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如果說市場的自我調(diào)節(jié)是社會經(jīng)濟中那只“看不見的手”，那物流就是實現(xiàn)“新零售”的那只很多消費者都“看不見的手”。

很多人只看到了電商經(jīng)濟融匯萬千行業(yè)的魅力、實體經(jīng)濟風情萬種的店面，卻不知道其實有很大成分都是物流行業(yè)在為他們做“嫁衣”。其實，無論什么樣的零售模式，只要能把產(chǎn)品通過物流在恰當?shù)臅r機，以及合適的地方送到消費者手里就是好模式。

在眾人曾經(jīng)認為實體經(jīng)濟唱罷，電商經(jīng)濟登臺后，這次新零售卻不僅僅帶上了他們而且還拉上了物流一起登臺，此前物流行業(yè)還未受過如此優(yōu)待。

馬云所打造的新零售是讓線上、線下與物流結(jié)合，將物流公司從“比誰做得更快”向“消滅庫存，讓企業(yè)庫存降到零”轉(zhuǎn)變。馬云認為，由于零售業(yè)發(fā)生變化，未來的制造業(yè)將從B2C徹底走向C2B，即按需定制，注重智慧化、個性化、定制化。

在萬物互聯(lián)時代，沒有任何一種經(jīng)濟模式可以獨立存在，也就不存在純粹的電商和實體經(jīng)濟，電商所做的也是帶動實際物品的銷售，在消費升級的當下，新零售是對電商和實體經(jīng)濟的一個解救之道。

雖然自2009年以來中國網(wǎng)購消費額每年都在以超過70%的速度增長，但是據(jù)《2016中國電商消費行為報告》顯示，2016年電子商務交易規(guī)模將超過20萬億元，占社會消費品零售總額的比重也只是超過10%。

而與此同時，阿里旗下的三大電商業(yè)務（淘寶、天貓、聚劃算）開始顯露出流量增長的疲態(tài)，凈增長的活躍買家人數(shù)在2014年第三季度達到峰值的2800萬人次之后，已經(jīng)開始一路下行。2016年全年，阿里電商的新增用戶數(shù)量首次跌破千萬，其中第三季度只有500萬，第四季度為400萬。

在線上電商經(jīng)濟發(fā)展疲軟，實體經(jīng)濟萎靡的當下，如果只提新零售不提新物流，那么新零售所塑造的模式也只是一個空中樓閣。當互聯(lián)網(wǎng)的工具屬性開始凸顯，并開始促進原有的實體經(jīng)濟進行轉(zhuǎn)型升級，而物流作為線上電商經(jīng)濟和線下實體經(jīng)濟的橋梁，如若沒有相應改善則將成為發(fā)展新零售最大的痛點。

大數(shù)據(jù)是新零售時代幫助企業(yè)滅庫存的基礎元素，物流也必須是那個基于大數(shù)據(jù)支撐、調(diào)配、優(yōu)化的物流。大數(shù)據(jù)被稱為DT時代如“水電煤”一般的新能源，大數(shù)據(jù)在物流領域的應用已如雨后春筍般涌現(xiàn)，并且已經(jīng)成為行業(yè)創(chuàng)新的基礎。

如近年頗受資本青睞的城市共同配送企業(yè)、同城即時物流配送企業(yè)、同城眾包企業(yè)、車貨匹配企業(yè)，它們的業(yè)務都是基于大數(shù)據(jù)進行運作的，以更好地滿足發(fā)貨端和收貨端的需求。

在倉儲方面，各大物流企業(yè)紛紛打造基于大數(shù)據(jù)的云倉系統(tǒng)，以求能夠為消費者提供更加科學、合理、高效的配送服務。

對于物流企業(yè)而言每一次配送速度的提高，都需要通過一系列倉儲自動化設備協(xié)作，以及在城配和最后一公里方面的創(chuàng)新和優(yōu)化支持，而通過利用消費大數(shù)據(jù)所實現(xiàn)的“兵馬未動糧草先行”，則成為提高物流效率的第一步。

如京東和美的合作，雙方通過數(shù)據(jù)共享，提升運營效率，降低庫存率、缺貨分享，雙方實現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換的深度協(xié)同，完成了從銷售計劃到訂單預測以及訂單補貨的深度連接。

