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一條快遞派件費上調的消息連日來被鬧得沸沸揚揚，在各方都還在等通知的大背景下，“羊毛出不出在羊身上”成了爭論的新焦點。有分析人士認為：短期快遞無上漲基礎，民營快遞企業(yè)競爭依然膠著，繁榮背后正危機四伏。

落地配在逐步蠶食快遞業(yè)務、訂單的決策權在悄然變化、電商自建物流的沖擊、快遞企業(yè)單一快遞網(wǎng)絡服務很難生存、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場依然“雞肋”……

或許這樣的危機還沒完全來到云南，但業(yè)內(nèi)人已經(jīng)感受到絲絲涼意：增長的步伐正在變緩，翻番或者50%以上的增長幾乎不復存在。風還停在“青萍之末”，有人覺得這個市場的好光景還有3-5年，也有人開始未雨綢繆。

這個行業(yè)的未來會怎樣？云南一些業(yè)內(nèi)人士沒有明確的答案，但在他們看來，變化或者說大洗牌是肯定的，就像快遞柜給末端派送帶來變革的那般。

近年來，國內(nèi)快遞迅猛發(fā)展。2013年，王良金也踏上了這一趟列車，成為百世快遞昆明盤龍區(qū)一部的負責人。“因為當時考察下來，申通、圓通等快遞企業(yè)在昆明的發(fā)展較為成熟，而百世快遞在昆明還處于快速成長的階段，自己能夠有所作為。”

事實佐證了王良金的判斷。據(jù)他介紹，歷經(jīng)4年多的發(fā)展，他每天的業(yè)務量較剛開始時已經(jīng)提升了二三十倍。與之相對應的，快遞業(yè)務量和業(yè)務收入占據(jù)著云南全省60%以上份額的昆明，在這兩方面也迎來了快速增長——2016年是2013年的一倍多。

昆明市郵政管理局相關工作人員將原因歸于四方面：“一是我國居民生活水平提高帶來了旺盛的消費需求，同時電子商務飛速發(fā)展，其價格便宜、消費便利等優(yōu)勢得到越來越多的老百姓青睞，快遞服務為電商和用戶之間搭建了商品流通的渠道，具有快速、價廉等特點，為其帶來了前所未有的發(fā)展契機；二是昆明市地處邊疆少數(shù)民族地區(qū)，本土商品具有民族、生態(tài)、綠色等一系列鮮明的地域特色，此類商品大量向國內(nèi)外出口，加速了我市快遞發(fā)展；三是近年來，我國公路、鐵路和航空快速發(fā)展，交通基礎設施逐步完善，尤其昆明市開通高鐵線路，為促進快遞業(yè)發(fā)展提供了基礎保障。四是快遞企業(yè)在推出標準產(chǎn)品和經(jīng)濟產(chǎn)品的同時，也在不斷地適應市場需求，提供更加高端的高附加值的快遞服務。”

對于云南全省快遞高度集中于昆明，該相關工作人員也給出了解釋：“昆明是省會城市，對快遞服務的需求量巨大，各快遞品牌在昆明市布點多且密，力求滿足各片區(qū)用戶對快遞服務的需求。昆明交通運輸基礎設施和網(wǎng)絡布局較我省其他州、市相比更為完善和成熟，各快遞品牌均在昆明設立總部及分撥中心。”

這樣的快速發(fā)展還能持續(xù)多久呢？本報記者梳理昆明有統(tǒng)計以來每月數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，2017年1月份首次出現(xiàn)了負增長。源自昆明市郵政管理局官網(wǎng)“行業(yè)統(tǒng)計”一欄的數(shù)據(jù)顯示：“1月，昆明市快遞企業(yè)完成快遞業(yè)務量778.66萬件，同比下降1.60%；完成快遞業(yè)務收入1.40億元，同比增長0.20%。”

