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前幾天，中央電視臺《焦點訪談》欄目針對9·21治超以來一些特殊車型生存現(xiàn)狀進行了調(diào)查報道。其中，針對集裝箱運輸車面臨的尷尬處境也有所關(guān)注。

節(jié)目中，在港口跑了30年集裝箱運輸?shù)睦钕壬硎荆簢鴥?nèi)在用集裝箱多為國際標(biāo)準(zhǔn)40英尺高箱，標(biāo)準(zhǔn)高度2.9米；但國內(nèi)運輸車輛車頭高度多在1.3~1.4米間，拖車高度通常又在1.2~1.5米間；這樣一來，集裝箱完成加裝后，避無可避地超過了新GB1589中的車高規(guī)定。

也說集裝箱運輸車治理

對于關(guān)注新一輪治超政策的朋友，大家一定知道，集裝箱運輸車從去年下半年開始就被推向了左右為難的境地。當(dāng)時，在新GB1589中對牽引車提出了明確要求，運送高度為2.896米標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，鞍座高度不應(yīng)超過1.11米，車貨總高度為4米。這一標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)發(fā)布，就遭到了業(yè)界稱其“與國際標(biāo)準(zhǔn)不符”的質(zhì)疑。

去年10月18日，交通運輸部聯(lián)合公安部發(fā)布了 《關(guān)于規(guī)范治理超限超載專項行動有關(guān)執(zhí)法工作的通知》，明確提出“整治公路貨車違法超限超載行為專項行動”期間只對集裝箱運輸車車貨總質(zhì)量是否超過限載標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)查。只是，在過去的9個月時間內(nèi)，相信相關(guān)企業(yè)一定心情惴惴，時刻擔(dān)心整治方向的調(diào)整。

并且，事實上，今年以來，在轎運車、平板自卸車相繼遭遇嚴(yán)查外廓尺寸之后，人們的擔(dān)心難免更多。記得當(dāng)時《通知》中曾提到“具體整治工作另行部署”，這也為“新政襲來”埋下伏筆。

所以，當(dāng)《焦點訪談》“舊事重提”，我們不能不去進一步追問，一旦實行明確限高4米的新規(guī)定，國內(nèi)集裝箱運輸車市場準(zhǔn)備好了嗎？

首先，集裝箱本身對標(biāo)國際，在箱體高度上調(diào)整可能性不大，這就要求牽引車中低鞍座車型的及時供應(yīng)，才能滿足在用車輛換代升級的需求?？墒?，針對這類車型，各大車企足夠重視嗎？或者說完成產(chǎn)品儲備與推廣工作了么？

其次，繼續(xù)老生常談一次，因政策變化而帶來的市場調(diào)整，主要參與者是各地從事集裝箱運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，這一換車成本又要如何消化？更重要的是，當(dāng)過渡期“消耗”完畢，嚴(yán)格實行新GB1589了，車輛更新還在進行時，這一復(fù)雜背景下法規(guī)如何更好執(zhí)行？

不過，這也可能是筆者多慮——既然有關(guān)部門針對集裝箱運輸車做了明確部署，提了規(guī)范化的新要求，相信定有相當(dāng)完整的實行方案。

故而，筆者最后僅僅提出兩個希望：一是給企業(yè)緩沖期的同時，也給企業(yè)更多退出方式的選擇；二是倡導(dǎo)企業(yè)換用新車型的同時，也要在市場引導(dǎo)上有更多實質(zhì)性的激勵措施。

如此這般，行業(yè)發(fā)展才能有序，企業(yè)關(guān)于集裝箱運輸車的擔(dān)心和爭議，才能化于無形。