近日，順豐王衛(wèi)及其團隊在回復十六家證券機構(gòu)投資者的熱點問題時表示，未來快遞服務需要提供以解決方案為主的物流服務，并基于信息技術去整合資源，否則將不具備競爭優(yōu)勢，面臨被淘汰的命運。上市后的順豐將運用大數(shù)據(jù)分析工具，考量人員投入與產(chǎn)出平衡；提高信息系統(tǒng)和自動化設備的投入，提高操作效率。

然而目前，我國不少物流企業(yè)還處于“互聯(lián)網(wǎng)+”升級階段，近年來新興的創(chuàng)新型企業(yè)所掌握的數(shù)據(jù)資源多是作為企業(yè)機密級財富為自身所用，各個企業(yè)以及各個不同領域的數(shù)據(jù)基本上處于各自為政階段，在國家數(shù)據(jù)法規(guī)缺失的當下，我們離數(shù)據(jù)共享和開放仍有較遠的距離。

據(jù)商務部所公布的《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》指出：要深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流行動，推廣應用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、機器人、無線射頻識別等先進技術，促進從上游供應商到下游銷售商的全流程信息共享，相信隨著規(guī)劃的推進以及大數(shù)據(jù)企業(yè)級應用的成熟，會有更多的基于大數(shù)據(jù)的智慧物流來助力新零售來滅庫存。

目前國內(nèi)快遞企業(yè)與國外快遞企業(yè)相比，在配送速度方面已有足夠優(yōu)勢，但是卻仍舊常被消費者詬病。我國快遞企業(yè)及電商企業(yè)一方面要照顧好那被自己“寵壞了的上帝”，另一方面還要不斷優(yōu)化和提高自身水平，他們無不是在戴著鐐銬跳舞，其發(fā)展之困從年初快遞基層網(wǎng)點倒閉風波中可見一斑。

而要在這種境況下實現(xiàn)新零售所說的滅庫存，除了讓物流供應鏈的數(shù)據(jù)流動起來之外，還需要更多基于C端消費習慣的商業(yè)模式創(chuàng)新。

如果說電商狂飆年代所塑造的B2C模式，培養(yǎng)了消費者購物狂歡式的生活習慣，那么在消費升級的新零售時代，則更需要“斷舍離”式的理性化、個性化、智慧化的消費，而這將非常有助于解決由于狂歡式消費時代所帶來的物流爆倉問題。

如基于C2M（Customer-to-Manufactory，顧客到工廠）的“必要商城”，該平臺基于消費訂單，然后再根據(jù)訂單進行生產(chǎn)，其目的就是打掉中間流通環(huán)節(jié)、打掉庫存，根據(jù)用戶下單進行生產(chǎn)，讓不在意品牌的消費者，用白菜價享受到奢侈品同樣品質(zhì)的產(chǎn)品。

除此之外，物流業(yè)還借共享經(jīng)濟東風進行了不少的嘗試，以城市配送最后一公里解決方案最為密集，且獲得了較多資本關注，但由于共享經(jīng)濟在全球也是一個新事物，國內(nèi)企業(yè)也只能在摸索中前進，在物流最后一公里創(chuàng)新方面也出現(xiàn)了同質(zhì)化嚴重、盈利方式不明確、消費習慣需培養(yǎng)以及企業(yè)內(nèi)部管理混亂等諸多問題，目前這些創(chuàng)新模式只是有限的解決了城市末端配送問題。

智慧物流實驗室在摸索中前進

對于國家而言科學技術是第一生產(chǎn)力，對于一個行業(yè)而言更是。智慧物流實驗室的建設則將為促進物流業(yè)實現(xiàn)滅庫存這一目標提供源源不斷的動力。其實針對目前物流業(yè)存在的資源浪費、空間浪費、信息不透明、人工成本高等諸多問題，沒有什么是不能通過技術革新來解決的。

隨著國內(nèi)三通一達及順豐等快遞巨頭上市，最近德邦也開始“磨刀霍霍”向資本市場沖擊，縱觀已上市的快遞企業(yè)和電商巨頭自建的物流企業(yè)，雖然目前各自擅長領域不同，但是其市場布局的交集越來越多，企業(yè)的競爭在比效率、人力階段，開始逐漸向技術競爭邁進，物流企業(yè)如果想做得更好必須具備強大的科技創(chuàng)新能力。

