下線檢驗(yàn)合格后轉(zhuǎn)運(yùn)至成品庫等，實(shí)現(xiàn)了物流一體化，提高核心生產(chǎn)能力。

目前，對(duì)于每一物流項(xiàng)目，銳捷物流都會(huì)形成一個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，建立多級(jí)考核、回訪、淘汰制度，形成個(gè)性化物流服務(wù)。馮玉年認(rèn)為，下一步還會(huì)在制造業(yè)里端口進(jìn)行更細(xì)分的規(guī)劃，往智能化、技術(shù)化發(fā)展，主攻生產(chǎn)前端的技術(shù)問題。

初創(chuàng)期，馮玉年的物流公司只有三四位員工，如今銳捷物流已在全國多個(gè)省市建立了自己的物流點(diǎn)，員工也有上千名，年?duì)I收達(dá)兩個(gè)億。這與馮玉年致力打造的供應(yīng)鏈及個(gè)性化服務(wù)分不開。

供應(yīng)鏈管理方面，馮玉年提出，要按客戶需求并結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)了訂單全程管理。同時(shí)，對(duì)客戶整個(gè)供應(yīng)鏈體系進(jìn)行詳細(xì)診斷，分析各要素之間的關(guān)系，重新布局資源和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈體系，從而優(yōu)化客戶供應(yīng)鏈。此外還得進(jìn)行成本管理，提高設(shè)備使用率，優(yōu)化作業(yè)模式等，使成本達(dá)到最優(yōu)化管理。

在配送上，馮玉年針對(duì)不同的產(chǎn)品、收費(fèi)模式、客戶要求建立了有效的資源配置，既保證最低的成本，同時(shí)又要合乎客戶要求。此外，還提供了專業(yè)的倉儲(chǔ)服務(wù)。除了提供基本的物流倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等外，他們還提供了多樣增值服務(wù)，如對(duì)零散貨物進(jìn)行二次包裝、周轉(zhuǎn)箱回收、清洗、整理等，協(xié)助客戶降低生產(chǎn)過程中周轉(zhuǎn)容器消耗，提高使用效率。