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近日，騰訊創(chuàng)業(yè)得到消息，北京上地地鐵站附近又出現(xiàn)了一批共享電單車(chē)，這距離上次小蜜電動(dòng)單車(chē)被禁還不到一個(gè)月。

2月14日，“小蜜電動(dòng)單車(chē)”在10號(hào)線(xiàn)惠新西街、北土城、健德門(mén)、牡丹園等站點(diǎn)附近投放了50輛共享電動(dòng)單車(chē)，交管部門(mén)得知情況后緊急約談該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求對(duì)方將投放的車(chē)輛全部收回。

現(xiàn)在，共享電單車(chē)又要重出江湖了嗎？為了弄清真相，我們來(lái)到北京的上地地鐵站，實(shí)地體驗(yàn)了一番。

果不其然，剛出地鐵口，我們就找到了一輛全身漆成白色、配有紅黑兩色輪胎的“7號(hào)電單車(chē)”，在一堆花花綠綠的共享自行車(chē)中格外顯眼。

也許是顏色不夠用了，這款電單車(chē)選擇了優(yōu)雅的白色，輪子是紅色。

這種共享電單車(chē)的使用方法與共享單車(chē)類(lèi)似，注冊(cè)、交付押金（7號(hào)電單車(chē)押金為299元），然后掃碼開(kāi)鎖后即可使用。單電車(chē)本身與傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)也十分相似，右手車(chē)把向前擰即可加速，車(chē)速最快不超過(guò)3m/s。

收費(fèi)上，目前共享電單車(chē)主要有按里程計(jì)費(fèi)和按時(shí)間計(jì)費(fèi)兩種，如7號(hào)電單車(chē)是按里程計(jì)費(fèi)，而像“萌小明”、“芒果電單車(chē)”則是按時(shí)間計(jì)費(fèi)。

停車(chē)方式也分為定點(diǎn)停放和隨用隨停兩種，其中，需定點(diǎn)停放的大多是采用了電子圍欄技術(shù)的共享電單車(chē)，如7號(hào)電單車(chē)和“享騎出行”。

在續(xù)航能力方面，不少共享電單車(chē)開(kāi)鎖后都會(huì)自動(dòng)提示剩余電量可行駛里程。我們所騎的7號(hào)電單車(chē)當(dāng)時(shí)有80%電量，可行駛25公里計(jì)算，按此計(jì)算，滿(mǎn)電狀態(tài)最大行駛里程應(yīng)該不低于30公里。此外，據(jù)媒體報(bào)道，小鹿電單車(chē)的續(xù)航也達(dá)到了60公里。

但電單車(chē)不可避免會(huì)遇到一個(gè)問(wèn)題：電瓶使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)后，會(huì)出現(xiàn)電池老化，續(xù)航公里數(shù)大打折扣。

至于用戶(hù)體驗(yàn)，我們?cè)谠囼T過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何不適。

如果非要說(shuō)一個(gè)槽點(diǎn)，那就是定點(diǎn)還車(chē)。

7號(hào)電單車(chē)目前只在上地地鐵站大約方圓1公里的范圍內(nèi)設(shè)置了停車(chē)點(diǎn)，每個(gè)停車(chē)點(diǎn)相距300米左右。但與有樁單車(chē)不同的是，7號(hào)電單車(chē)的停車(chē)點(diǎn)沒(méi)有任何標(biāo)識(shí)物。用戶(hù)只能通過(guò)App查看自己是否在停車(chē)點(diǎn)附近。

另外，非定點(diǎn)停車(chē)需要加收費(fèi)用，至于具體收費(fèi)說(shuō)明，我們僅在車(chē)筐內(nèi)的宣傳單上找到了“按距離扣‘非定點(diǎn)還車(chē)費(fèi)’”的字樣。身處上地地鐵站的，我們嘗試定位到?jīng)]有停車(chē)點(diǎn)的五道口，App顯示加收還車(chē)費(fèi)100元。

不過(guò)，據(jù)《北京商報(bào)》報(bào)道，7號(hào)電單車(chē)目前僅在北京昌平區(qū)、海淀區(qū)和石景山區(qū)的部分區(qū)域投放了2000輛電單車(chē)和1500個(gè)停車(chē)點(diǎn)，因此并不能斷定停車(chē)點(diǎn)真正鋪開(kāi)后，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)是否便利。

除上面提到的幾家外，共享電單車(chē)領(lǐng)域也已經(jīng)有其他玩家入場(chǎng)，騰訊創(chuàng)業(yè)對(duì)此作了初步整理：

隨著共享電單車(chē)重現(xiàn)街頭，有一個(gè)問(wèn)題開(kāi)始引起關(guān)注：共享電單車(chē)會(huì)成為共享單車(chē)最大的威脅嗎？

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)看下兩者的不同：

1）產(chǎn)品定位：

共享單車(chē)的初衷是解決從地鐵/公交站到目的地最后幾公里的出行需求，但隨后人們發(fā)現(xiàn)，3公里以上10公里以下的行程騎車(chē)太累，依然是一個(gè)痛點(diǎn)，而共享電單車(chē)解決的正是這種中短途出行需求。

但部分共享電單車(chē)有固定的停車(chē)點(diǎn)，這樣就讓它的存在非常雞肋：

用戶(hù)從出發(fā)點(diǎn)走到電單車(chē)的停車(chē)點(diǎn)就需要一段距離，這段距離如何解決？是步行，還是騎共享自行車(chē)？

2）運(yùn)營(yíng)難度：

共享電單車(chē)的運(yùn)營(yíng)難度會(huì)高很多。

電單車(chē)需要充電，其充電方式是也最關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)手段，決定了運(yùn)營(yíng)成本。

