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這幾年，快運和快遞公司的產(chǎn)品互相滲透，再也不能斷言一家公司一定是快遞公司還是快運公司了。

若干年前，由電商時代而迅速崛起的快遞企業(yè)和以整車零擔(dān)運輸為主的物流快運企業(yè)還是涇渭分明，各自為陣。畢竟，前者競爭的是最后一公里派送的效率，后者競爭的是全國性網(wǎng)絡(luò)的效率。不過這幾年，快運和快遞公司的產(chǎn)品互相滲透，再也不能斷言一家公司一定是快遞公司還是快運公司了。

最近有兩則消息更加印證了這個趨勢。4月初，青旅物流被爆出去年入股全峰快遞實際上是戰(zhàn)略性并購，不過全峰快遞的品牌仍將保留。

更早一點是去年8月，中通宣布正式啟動中通快運，首批14個分撥中心正式開業(yè)運營。而進軍快遞的快運企業(yè)前有德邦，后有天地華宇、遠(yuǎn)成，最新的是去年12月安能宣布拿到快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。這種快遞企業(yè)快運化、快運企業(yè)快遞化的現(xiàn)象至少已經(jīng)持續(xù)了4年，且不斷加劇，似乎蛋糕太大，人人都垂涎。

天地華宇集團總裁楊鑄在采訪中談到這一趨勢時，認(rèn)為這都是企業(yè)根據(jù)自身情況作出的戰(zhàn)略選擇，也是大型物流企業(yè)順應(yīng)大勢的綜合性發(fā)展。

“隨著中國快遞行業(yè)逐步走向成熟期，走向資本市場，業(yè)內(nèi)大型公司通過產(chǎn)品下延來進入快運行業(yè)，而快運行業(yè)也在進行產(chǎn)品上延從而進入到快遞行業(yè)，這是因為當(dāng)他們做到規(guī)?；臅r候，快遞企業(yè)需要補充的是長途干線的能力并引入B2B業(yè)務(wù)，進而降低快遞企業(yè)的運輸成本；而快運企業(yè)需要加強末端配送的能力，適應(yīng)電商快速發(fā)展的需求，提升快運企業(yè)的盈利能力。但是關(guān)鍵問題在于快運企業(yè)如何向上走，快遞企業(yè)如何向下走。”

他點出了問題的關(guān)鍵，以物流快運企業(yè)來說，有一些是自己做快遞業(yè)務(wù)，比如德邦、遠(yuǎn)成，像天地華宇則是將成熟的快遞品牌納入麾下，于2014年收購了原凡客誠品旗下快遞企業(yè)如風(fēng)達。

這兩種道路到底誰更有效，尚不得而知。但是可以看到的是，德邦招股說明書顯示，其步入快遞行業(yè)以來，運輸量逐年增長，但利潤額不升反降。對此德邦給媒體的解釋是，公司傳統(tǒng)優(yōu)勢的零擔(dān)業(yè)務(wù)受到市場競爭加劇以及公司為推廣業(yè)務(wù)加大優(yōu)惠力度等影響，毛利率水平略有下降，而整車業(yè)務(wù)推出時間較短，公司為快速提升市場份額，優(yōu)惠力度較大使得單價下降引起毛利率水平下降——也就是說，否認(rèn)了利潤額下降與快遞業(yè)務(wù)有關(guān)。

采訪中，我問楊鑄，快運做快遞，與快遞做快運，你覺得哪個更難？他答道，對于優(yōu)秀的物流企業(yè)來說都不難，但確實雙方有差異性，只要公司有清晰的戰(zhàn)略思維，能夠同時把二者之間的協(xié)合效益發(fā)揮出來，都是可以做好的。

楊鑄并未對越來越多的刀叉伸進來分這塊蛋糕感到壓力，畢竟，中國目前的物流市場集合度與國外沒法比，比如歐美行業(yè)前十名大約占市場的60%至70%，而德邦、安能和天地華宇等大型企業(yè)加在一起也只能占到5%左右。

他表示，對中國經(jīng)濟和物流行業(yè)充滿信心，經(jīng)濟發(fā)展將把蛋糕做大，行業(yè)發(fā)展則可從內(nèi)部持續(xù)挖掘空間和機會，一個健康的、市場化的、競爭的行業(yè)才會使客戶受益，而收獲客戶支持的行業(yè)才能更進一步地發(fā)展。

“近幾年產(chǎn)業(yè)升級中，物流行業(yè)的整體鏈條，包括倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)，將進一步實現(xiàn)高度的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、可視化。”楊鑄說，這些變化都將促進快遞和快運加速融合，主流快運企業(yè)與快遞公司相互滲透和布局也將得以深化，提升物流行業(yè)的整體服務(wù)能力和運營效率，滿足客戶多種需求。