對于這樣的負增長和低增長，云南快遞行業(yè)內(nèi)人士將其原因歸結于元旦放假、春節(jié)放假等。他們同時也坦言，從縱向角度來看，伴隨著云南縣城以上城市被各家快遞布局得差不多，要是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級沒有及時開拓新市場，云南快遞行業(yè)整體增速將較之前會有所降低。

類似的情況，王良金也有所感知：“翻番增長或者50%以上的增長，之前是常態(tài)，但現(xiàn)在云南快遞行業(yè)進入了調整換擋階段，少之又少。”源自云南省郵政管理局官網(wǎng)“行業(yè)統(tǒng)計”一欄的數(shù)據(jù)顯示：1-4月全省快遞服務企業(yè)累計完成快遞業(yè)務量同比增長36.24%。往年同期的同比增量幾乎都在50%以上。

從“行業(yè)統(tǒng)計”來看，這樣的“負增長”只算是個偶然。在云南快遞業(yè)內(nèi)人士來看，盡管沒有高增長，但3-5年的好光景依舊存在。

“和發(fā)達省份相比，云南還有很大的增長空間，特別是云南農(nóng)產(chǎn)品電商一端的產(chǎn)能，還沒有完全開發(fā)釋放出來。”據(jù)韻達快遞云南區(qū)負責人劉炎軍介紹，之前由于在電商板塊，云南買進多賣出少，但這兩年云南的蔬菜、水果等農(nóng)特產(chǎn)品正在大批量走出去。

記者從昆明市相關部門獲取的一份電商報告顯示：昆明擁有全省80%多的電商平臺，但普遍規(guī)模比較小，發(fā)展還不夠完善，與東部地區(qū)相比仍處于落后水平。就算是入駐第三方平臺的如出一轍：創(chuàng)新較少，缺乏競爭力，小賣家難生存，缺乏發(fā)展主動權，對政府項目過于依賴，龍頭電商缺乏帶動力……

正因為之前發(fā)展未充分，所以一旦有發(fā)展，增量便很明顯。這樣的變化王良金也有所感知：“以我所在的區(qū)域為例，從2016年開始增量比較迅猛，發(fā)貨量同比增速均在一兩倍。”但從目前云南快遞行業(yè)務量來看，進入云南的快遞量仍然遠遠多于從云南走出的，二者的比例常年維持在3：1，甚至一些網(wǎng)點走出去的快遞還是“退貨或者換貨”。

在相對有限的市場空間里，云南快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)此前持續(xù)了多年。“昆明市快遞市場持續(xù)很長一段時間在低價競爭，通過低于或基本與成本價持平的價格招攬用戶，爭奪市場份額，從而提高自己品牌在快遞市場的知名度和市場占有量。”昆明市郵政管理局相關工作人員指出，“價格戰(zhàn)帶來服務質量降低、營業(yè)網(wǎng)點勉力生存、快遞員辭職、快遞業(yè)口碑下降等一系列惡劣影響，快遞企業(yè)發(fā)展面臨微利化、無利化、虧損化的趨勢。”

這樣激烈的競爭背后，是單票快遞利潤的下降。對于快遞接下來幾年的發(fā)展，王良金依舊持有樂觀的心態(tài)：盡管單票快遞利潤有所變薄，但伴隨著業(yè)務量的增加，之前一個快遞員一天處理一百票件，現(xiàn)在處理兩三百票，貨量的增加直接導致了利潤總額的增加。

從記者之前走訪的百世、申通、韻達等快遞企業(yè)云南相關負責人反饋的情況來看，通過價格戰(zhàn)實現(xiàn)跑馬圈地之后，大家開始在服務質量上有所強化。“各快遞品牌逐步意識到價格戰(zhàn)的危害，我市部分快遞企業(yè)從去前年開始跳出價格戰(zhàn)，通過寄遞各環(huán)節(jié)的服務優(yōu)化、以時效為基準的產(chǎn)品優(yōu)化、新業(yè)務領域的開拓進行企業(yè)轉型。”昆明市郵政管理局相關工作人員說。

