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2017年6月30日，海航現(xiàn)代物流旗下互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融平臺(tái)“海平線”宣布交易額達(dá)100億，并發(fā)布風(fēng)控產(chǎn)品，通過(guò)物流數(shù)據(jù)信息為中小型企業(yè)增信、降低融資風(fēng)險(xiǎn)。

6月30日，海航現(xiàn)代物流旗下互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融平臺(tái)“海平線”宣布交易額達(dá)100億，并發(fā)布風(fēng)控產(chǎn)品，通過(guò)物流數(shù)據(jù)信息為中小型企業(yè)增信、降低融資風(fēng)險(xiǎn)。

海平線是現(xiàn)代物流搭建的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，撮合金融機(jī)構(gòu)和中小企業(yè)，提供保理融資、訂單融資、票據(jù)融資和發(fā)票融資等供應(yīng)鏈金融服務(wù)。海平線通過(guò)現(xiàn)代物流自身的物流資產(chǎn)，以及與第三方物流企業(yè)合作，掌握供應(yīng)鏈鏈條上的完整資金流、物流和信息流，以此為中小企業(yè)提供信用憑證。

海平線業(yè)務(wù)模式

海平線總裁鮑廣對(duì)記者表示，目前海航現(xiàn)代物流旗下有機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)、地面物流、倉(cāng)儲(chǔ)、智慧物流五個(gè)業(yè)態(tài)，所有業(yè)態(tài)的數(shù)據(jù)都融合在海平線上，是整個(gè)現(xiàn)代物流唯一的數(shù)字化平臺(tái)。

他還透露，目前現(xiàn)代物流旗下物流資產(chǎn)還在整合，還未提供一站式的供應(yīng)鏈服務(wù)，仍在不斷并購(gòu)中，未來(lái)這類(lèi)服務(wù)也將在海平線上輸出。

目前海航現(xiàn)代物流旗下有共40余家公司，總資產(chǎn)超過(guò)1800億元。對(duì)海航的收購(gòu)邏輯，海航云商智慧物流董事長(zhǎng)喻龑冰解釋道，未來(lái)重資產(chǎn)控制核心資源從而構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，彈性更高的輕資產(chǎn)（平臺(tái)）產(chǎn)生利潤(rùn)，兩者搭配。

海平線以供應(yīng)鏈金融切入，一方面，中小企業(yè)融資難，供應(yīng)鏈金融利潤(rùn)空間大，是近兩年比較熱的項(xiàng)目；另一方面，通過(guò)金融切口吸引并強(qiáng)化客戶(hù)關(guān)系，也為今后的服務(wù)輸出鋪設(shè)基礎(chǔ)。

由于風(fēng)險(xiǎn)較高，中小企業(yè)難以從銀行獲得資金，而民間借貸的平均利率高達(dá)27%左右，高企的融資成本是中小企業(yè)的一大痛點(diǎn)。鮑廣對(duì)記者表示，目前海平線平均融資成本為14%，而銀行為6-7%。

供應(yīng)鏈金融以真實(shí)的交易為擔(dān)保，企業(yè)的信用評(píng)價(jià)相對(duì)降低，風(fēng)險(xiǎn)控制重心為操作環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一個(gè)中小企業(yè)可能不是一個(gè)好企業(yè)，但是他可能有幾筆好生意。在這種背景下，判斷交易的真實(shí)性是關(guān)鍵，這恰恰是物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

物流企業(yè)連接了供應(yīng)鏈的上下游，擁有買(mǎi)賣(mài)雙方的交易信息，可以配合金融機(jī)構(gòu)，以物流信息如倉(cāng)權(quán)、應(yīng)收賬款等為中小企業(yè)提供擔(dān)保，如倉(cāng)單質(zhì)押授信模式，也可以基于物流供應(yīng)鏈自行為客戶(hù)進(jìn)行供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

以UPS為例，UPS于1998年成立UPS Capital（UPSC），為客戶(hù)提供存貨質(zhì)押、應(yīng)收賬款質(zhì)押等供應(yīng)鏈金融服務(wù)：UPS為沃爾瑪?shù)却笮瓦M(jìn)貨商和供應(yīng)商提供物流服務(wù)，UPSC則作為UPS的信用部門(mén)，為供應(yīng)方提供墊資服務(wù)，保證在貨物交到UPS物流機(jī)構(gòu)兩周內(nèi)將貸款先行支付給出口商，解決中小供應(yīng)商的流動(dòng)性壓力。

UPS在收取物流服務(wù)費(fèi)之外，還收取墊付金產(chǎn)生的利息費(fèi)用。從2001年UPSC獲得美國(guó)本土金融牌照進(jìn)入供應(yīng)鏈金融以來(lái)，金融相關(guān)業(yè)務(wù)收入占比高達(dá)17%。

以順豐為例，國(guó)內(nèi)的順豐自2015年開(kāi)始拓展互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，通過(guò)旗下合豐小貸（深圳市順豐合豐小額貸款有限公司）和樂(lè)豐保理（深圳市順誠(chéng)樂(lè)豐保理有限公司）提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)：基于貨權(quán)的倉(cāng)儲(chǔ)融資、基于應(yīng)收賬款的保理融資、基于客戶(hù)經(jīng)營(yíng)條件與合約的訂單融資和基于客戶(hù)信用的順小貸。

順豐的供應(yīng)鏈金融服務(wù)

順豐3C電子、醫(yī)療、生鮮、快消等行業(yè)形成了比較成熟的物流解決方案，也掌握了豐富的供應(yīng)商與客戶(hù)資源，結(jié)合客戶(hù)的物流、倉(cāng)儲(chǔ)、速運(yùn)、冷鏈、商業(yè)、支付結(jié)算等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，了解客戶(hù)信用狀況，達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)的目的。

雖然出于盈利數(shù)據(jù)的考慮，順豐在上市時(shí)剝離了合豐小貸、樂(lè)豐保理等金融資產(chǎn)，但對(duì)想要成為綜合物流服務(wù)商的物流快遞公司來(lái)說(shuō)，金融服務(wù)都是不可缺失的板塊。

以申通為例，根據(jù)其2016年財(cái)報(bào)顯示，未來(lái)將布局申通快遞、申通快運(yùn)、申通國(guó)際、申通金融、申通數(shù)據(jù)、申通供應(yīng)鏈六大業(yè)務(wù)板塊。