其次，由于電單車(chē)的制造成本更高，其投放的數(shù)量相對(duì)共享單車(chē)來(lái)說(shuō)會(huì)更少，因此更考驗(yàn)項(xiàng)目方的投放精準(zhǔn)度。

第三點(diǎn)，由于共享電動(dòng)車(chē)的車(chē)身更重，基于潮汐效應(yīng)的“調(diào)度工作”難度更大。

前段時(shí)間，摩拜單車(chē)為了能提高調(diào)度效率，降低成本，還推出了“紅包單車(chē)”活動(dòng)，來(lái)增加那些偏僻角落里的單車(chē)使用頻次，可見(jiàn)單車(chē)的調(diào)度成本是極高的。

但單車(chē)調(diào)度還可以使用三輪車(chē)、貨車(chē)等集體搬運(yùn)，而共享電動(dòng)車(chē)的車(chē)身更重，調(diào)度起來(lái)難度更大了，這塊成本也就急劇上升。

3）造價(jià)和零部件：

共享單車(chē)的損毀和零部件殘缺的情況極為常見(jiàn)，而單車(chē)的損毀率也在10-30%之間。對(duì)于成本更高的共享電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，對(duì)防盜和防拆卸的功能要求更高。

除此之外，共享電單車(chē)想要替代共享單車(chē)。首先要解決的就是投放量問(wèn)題，這一點(diǎn)上，共享單車(chē)本身已經(jīng)具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，再加上成本問(wèn)題，共享電單車(chē)的投放速度必定慢于共享單車(chē)，因此短期內(nèi)要取而代之還不太現(xiàn)實(shí)。

此外，共享電單車(chē)面對(duì)的市場(chǎng)實(shí)際上是細(xì)分中的細(xì)分。出于價(jià)格和便捷性上的考慮，共享電單車(chē)在很多場(chǎng)景下都只能是用戶(hù)的次優(yōu)選擇。但未來(lái)如果共享電單車(chē)真能做到非常精準(zhǔn)的投放，例如通過(guò)分析地圖篩選出距地鐵/公交站3-10公里的熱門(mén)目的地，那么也有可能從共享單車(chē)手中奪取部分地盤(pán)。

相比共享單車(chē)，共享電單車(chē)的門(mén)檻也相對(duì)更高。武漢小象創(chuàng)意科技有限公司旗下有電單車(chē)租賃品臺(tái)“八點(diǎn)到”和“芒果電單車(chē)”兩款產(chǎn)品，創(chuàng)始人杜相輝告訴騰訊創(chuàng)業(yè)，共享單車(chē)主要有三大競(jìng)爭(zhēng)壁壘：

1）更為嚴(yán)密的防盜系統(tǒng)。對(duì)于盜竊共享單車(chē)的人來(lái)說(shuō)，毀壞車(chē)鎖（智能鎖相對(duì)更難損壞，但普通車(chē)鎖很容易拆卸）即可將車(chē)搬回家，而電單車(chē)如果損壞了，搬回去等同于廢鐵，就完全無(wú)法使用。

此外，零部件拆卸后也不適配其他電動(dòng)車(chē)，一些電單車(chē)配置的鋰電池也有獨(dú)特的防盜系統(tǒng)，防止小偷只偷鋰電池（電動(dòng)車(chē)最貴的零部件屬鋰電池）。

2）質(zhì)量達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并拿到牌照。目前，國(guó)內(nèi)與電動(dòng)自行車(chē)直接相關(guān)的法規(guī)是1999年出臺(tái)的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》，其中對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的外觀、車(chē)重、車(chē)速、管理等各項(xiàng)指標(biāo)，均有嚴(yán)格規(guī)定。比如，符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)，車(chē)速不能超過(guò)20公里/小時(shí)，整車(chē)車(chē)重不能超過(guò)40公斤，并且必須具備良好的腳踏騎行功能。

未達(dá)國(guó)標(biāo)是目前市場(chǎng)上很多共享電單車(chē)共同面臨的問(wèn)題。此前曾被媒體曝光非法上路的電斑馬，僅沒(méi)有腳蹬一項(xiàng)就已經(jīng)屬于超標(biāo)。

之前那些被國(guó)家叫停的共享電單車(chē)，也是因?yàn)闆](méi)有牌照，上路后會(huì)有安全隱患。

3）大量線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)服務(wù)人員。由于電單車(chē)需要充電，精準(zhǔn)度要求也比共享單車(chē)更高，因此運(yùn)營(yíng)成本會(huì)大大增加。

芒果電單車(chē)在采訪(fǎng)中也對(duì)騰訊創(chuàng)業(yè)提到過(guò)，芒果電動(dòng)車(chē)將在北京安排密集的線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)人員，及時(shí)響應(yīng)用戶(hù)需求。

但在充電問(wèn)題上，技術(shù)手段和運(yùn)營(yíng)手段的結(jié)合，可以提高充電效率，從而降低成本。

現(xiàn)在，共享單車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)尚且勝負(fù)難分，共享電單車(chē)的命運(yùn)更加難以預(yù)測(cè)。面對(duì)共享單車(chē)的亂停放現(xiàn)象，我們只有期待，共享電單車(chē)能真正解決公共交通、私家車(chē)、共享單車(chē)等等無(wú)法觸及到的用戶(hù)需求，而不是白白成為公共空間的負(fù)擔(dān)。