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近日，在2017中國電子商務創(chuàng)新發(fā)展峰會電商物流分論壇上，京東集團副總裁唐偉發(fā)表主題《互聯(lián)網(wǎng)+物流 開啟電商新時代》演講，在演講中，唐偉表示，當互聯(lián)網(wǎng)+物流成為一個時代趨勢之后，不管是從流量還是從平臺上，讓整個的物流行業(yè)更加的透明和陽光，也會讓各個物流企業(yè)會更加高效和簡單。

本屆論壇將以“智慧鏈接 共創(chuàng)綠色物流新生態(tài)”為主題，探討在后“互聯(lián)網(wǎng)+”時代如何加快推進末端配送體系的完善，帶動體驗電商和用戶服務的創(chuàng)新，打造全新物流生態(tài)圈。

以下是嘉賓演講速記：

唐偉：尊敬的楊赤忠、陳向東，各位同仁，下午好！

我對貴州有很深的感情，我在貴州工作過兩年，在2010和2011年。貴州是我這十幾年工作生涯里面讓我印象最深的工作履歷，在貴陽感受到貴州人民真摯的感情。我昨天晚上跟兄弟們一起吃飯，感受到他們的熱情。

今天來想跟大家回顧物流十幾年發(fā)展的改變，再就是說對整個物流行業(yè)下一步發(fā)展的無限可能。整個物流行業(yè)現(xiàn)在看起來應該是非常大了，整個物流行業(yè)從縱向來看分成了常溫、冷鏈、即時和對物流發(fā)展起到支持的物流園區(qū)、物流港，包括整個智能的物流技術(shù)的發(fā)展。

從整個橫向來看，整個物流包括了倉儲、運輸、配送，快遞逆向的客服全鏈路的供應鏈物流。

對整個的物流行業(yè)我們自己的總結(jié)有四個趨勢：

第一個是業(yè)務發(fā)展的綜合化。剛才講到了SAF原來是做快遞出身的，現(xiàn)在它所有的跨界越來越多，各個物流發(fā)展的綜合化是各個公司非常核心的一個板塊。

第二個是網(wǎng)絡下沉和全球化。整個網(wǎng)絡是物流行業(yè)的一個根本，因為物流最終發(fā)展看的是整個的效率和效率成本的比拼。當你網(wǎng)絡的深度和寬度帶來規(guī)?；髁康脑?，才能支撐一個網(wǎng)絡的運營，所以說這個網(wǎng)絡的下沉和全球化是必然的趨勢。

第三個是對物流行業(yè)技術(shù)的認知越來越深，大家都技術(shù)的投入也越來越大。現(xiàn)在走到哪里都講技術(shù)和智能。

第四個是基于共享經(jīng)濟時代平臺化模式的涌現(xiàn)。很多的嘉賓也是做平臺的模式，包括達達都是共享經(jīng)濟平臺的時代。

回顧了一下我們這十幾年，我們整個物流行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)變之后，京東為什么從自營自建轉(zhuǎn)化到了開放，在現(xiàn)在的物流行業(yè)里面，真正的提供全鏈條服務的能力，在整個的全鏈條里面看，這個市場是非常大而且是非常有潛力的。我們京東通過十幾年的積累，有自己的優(yōu)勢，我們也希望把我們的能力開放給所有的商家也好，社會化的同行也好，帶動整個商業(yè)的發(fā)展。

京東是在2007年到2009年開始自建物流，我們完成了倉儲、配送，和團隊建設的正常的運營，這個三年我們支撐的是百億規(guī)模的盤子。到了2010年之后，我們真正的走向了專業(yè)化規(guī)?；慕?jīng)營管理，通過各個方面的投入，壓縮一號物業(yè)的建設，包括一些設備的投入，我們在整個的服務時效的產(chǎn)品和整個的客戶體驗的感受上，我們做到了全球性標桿的企業(yè)。這五年中我們支撐起了千億、萬億的盤子。我認為我們這五年也是對整個行業(yè)塑造了一個標桿和引領的智能。到2016年我們提出了智能化和開放化的模式，通過我們這種能力價值的輸出，推動整個社會商業(yè)的進步。2016年11月23日，我們把京東物流以品牌化的聲音向社會推廣，2017年4月25日我們完成了子集團的獨立，我們最后把降低社會物流成本定義成整個物流集團的社會使命。把我們追求讓京東致力打造成為全球最智慧的物流供應商，是我們的愿景。