目前菜鳥、京東、蘇寧、美的等企業(yè)已經(jīng)紛紛開始籌建自己的物流實驗室，物流業(yè)的科技競爭已經(jīng)悄然拉開帷幕，這些實驗室的研究成果在決定國內(nèi)物流供應鏈建設的同時，也將影響新零售的整個發(fā)展進程。

“E.T.物流實驗室”由菜鳥網(wǎng)絡于2015年底組建，目標是研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品,追求符合未來科技發(fā)展的物流生產(chǎn)方式，通過與全球頂級的科學家、科研機構(gòu)、研發(fā)企業(yè)保持密切交流合作，菜鳥網(wǎng)絡希望將最前沿的科技引入中國物流行業(yè)，幫助物流企業(yè)提高生產(chǎn)效率、降低人工出錯率、提高生產(chǎn)安全性。

2016年10月15日菜鳥網(wǎng)絡“E.T.物流實驗室”首次解開神秘的面紗，展示了一個包含虛擬增強技術、倉庫機器人、智能配送機器人、智能園區(qū)巡檢等產(chǎn)品組成的充滿科技感的未來物流倉庫模型。

2016年5月13日，京東集團宣布，正式成立JDX事業(yè)部，標志著京東正式進軍智能物流領域。目標是要做出‘三個無’，一個是無人機，一個是無人倉，一個是無人車配送。2016年10月26日，京東X事業(yè)部對外展示了智慧物流實驗室，包括由機器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡打造的全自動倉儲場景。京東智能機器人團隊成員包括：搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、堆垛機器人、六軸機器人和無人叉車等。

2016年12月6日，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實驗室，開始集中力量打造蘇寧智慧物流生態(tài)。研究院將在智能物流規(guī)劃、供應鏈智慧共享、智能技術研發(fā)三個主要方向發(fā)力，旨在打造一個智慧物流平臺，提供宏觀層面和微觀技術層面的研究成果，系統(tǒng)性地支持智慧物流生態(tài)的構(gòu)建。

S實驗室，寓意“超級”項目，囊括云倉自動化、智能算法、機器人矩陣、自動駕駛配送等智能項目2017年實驗室將圍繞精益生產(chǎn)和人工智能兩個方向展開應用研究，包括倉庫自動作業(yè)技術、綠色包裝技術、智能揀選機器人、智能配送機器人、無人機園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術等。

2017年1月14日，京東、斑馬技術和神州數(shù)碼三方聯(lián)合的“物聯(lián)網(wǎng)＋電商物流聯(lián)合實驗室”在京正式啟動，三方將不斷探索、討論研究視覺和數(shù)據(jù)分析在物流中的可行性應用。聯(lián)合實驗室在2017年將會尋求三大方向的突破：一是提升現(xiàn)有揀選和復核打包的生產(chǎn)效率，二是實現(xiàn)托盤和籠車資產(chǎn)可視化智能管理，三是尋找視覺和數(shù)據(jù)分析在物流中的應用。隨著合作深度的增加，聯(lián)合實驗室的研究內(nèi)容將拓展至聯(lián)合產(chǎn)品研發(fā)以及創(chuàng)新性技術研發(fā)與拓展。

2017年2月24日，圓通速遞股份有限公司獲批籌建物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室，該實驗室將通過建立物流信息互通共享試驗與應用平臺，形成國內(nèi)一流的科研環(huán)境，主動承擔國家和行業(yè)重大科研項目，在物流信息互聯(lián)互通、開放共享和物聯(lián)網(wǎng)智能裝備等重點研究方向取得一批關鍵技術成果并成功轉(zhuǎn)化，構(gòu)建"互聯(lián)網(wǎng)+物流"領域自主知識產(chǎn)權和標準體系，形成可持續(xù)的產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新機制，為推動物流信息互通共享的技術進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術支撐。

2017年3月6日，美的集團與華中科技大學簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共建機器人與智能制造聯(lián)合實驗室、智能物流聯(lián)合實驗室。聯(lián)合實驗室將在人才培養(yǎng)、智能制造、智能物流方面進行深入合作。其中，智能物流實驗室主要針對智能物流機器人進行聯(lián)合研發(fā)。