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在我國資產(chǎn)荒大背景下，資金流向房地產(chǎn)為主的虛擬經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域越來越受到冷落，中小企業(yè)舉步維艱。中小企業(yè)發(fā)展問題近兩年一直備受關(guān)注，其中一個熱點(diǎn)話題，便是如何降低中小企業(yè)物流成本的問題。權(quán)威統(tǒng)計(jì)資料顯示：在社會流通流域中，中國的物流成本占GDP約15%—16%，而美國的比重僅約9%。如何有效降低物流成本，成為許多企業(yè)，尤其是中小企業(yè)最關(guān)心的問題。

注冊用戶達(dá)140萬的車貨匹配平臺叭叭速配創(chuàng)始人饒小波表示：這幾年隨著中小企業(yè)運(yùn)營成本增加和物流管理理念的影響加深，物流作為新興的提高效率和降低成本的有效方式，已經(jīng)逐漸引起了眾多中小企業(yè)管理者的重視。國內(nèi)眾多中小企業(yè)開始關(guān)注物流管理水平的提升、配備物流管理專業(yè)人員。但對于企業(yè)物流環(huán)節(jié)中所耗費(fèi)的利息損失、原料積壓資金占用和損耗、存貨跌價(jià)損失、設(shè)施和設(shè)備的折舊損失以及相關(guān)人員培訓(xùn)費(fèi)用等隱性成本問題缺乏深刻認(rèn)識，導(dǎo)致物流運(yùn)行效率底下，物流成本仍然居高不下，沒能起到很好地降低生產(chǎn)成本的目的。

“叭叭速配專注解決中小企業(yè)物流成本高的問題。”饒小波說：目前我們主要為平臺上的用戶提供公路運(yùn)輸資源交易的服務(wù)，平臺用戶有三類，一個是物流服務(wù)的需求方就是貨源端，另外一個是物流服務(wù)的提供方，就是運(yùn)力端，有專線、車隊(duì)、個體司機(jī)等;還有一個物流增值資源的提供方。入駐叭叭速配的中小企業(yè)直接對接叭叭速配平臺上的運(yùn)力，運(yùn)力方除了貨車司機(jī)還有專線。專線公司，熟悉物流市場的人都知道，在整個運(yùn)輸鏈條上，在貨運(yùn)的交易環(huán)節(jié)里面扮演舉輕若重的角色，它對下可以直接連接到司機(jī)，對上可以直接連接到貨主。

在運(yùn)力資質(zhì)審核與信用管理體系方面，叭叭速配的審核準(zhǔn)入機(jī)制十分嚴(yán)格，人、車、證統(tǒng)一，線上線下檢測同時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)格審核機(jī)制，平臺建立了信用管理體系，貨車司機(jī)有一個黑白名單，進(jìn)入叭叭速配黑名單的貨車司機(jī)將永久無法“二次”成為叭叭速配注冊用戶。信用管理體系有利于提高運(yùn)輸效率，保證運(yùn)力質(zhì)量。

互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)的運(yùn)用，能鏈接運(yùn)力端和企業(yè)端，系統(tǒng)精準(zhǔn)匹配，致力解決中小企業(yè)物流成本高的難題。讓企業(yè)在叭叭速配享受海量車源的同時(shí)，還能享受回程車服務(wù)，回程車不僅解決了貨車司機(jī)空返問題還能讓企業(yè)獲得較低的運(yùn)價(jià)。除了擁有海量車源保證運(yùn)力充足，能快速響應(yīng)中小企業(yè)的運(yùn)輸需求，對特殊種類運(yùn)輸，比如特種大件運(yùn)輸、冷鏈、危險(xiǎn)品運(yùn)輸，叭叭速配建立了完善的配套運(yùn)輸系統(tǒng)，保證貨物安全到達(dá)。

通過平臺沉淀的大數(shù)據(jù)，能為企業(yè)提供多樣化的服務(wù)。饒小波表示未來叭叭速配將深入拓展與中小企業(yè)的合作深度與廣度，認(rèn)真服務(wù)好中小企業(yè)。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，在我國私營企業(yè)超過1598萬家，個體工商戶超過5073萬戶，從業(yè)人員達(dá)2.57億元，這些占企業(yè)總數(shù)99%以上的中小企業(yè)提供了50%以上的稅收，60%以上的GDP，而這樣的中小微企業(yè)卻面臨著前所未有的艱難困境。叭叭速配的愿景是用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高中國公路物流效率，始于為中小企業(yè)提供完善的物流解決方案，助力中小企業(yè)發(fā)展。