從2016年10月開始，半年不到時間，圓通、申通、韻達、順豐陸續(xù)上市。有研究人士梳理四家2017年一季度報發(fā)現(xiàn)一些共性特征：在凈利潤增幅放緩的同時，四家快遞公司總成本繼續(xù)增長，除了申通外，其他三家成本增長比營收增長更快。財報顯示，其中最顯著的是管理費用及營業(yè)成本的增加。與此同時，各家在完成向重資產(chǎn)型企業(yè)和綜合物流服務供應商的轉變過程中，正加大投入，使得一些快遞企業(yè)一季度現(xiàn)金流出現(xiàn)斷崖下跌。

據(jù)記者觀察，這四家快遞企業(yè)上市之后，對強化渠道下沉的同時，也對其省級中轉站進行改造，要么是通過購買或者長租的形式，中轉場地搬至使用面積更大的區(qū)域；要么是強化中轉場分揀系統(tǒng)的自動化程度，大家都瞄準了全自動化分揀系統(tǒng)。

百世物流云南分公司總經(jīng)理陳雨坦言：盡管百世快遞增量也還可觀，但在其他家都力爭上游的大背景下，這個行業(yè)在增長放緩之后，已經(jīng)彌漫著一些危機。就云南快遞市場來看，渠道如何下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如何在城市里獲取更多的業(yè)務量……正成為大家的痛點。

這樣的痛點要是放到東部沿海一帶會被加倍放大，資深物流專家、漢森世紀供應鏈管理有限公司總經(jīng)理黃剛曾撰文指出這個行業(yè)“幕后的危機四伏”，具體來看對快遞形成最直接影響的因素有以下四方面：

落地配在逐步蠶食快遞業(yè)務。最近幾年的趨勢看，各大品牌都是通過工廠直接發(fā)到城市云倉，各大品牌都能夠通過大數(shù)據(jù)預測城市的銷量，前期做好了供應鏈計劃。這樣的服務相對來說比傳統(tǒng)的快遞企業(yè)可能更有競爭優(yōu)勢。同時以天貓超市為代表的企業(yè)，在過去兩年大量地扶持了城市落地配的發(fā)展。

全渠道時代，每一個品牌面臨線上線下多個平臺的訂單，包括現(xiàn)在微電商的發(fā)展，品牌方倒逼著進行供應鏈的整合。因此發(fā)貨權已經(jīng)不是平臺電商在決策了，而是品牌方?jīng)Q策。快遞企業(yè)要獲得更多的業(yè)務，必須去和各大品牌方談深度合作。

快遞企業(yè)單一的快遞網(wǎng)絡服務很難生存，供應鏈綜合服務發(fā)展是必然趨勢。品牌方現(xiàn)在需要全渠道的物流服務，已經(jīng)不是單一的倉配服務了，需要全渠道的供應鏈服務。傳統(tǒng)的“三通一達”根本沒有供應鏈運營能力，而順豐已早有準備，順豐已經(jīng)把自身定義成企業(yè)綜合供應鏈服務商。

還有一個是電商自建物流的沖擊。京東物流2016年底全面開放，京東物流的開放不僅僅是京東配送的開放，京東的整體倉配+系統(tǒng)+智能物流體系全面開放，一些知名品牌都開始用京東的整體供應鏈服務，這個是傳統(tǒng)的快遞企業(yè)完全不具備的，未來趨勢看，這將對傳統(tǒng)快遞企業(yè)帶來新的沖擊。

按照《云南省人民政府關于促進快遞業(yè)發(fā)展的實施意見》的要求：到2020年，云南基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點，村村通快遞。那么，距離這樣的構想還有多遠呢？從記者了解的情況來看，伴隨著村淘等電商渠道下沉，云南一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)也開始有了快遞。

據(jù)劉炎軍介紹，在縣城以及以上城市布局完全之后，韻達正開始從一些經(jīng)濟較為發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)入手，充分利用好村淘、農(nóng)村便利店這樣的渠道，而后輻射到更多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但目前來看還處在起步階段，效果并不是太好。

