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一直以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都跟政策支持力度的大小成正比。特別是補(bǔ)貼一環(huán)，很多企業(yè)對其依賴性極大，甚至面對巨額補(bǔ)貼，一些企業(yè)還動(dòng)了歪心思。于是，去年國家有關(guān)部門針對新能源汽車補(bǔ)貼的調(diào)查工作成了一次洗牌行動(dòng)，投機(jī)取巧騙取補(bǔ)貼的企業(yè)遭到了懲罰，人們期待行業(yè)能夠公平健康發(fā)展。只是令人擔(dān)憂的是，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、使用，補(bǔ)貼的漸次退坡，不可否認(rèn)正在影響一線用戶的使用熱情。

就此，我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場是一個(gè)政策市，新能源汽車行業(yè)則是一個(gè)過于依賴政府補(bǔ)貼的行業(yè)，如果想要改變這種政策驅(qū)動(dòng)的模式，必須找到驅(qū)動(dòng)新能源汽車市場的新動(dòng)力，補(bǔ)貼難以成為這個(gè)行業(yè)的持久之計(jì)。那么，新動(dòng)力在哪里？之前，有專家提出，供給側(cè)改革必須提速，要在產(chǎn)品端提升品質(zhì)和性能，降低售價(jià)和維護(hù)成本，這是行業(yè)能做大做強(qiáng)的根本。對此，筆者深信不疑，但同時(shí)，筆者認(rèn)為，或許還有一個(gè)新的驅(qū)動(dòng)力已然顯現(xiàn)出來。

這就是來自需求方的主動(dòng)出擊——其基于環(huán)保、效率的需要，開始集中采用新能源汽車作為代步、商務(wù)或運(yùn)輸車輛，尤其以新能源物流車的采購勢頭突然發(fā)力令人欣喜。要知道，一旦有行業(yè)龍頭企業(yè)積極大批量嘗試使用新能源物流車，或者更深入地介入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等層面，這必然為新能源物流車的市場打開帶來巨大影響；與此同時(shí)，這類大客戶的出現(xiàn)意味著需求將有更多爆發(fā)可能，政策補(bǔ)貼依舊關(guān)鍵，但這樣的需求促動(dòng)效果將會(huì)利好整個(gè)行業(yè)，為后者注入強(qiáng)勁信心。

其實(shí)，話說到此，您應(yīng)該已經(jīng)猜到，筆者要說的兩家在新能源物流車上近來有著不少大動(dòng)作的物流企業(yè)正是京東和菜鳥。京東CEO劉強(qiáng)東日前在個(gè)人微博宣布：“未來五年，我們承諾會(huì)把數(shù)萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動(dòng)車！”而菜鳥更是一鳴驚人，其背靠阿里巴巴，本周剛剛在2017全球智慧物流峰會(huì)上發(fā)布了一項(xiàng)未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃，即聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企共同投放100萬輛新型智慧物流汽車，推動(dòng)物流業(yè)綠色發(fā)展。

這樣的兩個(gè)龍頭企業(yè)，如今接連站在需求方角度拋出了換用新能源物流車的目標(biāo)和規(guī)劃，不得不說，企業(yè)決策者的眼光和魄力驚人。但對新能源物流車乃至新能源汽車市場來講，其更重要的將是示范效應(yīng)，一旦二者成功切換掉了傳統(tǒng)燃油車型，那對其他想要購買這類新能源產(chǎn)品的用戶是多大的正面激勵(lì)？再者，我們也能看到，當(dāng)政策支持力度開始減緩的時(shí)候，車企最需要的是來自市場的積極反饋，如今有這些大客戶提供支撐，大家還不加把勁做強(qiáng)做精產(chǎn)品，又更待何時(shí)呢？