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在我國的降成本工作中，物流成本是很重要的一環(huán)。交通運(yùn)輸部之前表示，今年將力爭再降400億至500億元的物流成本。這個目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)？今年全國兩會的代表委員提出了自己的建議。

全國政協(xié)常委、上海市政協(xié)副主席周漢民說，由于公路運(yùn)輸占我國物流貨運(yùn)量的75％以上，因此降低公路物流成本應(yīng)該成為重中之重。我國的公路物流成本較高，未來，高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在下調(diào)的空間。 

稅收方面，也有一定減負(fù)空間。全國人大代表、娃哈哈集團(tuán)董事長宗慶后建議，切實(shí)解決運(yùn)輸業(yè)個體戶的增值稅發(fā)票代開問題，改變貨運(yùn)企業(yè)抵扣不足的現(xiàn)象，同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍，真正落實(shí)好“營改增”。 

此外，包括互聯(lián)網(wǎng)、甩掛運(yùn)輸在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)和模式運(yùn)用，對物流業(yè)降成本意義也非常大。所謂“甩掛運(yùn)輸”，是指牽引車和掛車分離的一種運(yùn)輸方式，這可以提高物流效率、減少貨車空載率。

對此，周漢民建議，在未來的物流降成本行動中，要更好發(fā)揮政府的組織協(xié)調(diào)作用，促進(jìn)現(xiàn)有的物流信息進(jìn)行整合與優(yōu)化。同時(shí)，繼續(xù)大力推廣“甩掛運(yùn)輸”等創(chuàng)新試點(diǎn)，不斷提高運(yùn)輸車輛的使用效率。