我們當時在自建的時候，是因時而生；到了2010年和2015年電商高速發(fā)展的時候，我們是因勢而興；到了2016年我們逐步走向了開放，我們是因勢而變。

剛才講到我們的使命是降低社會化物流成本，其實整個物流行業(yè)，包括整個中國在過去的十幾年，一直是處于高增長、高成本的狀態(tài)下的，大家對這個高成本沒有特別在意的原因，是被整個高增長帶來了對高成本的忽視。但是隨著社會經(jīng)濟的大盤經(jīng)濟下滑，很多的企業(yè)已經(jīng)陷入了低增長、高成本的時代。單獨的像前幾年通過我們整個銷售業(yè)績的提升來降低物流成本或者說降低整個企業(yè)成本越來越難?，F(xiàn)在公司大部分陷入了銷售越多，壓力越大的模式。但是從整個供應鏈來看，反而是我們所有行業(yè)里面占據(jù)所有物流成本最大的板塊，而且這種供應鏈的優(yōu)化迫在眉睫。所以我們把京東物流子集團定義的使命是降低物流成本，引導整個物流企業(yè)通過低成本搭建一個平臺。

我們的愿景是成為最值得信賴的供應鏈的合作伙伴。整個社會物流平臺化的趨勢是勢在必行，越來越多的平臺化的企業(yè)應運而生。那個時候是B2B的期間，所有的物流企業(yè)都是以獨立的運營板塊來進行一個物流的管理，他們的倉儲、運輸、配送都是獨立的，這種模式既不利于效率的提升，又會造成整個公司成本的增加。但是隨著十幾年電商行業(yè)的快速的發(fā)展，整個的業(yè)界的模式發(fā)生了非常大的變化，在這十多年中，我們對平臺化的要求，或者說平臺化的能力會越來越強。在這個期間，京東現(xiàn)在向大家提供了剛才講到供應鏈一體化的服務。

在整個平臺建設上，我認為它不是一個獨立的模式，它從生態(tài)上看是一個商業(yè)模式的顛覆，甚至是一個戰(zhàn)略的協(xié)同。我們整個物流的融合，其實是一個實體的融合?，F(xiàn)在平臺發(fā)展之后，變成了一個商業(yè)模式的融合，甚至變成了一個戰(zhàn)略達成的融合。從我們的理解上是這樣的。

剛才也講到我們下一步是互聯(lián)網(wǎng)+物流的時代，對于我是從傳統(tǒng)物流行業(yè)出身，到互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)做了十幾年的物流人來說，我認為互聯(lián)網(wǎng)+物流的的確確是以后的未來。當互聯(lián)網(wǎng)+物流成為一個時代趨勢之后，我認為不管是從流量還是從平臺上，讓整個的物流行業(yè)更加的透明和陽光，也會讓各個物流企業(yè)會更加高效和簡單。

我們整個的模式也從需求側(cè)的改革變成了供給側(cè)的改革。李克強也說過，要讓整個的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物流云，更多的與物流來進行融合，來促進中國物流，甚至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型。實際上整個供給側(cè)的改革，其實就是整個供應鏈在效率方面和價值體驗方面的一個博弈或者說一個對比。所以我也認為整個互聯(lián)網(wǎng)+物流是下一步勢在必行的趨勢。

那么我們的京東怎么樣實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+運營的愿景呢？我們提供的服務供應鏈的解決服務能力，快遞、快運、跨境、物流云+科技，包括大數(shù)據(jù)。從現(xiàn)階段來看，我們已經(jīng)具備很強大能力的就是在供應鏈服務和快遞服務商。整個供應鏈，京東通過十幾年物流沉淀的積累，我們整個供應鏈的能力，包括倉儲、配送、運輸、售后、安裝，包括供應鏈的金融我們有一套很完善的體系，當把這種能力向客戶輸出之后，促進了商家成本的降低，對我們整個行業(yè)的影響是非常大的。我們現(xiàn)在整個供應鏈前端的管理能力，在業(yè)界還是得到了一致的認可。

第二個是快遞的服務，隨著京東的發(fā)展，我們整個2B、2C的布局能夠讓我們完成快遞服務一個優(yōu)勢的所在?？爝\和跨境，是供應鏈服務和快遞服務的純樞紐，我們有強大的商流，這一部分和跨境，我們也在做很強大的儲備。

最后講到物流的云和大數(shù)據(jù)，我們一直講智慧物流供應鏈的解決方案，我們對云端的服務能力上，現(xiàn)在可以給所有的商家提供很成熟的WMS等系統(tǒng)的管理，包括我們對商家，包括對社會化的物流企業(yè)，我們也會輸出我們十幾年物流管理的經(jīng)驗和能力，來提供這種物流數(shù)據(jù)類的管理，通過科技就會講到一說到無人的，昨天在主論壇上看到的張總做的無人的展示，那個是我們一個長期的布局，但是現(xiàn)在從產(chǎn)出上來看還是要有一個過程。

