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為了進一步降低企業(yè)成本，5月27日，北京市發(fā)改委印發(fā)《北京市降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本實施方案》指出，要用三年左右的時間，讓北京的社會物流總費用占GDP的比重降到13%左右。業(yè)界指出，目前我國路橋費仍居高不下，在物流總費用中占比近三成，導致國內(nèi)物流成本偏高，間接抬高了貨物價格，未來，物流運營成本結構不合理的現(xiàn)狀仍需改善。

據(jù)了解，社會物流總費用是指國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出的總和，包括支付給運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環(huán)節(jié)的費用。去年我國社會物流總費用占GDP比重為14.8%，連續(xù)五年持續(xù)下降，而北京社會物流總費用占比一直略低于全國水平，業(yè)界曾估算，在2012年時北京的占比就已經(jīng)在15%左右，近年來一直有所下降。

對此，中國快遞業(yè)協(xié)會副秘書長邵鐘林表示，隨著新技術和互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，分揀等原本需要使用大量勞動力的流程改為使用機器人，一些原本只能駕車實地對比商品的買家可以在網(wǎng)上選購，勞動生產(chǎn)力提高，成本降低，社會物流總費用在GDP中的占比隨之下降。

邵鐘林表示，在我國社會物流總費用中，目前開銷占比最大的分別是過路過橋費、油費和勞動力成本。另有業(yè)內(nèi)人士透露，這三項各占比約三成左右，如果其中一項能夠降低，不僅企業(yè)的成本結構隨之改善，作為產(chǎn)業(yè)鏈最終端的消費者也能節(jié)約不少開支。

具體到過路過橋費來說，業(yè)內(nèi)人士指出，業(yè)界此前曾流傳過“從廣東運貨至北京，成本高于送至美國”的說法，雖然這一情況近年來已經(jīng)不斷改善，但我國部分地區(qū)仍存在亂收、多收、重復收取過路過橋費的情況，導致國內(nèi)物流成本偏高，間接抬高了貨物價格。

不過，此前國務院總理李克強召開國務院常務會議時已經(jīng)指出，我國將再推出一批新的降費措施，當時，降低企業(yè)物流成本就被作為第一項提了出來。李克強表示，我國要取消電網(wǎng)公司向鐵路運輸企業(yè)收取的電氣化鐵路還貸電價，等額下浮鐵路貨物運價。將貨運車輛年檢和年審依法合并，減輕檢驗檢測費用負擔。取消甘肅、青海、內(nèi)蒙古、寧夏四?。▍^(qū)）政府還貸二級公路收費。

而在勞動力成本方面，邵鐘林則表示，目前物流領域工人的收入水平普遍不高，下降空間不大，但企業(yè)可以加大技術裝備改造升級力度，利用科技創(chuàng)新和技術進步，加快機械化、自動化、智能化進程，提高工作效率。據(jù)了解，目前廣東已有園區(qū)投入自動化分揀系統(tǒng)，每天可處理的商品數(shù)量超過百萬個，雖然設備前期投入較高，但平攤到每一件商品上的成本卻降低了。