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共享汽車 給城市物流帶來靈感

剛剛起步的共享汽車仍有諸多問題需要解決，那么在此我們不妨大膽設(shè)想，在共享汽車突破現(xiàn)實重重阻礙，成功成為人們都市生活的一部分時，共享汽車又將解鎖哪些新功能呢？

小編首先想到的是外賣配送以及快遞包裹配送。

當目前，這兩個領(lǐng)域所使用的交通工具無一例外都是電動自行車、電動三輪車。這些車輛雖有著駕駛靈活便捷、購置成本低等優(yōu)勢，但也存在著易丟單、安全系數(shù)低的缺點。

a.33萬輛車怎么管。以廣州為例，截止2013年，該市在冊登記的營運貨車數(shù)量為196761輛，其中用于城市配送的中、小型貨車數(shù)量約為140326輛，除此之外，還有不少“客改運”的“非正規(guī)軍”和外來流動貨車。綜合計算之下，廣州市單從事城市配送的貨車數(shù)量就可達到32.75萬輛。

當然這只是廣州一座城市在2013年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如今在北京、上海等一線城市，這一現(xiàn)象仍舊存在，數(shù)目如此之龐大，監(jiān)管、運營都是浩大的工程。

b.配送車運營陷瓶頸。除了數(shù)量上帶來的監(jiān)管難題，物流配送車進城也是越發(fā)不易，通行難、?？侩y、裝卸難都是始終阻礙其發(fā)展的“老大難”問題。

而隨著各城市治理環(huán)境污染力度的加大，車輛的排放標準不斷升高，對貨車等的限行、禁行法規(guī)也不斷推出，配送車進城更艱難。

于是乎眾人便考慮啟用電動物流車，但充電難、續(xù)駛里程不達標等問題也隨之而來。一時間，城市配送車的擴容仿佛進入了瓶頸。

倘若共享汽車成為常態(tài)，從配套設(shè)施到其本身發(fā)展都更為完善的情況下，共享汽車這一模式是否可以惠及外賣小哥和快遞小哥呢？小編以為這并非不無可能。

a.共享的成本更低。對于快遞配送而言，自建物流車車隊需要較大成本，一系列后續(xù)保養(yǎng)、維修也需要投入大量的人力和資金。

因此，鼓勵配送員使用共享汽車派單，能夠從很大程度上緩解物流公司的用車成本壓力，還對配送車輛通行難、停車難等問題也具有一定緩解作用。

b.共享的安全性更高。對于外賣配送而言，對車輛和人員的流動性要求較大，在共享汽車的停車問題、續(xù)駛里程問題得到解決后，共享汽車能夠在很大程度上解決外賣配送目前存在的丟單、騎行不安全等問題。

c.共享與“眾包”更配。信息化的融入，讓這個時代成為了人人皆可為快遞員、送餐員的時代。目前，眾包模式只在外賣平臺配送高峰期被較多應(yīng)用，但這一模式已經(jīng)被認為是同城配送的發(fā)展方向之一。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)就曾在“雙11”期間在200所大學組建5000人規(guī)模的“包裹俠”負責“雙11”期間的快遞分揀與配送，保障“雙11”間的配送效率。

既然眾包模式誕生自“資源匱乏”，那么為了能使社會資源被充分得到利用，將眾包接入共享汽車也不失為一種好方法。“用車無憂”可以吸引更多人加入眾包配送，有效促進眾包平臺發(fā)展。

當然，這也需要通入更多精力制造規(guī)則、信用機制以維持配送的正常秩序，避免丟包、延誤、損毀等情況的發(fā)生。

d.共享需提高責任意識。當然，共享汽車要順利融入生活物流、城市配送，還需駕駛員有極高的責任意識，例如外賣小哥要注意保持車內(nèi)衛(wèi)生、快遞小哥應(yīng)充分考慮車輛的承載等等。

當然，共享汽車平臺也完全可以就此提供多種注冊入口，將民用與商用區(qū)分開來，這樣更利于管理。