我剛才講了這么多的能力，我們真正京東想通過這種能力去做，能做到這些物流，是通過我們的6張網(wǎng)。我們做子集團發(fā)布的時候重點講了，中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境網(wǎng)、眾包網(wǎng)。我們這種能力對整個商家能力的提升是所有人都認可，是我們對外發(fā)展最核心的競爭力。

剛才講了云端和數(shù)據(jù)的支持，除了講了系統(tǒng)的支持和無人機的支持，我們還可以提供很多的包括智慧供應鏈的數(shù)據(jù)的輸出和分析，通過大數(shù)據(jù)能去給商家提供更優(yōu)質(zhì)的庫存周期的管理，包括我們前期的貨物流的判斷和分析，這個是通過大數(shù)據(jù)來支持的。

我們京東最核心的就是商流、物流的一體化，不管你做的再大，你不做商流，你做敲門磚是非常的難的。我們給他們帶來的絕不僅僅是倉配物流成本的降低，我們一方面是供應鏈前端的智能的優(yōu)化，另外一方面是線上線下的融合，對大客戶商家銷售的影響是非常大的。這個也是我們京東所具備的獨特的優(yōu)勢。這三個競爭的優(yōu)勢，也是我們真正能夠去做對外開放，或者說真正的把我們的產(chǎn)品開放給所有人、所有商家一個非常核心的競爭力。

剛才講了這些能力之后，我們說到整個物流的轉(zhuǎn)變，最后我們還要講點大數(shù)據(jù)的東西。一說到物流，不講科技、智能，大家都覺得來落后了?，F(xiàn)在所有的公司基本上不是智慧就是智能，我們今天也來看看京東的智慧和智能，我們自己是怎么想的。

現(xiàn)在一提到最高大上，就是無人。我和我們的X事業(yè)部的總裁說，你干的都不是人的活，他是負責所有跟人不相關(guān)的事。但是從我的角度來看，我認為對人還是非常的關(guān)鍵，我不是說人越多越好。但是每一個企業(yè)還是要以人為根本，特別是以創(chuàng)新能力和突破能力的人。當把這些人引入公司之后，通過我們智能設備的提升，讓很多人從重復的勞動過程中釋放出來，讓有創(chuàng)新能力的人再去思考，怎么樣讓更多的人享受到智慧、能力，給大家?guī)淼姆奖惚憬莸纳?，這個是每一個企業(yè)都要思考和關(guān)注的。

剛才講到無人的事，無人機、無人倉，在整個京東的物流來看，我們整個全鏈條，倉、倉、售、客運，和全面的智能是相關(guān)的，我們現(xiàn)在自動的測量，自動的包裝，貨到人的揀貨，機器人的分揀，包括終端的智能，客服的智能，整個全鏈條的只能在整個京東的各個營運板塊是無處不在的。這個是我們目前調(diào)整的模式。

對京東來說，我們現(xiàn)在有400萬個SQU，對我們自身來說，智能化是一方面，數(shù)字金融化對我們自身要求是非常高的，我們現(xiàn)在已經(jīng)可以完成了時時的預測的訂單的下出來，包括調(diào)度和作業(yè)的優(yōu)化，通過智能的大數(shù)據(jù)和整個預測和判斷，能夠保證全球幾十個倉的庫存的優(yōu)化。對我們自身內(nèi)部來看，這種能力在整個物流企業(yè)里面是非常強大的。

最后一點，物流行業(yè)怎么樣最新的最快的送到商家的手里，這個也是大家很納悶的。我們通過大數(shù)據(jù)的分析之后，把貨物布到離商家最近的點，通過最短距離的運輸，導致整個的企業(yè)給最后一公里是完美的最后一公里。

今天我把智能這一塊跟大家做了分享，我想用我們劉總在年會上講的三個詞來結(jié)束我今天的演講，未來是一定是屬于科技、科技、科技。我也希望借助今天的機會跟大家多做交流，我也希望整個的京東引領大家一起打造物流新的時代，我們也致力于成為最值得信賴的物流供應鏈的合作伙伴。

提問：我看到京東物流成立了子集團，也提出的開放的物流。我們今天所謂的京東物流的開放物流是指，京東更主要的是自營建倉，自營服務的方式，是用什么樣的方式服務商家呢還是和什么樣的方式和物流公司合作呢？我想理解開放的含義。

唐偉：我們是想把我們所有的能力，包括我們智能也好，十幾年沉淀下來的管理經(jīng)驗也好，全面的開放給不管是商業(yè)化也好，還是物流的合作伙伴也好，我們以后有自營的模式，我們現(xiàn)在全國也在各地建我們自營的園區(qū)，肯定也有一部分合作的模式。通過我們的優(yōu)勢的供應鏈的管理能力，來扶持和幫助整個生態(tài)上的模式的轉(zhuǎn)變，不單單是靠我們自己自建的模式去做。