在昆明這樣云南快遞較為發(fā)達的城市，其所轄區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)至今仍沒與實現(xiàn)百分之百覆蓋。據(jù)昆明市郵政管理局相關工作人員介紹：“目前，昆明市轄14個縣（市）區(qū)，共有70個街道辦事處、59個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，目前已設立快遞網(wǎng)點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)共45個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點總數(shù)157個，已設快遞網(wǎng)點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的76.27%。”

現(xiàn)在快遞進入鄉(xiāng)鎮(zhèn)和兩三年前進入縣份一樣。兩三年前，記者在麻栗坡等偏遠縣份采訪獲悉：當時進入當?shù)氐目爝f轉運難，而本地能帶來更大收益、往外發(fā)送的快遞幾乎沒有。這樣一來，一些加盟商長時間虧損運轉，甚至靠總公司的相關補助來運轉。

“這是潮流，也是趨勢所在。”在陳雨看來，短期來看可能會比較痛苦，但從長遠看，到2020全面覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)也不是什么難題。“在2013年左右，云南快遞發(fā)展到縣份的也就只是一些經(jīng)濟較為發(fā)達的縣份，但是經(jīng)過三四年的發(fā)展，多家快遞企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了全面覆蓋。”

隨著農(nóng)村消費力的提升，農(nóng)村市場的快遞需求也越來越旺盛，這為快遞企業(yè)帶來巨大的發(fā)展機會。然而農(nóng)村市場不同于城市，由于鏈條長、環(huán)節(jié)多、業(yè)務量不集中，快遞企業(yè)對農(nóng)村市場的布局成本很高，尤其是最后一公里的運營成本，這也是過去幾年阻礙快遞企業(yè)進軍農(nóng)村的最大屏障。

陳雨曾細算過一筆賬，一個從省外寄往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞，到達縣城后由于發(fā)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞量比較少，往往享受“專車”待遇，這樣一來便成本大幅上漲，從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)每票多出來的平均運費在10元，在攬收一端也面臨著同樣的問題，最終這樣的成本也將轉嫁給消費者。

即使在高成本、低利潤的壓力下，雖然近幾年農(nóng)村市場的業(yè)務量有所增加，但是鏈條長，快遞件不集中等客觀事實是無法改變的，很多快遞企業(yè)還是像當年挺進縣城那樣義無反顧，主要是考慮到未來農(nóng)村市場的前景，不得不硬著頭皮布局。

為了更大限度地降低成本，陳雨建議：多家快遞企業(yè)協(xié)同合作會是一條好出路。“在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場開拓的過程中，快遞企業(yè)間加強合作，進行城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村莊間的快件集中運輸，鼓勵在業(yè)務量較少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村共同建設網(wǎng)點。”

王良金注意到，在昆明下邊的縣份已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象：“有人在一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)上承包了多家快遞企業(yè)的經(jīng)營權，而后再統(tǒng)一到縣城多家快遞企業(yè)進行集中取件，運回到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上再把快遞分發(fā)給大家。這樣一來，成本便能有所降低。”

近日一條快遞派費上調的消息在業(yè)內(nèi)鬧得沸沸揚揚。

有媒體報道，圓通、申通、中通、韻達、百世、天天快遞下月起將集體上調派送費。目前，各大快遞企業(yè)已將上調派送費的消息掛到了內(nèi)網(wǎng)，所有派件網(wǎng)點的派送費將從1.5元/票基礎派送費上調到1.65元/票，在原有基礎上上調0.15元/票，擬定6月1日正式實行。

至于這些費用最后是不是“羊毛出在羊身上”？從目前相關新聞報道來看，各家說法也不一。云南一些快遞企業(yè)相關負責人向本報記者表示，目前還沒有收到總部通知，本周內(nèi)應該會收到。

