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順豐優(yōu)選主要定位為中高端食品平臺(tái)，其中進(jìn)口食品SKU占比70%銷(xiāo)售占比在60%左右。據(jù)順豐優(yōu)選執(zhí)行總裁崔曉琦透露，順豐優(yōu)選2014年客單價(jià)在260元左右;移動(dòng)端銷(xiāo)售占比超過(guò)30%;平臺(tái)上國(guó)外品牌和國(guó)內(nèi)品牌的占比大約是4:6。  

順豐定位中高端的原因有二:第一，中高端的客單價(jià)較高，利潤(rùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)較高，國(guó)內(nèi)的中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)能力還可以不斷提升。第二，就目前國(guó)內(nèi)食品行業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，進(jìn)口食品品質(zhì)比較安全，消費(fèi)者放心。  

然而依據(jù)筆者的調(diào)查，在生鮮冷鏈難度系數(shù)最大的“最后一公里’的宅配環(huán)節(jié)，順豐優(yōu)選在物流配送到戶的實(shí)踐中，仍然面臨以下兩個(gè)方面問(wèn)題:  

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的貨損比較大，配送質(zhì)量難以保障  

貨損源于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝不當(dāng)、配送的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。以筆者幾次從順豐優(yōu)選購(gòu)買(mǎi)的秘魯紅提為例，采用塑料盒包裝，外部的保護(hù)性較好，但在紅提自身的重力的壓迫下，處于底端的紅提在收貨時(shí)明顯己有輕微的損壞，損壞的紅提占到總量的四分之一左右。很多品類(lèi)如類(lèi)似葡萄、草每的包裝，更需要有避震的防護(hù)措施。  

由此可見(jiàn)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝對(duì)于配送而言至關(guān)重要，包裝的非標(biāo)準(zhǔn)化降低了物流配送效率，更會(huì)給配送的質(zhì)量帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。  

除此之外，配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也會(huì)給生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量帶來(lái)?yè)p壞的風(fēng)險(xiǎn)。  

順豐優(yōu)選一般采用“泡沫箱+低溫冰袋”的模式進(jìn)行配送，這種模式下成本相對(duì)較低，但低溫環(huán)境只能持續(xù)較短時(shí)間，若配送時(shí)間超過(guò)一定范圍，冷源材料的低溫保障功能則會(huì)變?nèi)跎踔料?，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量便可能受損。  

而通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買(mǎi)生鮮的客戶大部分繁忙無(wú)暇，因此配送的時(shí)間跟客戶取貨的時(shí)間很難一致，如果配送員配送的區(qū)域較大，或者客戶臨時(shí)取消約定的送貨時(shí)間，又或者配送途中出現(xiàn)突發(fā)狀況(如交通堵塞)等情況都會(huì)導(dǎo)致配送時(shí)間的延長(zhǎng)，而最終導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品的新鮮和安全無(wú)法保證，帶來(lái)貨損風(fēng)險(xiǎn)。  

原因在于:首先，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐性決定了對(duì)物流冷鏈設(shè)施的要求較高，它需要先進(jìn)的物流信息技術(shù)如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)配送的全程跟蹤和控制，避免新鮮的水果蔬菜在配送的過(guò)程中損壞變質(zhì)。而冷鏈設(shè)施價(jià)格相對(duì)昂貴，信息技術(shù)的應(yīng)用增加了企業(yè)的成本。  

有別與傳統(tǒng)冷鏈配送的“二段式冷鏈配送”(干線+城市冷鏈配送公司和宅配進(jìn)行組合)，順豐采用“一段式全程冷鏈”，雖然配送隊(duì)伍與速遞融合在一起，但成本依舊居高不下。  

以順豐優(yōu)選的秘魯紅提來(lái)說(shuō)，39.9元/KG，加上順豐運(yùn)費(fèi)10元，實(shí)際為49.9元/KG，價(jià)格盡管能接受，但相比超市的價(jià)格高出許多，大部分消費(fèi)者不肯為高出的配送成本埋單。事實(shí)上，據(jù)內(nèi)部人員透露，10元的價(jià)格就目前來(lái)說(shuō)還不足以支付順豐的配送成本。 

其次，電商環(huán)境下的消費(fèi)者比較分散，且目前消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)生鮮習(xí)慣還沒(méi)有形成，生鮮訂單量不足;大多客戶對(duì)生鮮的購(gòu)買(mǎi)僅為體驗(yàn)式購(gòu)買(mǎi)，客戶單價(jià)不高，也加大了配送成本。  

順豐自建冷鏈“順豐冷運(yùn)”面臨尷尬處境  

“順豐冷運(yùn)”，原本只是在順豐優(yōu)選冷鏈配送基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的細(xì)分物流服務(wù)。直到2014年9月25日，順豐冷運(yùn)品牌(正式推出，定位專(zhuān)注于為生鮮食品行業(yè)客戶提供“一站式供應(yīng)鏈解決方案”。而順豐優(yōu)選作為“順豐冷運(yùn)”的第一個(gè)客戶，訂單的規(guī)模無(wú)法支撐冷鏈網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，因此冷鏈的成本一直無(wú)法下降，如果配送的客單價(jià)小于200元，則會(huì)虧損。  

“順豐冷運(yùn)”這個(gè)號(hào)稱(chēng)中國(guó)覆蓋范圍最廣的冷鏈宅配服務(wù)商，目前支持冷運(yùn)宅配的只有55個(gè)城市，這個(gè)數(shù)字對(duì)于如此廣大的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，數(shù)量顯然太少，這個(gè)范圍也不足以支撐后端龐大的成本投入。因此需要順豐繼續(xù)加大投入，提升冷鏈的流通率和覆蓋率。  

要降低冷鏈的配送成本，首先需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，只有形成了產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈，才會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)。“順豐冷運(yùn)”冷鏈的覆蓋只有在形成規(guī)?；?，才能承接除了優(yōu)選的之外的其他客戶，當(dāng)客戶的訂單達(dá)到一定的規(guī)模，相應(yīng)的冷鏈物流的相關(guān)物流成本自然就會(huì)降低并穩(wěn)定下來(lái)。  

其次，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”集中送貨和約定送貨，這樣可以減少冷藏車(chē)的空載空置問(wèn)題，也可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的及時(shí)和新鮮。 

再次，對(duì)冷庫(kù)的技術(shù)改造和冷藏車(chē)入冷庫(kù)裝卸貨，實(shí)現(xiàn)冷藏產(chǎn)品的按溫度等級(jí)分類(lèi)放置，同時(shí)冷藏車(chē)入庫(kù)可以減少裝卸貨這段時(shí)間產(chǎn)品的損耗問(wèn)題。  

“順豐冷運(yùn)”除了在全國(guó)各地興建冷庫(kù)，還應(yīng)該加大配置冷凍+冷藏的混合配送車(chē)輛、冷藏周轉(zhuǎn)箱與恒溫設(shè)備，升級(jí)末端宅配冷藏配送工具，進(jìn)一步提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存時(shí)間和新鮮度。而通過(guò)這樣方法，冷鏈物流的成本才會(huì)真正的降低下來(lái)。