一些業(yè)內(nèi)分析人士在接受媒體采訪時指出：“快遞短期無上漲基礎。目前快遞費漲價的產(chǎn)業(yè)環(huán)境還不成熟，民營快遞企業(yè)競爭依然是膠著狀態(tài)，更多企業(yè)依靠量和規(guī)模謀求發(fā)展和搶占市場時，盈利暫時還不是最重要選項”；“‘通達系’快遞公司的市場份額總體呈現(xiàn)下降趨勢，現(xiàn)階段如果漲消費端價格，市場份額將加速下滑。接下來，中國民營快遞公司之間的競爭，將逐步進入品牌和服務制勝階段”。

這也是源自快遞末端派送的調整，而在王良金看來，在整個快遞供應鏈體系，末端派送有著“無法預知的未來”：“之前快遞員都把快遞送到家里，但伴隨著速遞易、豐巢等快遞柜的出現(xiàn)，末端派送已經(jīng)被徹底改變了，不再需要親自往家里送的同時，也大幅度提高了消費者和快遞員的效率。”

王良金認為，伴隨著服務升級，第三方平臺帶來的極致垂直細分也就是時間早晚的問題，“盡管我不知道會怎么改變，但改變是一定會發(fā)生變化，就像出行領域的網(wǎng)約車、共享單車等那樣”。

從快遞的整個“攬-運-派”三個環(huán)節(jié)來看，在“運”的環(huán)節(jié)上會充分整合高鐵、擴大航空件占比、開通直發(fā)班車線路等手段來提升時效，讓在這個環(huán)節(jié)耗費的時間占比越來越小。云南的快遞企業(yè)也正在做這樣的嘗試，例如4月底云南順豐速運有限公司與中鐵快運昆明分公司展開合作，啟用高鐵進行快遞的運輸。

而上文談及黃剛講述的“幕后的危機四伏”更多指向“攬”的環(huán)節(jié)。王良金表示：當一個供應鏈縱向發(fā)展到一定程度，要做到行業(yè)“極致”，將要付出更大代價，而且在快遞行業(yè)，高端已被順豐牢牢占據(jù)了。

“盡管快遞在云南無論是從業(yè)務量，還是營業(yè)收入層面都還在快速增長，但任何一個行業(yè)都會由成長過渡到成熟，達到飽和階段。”為了應對，王良金2015年開始做起了云南第一家百世云倉，在“攬”的環(huán)節(jié)下功夫。

“百世云倉，就是和一些品牌商家合作，依據(jù)消費大數(shù)據(jù)，將商品提前運抵倉庫，而后在接到訂單后，直接從云倉發(fā)給消費者。”王良金介紹，這個云倉顛覆了傳統(tǒng)倉庫“人找貨、人找貨架”的模式，實現(xiàn)了“貨找人、貨架找人”，這樣能有效降低人工勞力和配送時間，目前已經(jīng)和一些品牌商家展開合作，每天能實現(xiàn)1000多單的派送。

面對商家、第三者對快遞市場的蠶食，以及同行間劇烈的競爭，云南一些快遞業(yè)內(nèi)人士也覺得快遞供應鏈綜合服務是很多快遞企業(yè)正在演變的方向。順豐在云南正在強化和商家、農(nóng)戶合作，實現(xiàn)了直接從場廠、田間直接抵達消費者的運營模式；百世快遞除了百世云倉而外，還將在百世店等領域力爭突破。

對于云南快遞行業(yè)發(fā)展，陳雨有個“T2C”(Tree to Customer)的理論：“從云南往外發(fā)的商品來看，水果占據(jù)著大頭，在‘攬-運-派’環(huán)節(jié)中，如何提高效率、降低成本、減少磨損、保障品質，去除中間環(huán)節(jié)至關重要，這就得要求水果在樹上時就展開售賣，而后按訂單來及時生成快遞。包括蔬菜等云南其他農(nóng)特產(chǎn)品也應該如此。”這樣的運營模式百世快遞已經(jīng)在一些領域開始了嘗試。