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江西省政府近日下發(fā)《江西省物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動實(shí)施方案》，力爭到2020年，江西省物流業(yè)降本增效取得明顯成效，物流總費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重較“十二五”末降低2個百分點(diǎn)左右。（2月5日 中國江西網(wǎng)）

隨著物流業(yè)的快速興起，特別是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)壓力大、國際貿(mào)易總量在不斷下滑的情況下，鐵路發(fā)展物流業(yè)必須要找到更多元的運(yùn)輸方式以提高自己的經(jīng)濟(jì)效益，推廣一批現(xiàn)代物流運(yùn)作方式，積極向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，開放各類信息和接口，與港口企業(yè)、物流園區(qū)等開展合資合作，提高多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力，增強(qiáng)對以“快速貨運(yùn)”為目標(biāo)的物流的重視，實(shí)現(xiàn)大宗貨物商品的互通有無，要想真正更好加入多式聯(lián)運(yùn)，堅(jiān)持“服務(wù)為上”才是關(guān)鍵。

鐵路加入多式聯(lián)運(yùn)要堅(jiān)持“服務(wù)為上”

隨著網(wǎng)絡(luò)的快速興起，物流業(yè)在近幾年呈現(xiàn)爆炸性增長，新聞中江西省規(guī)劃建設(shè)一批物流基礎(chǔ)設(shè)施，加大公共交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，鼓勵和引導(dǎo)民間資本投入物流領(lǐng)域，打造一批多式聯(lián)運(yùn)示范樣板，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，建成若干示范物流樞紐，在重點(diǎn)物流園區(qū)引入鐵路專用線，有效推廣現(xiàn)代物流運(yùn)作方式，更好發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流業(yè)，其中“小件快運(yùn)，品質(zhì)服務(wù)”成為物流業(yè)追求的主要目標(biāo)。

速度越快越好，從網(wǎng)絡(luò)訂購開始，再把貨物送到消費(fèi)者的手里，短短不過幾天功夫，有的在區(qū)域內(nèi)甚至能達(dá)到不到一天左右的時間，這就需要物流業(yè)者不光體現(xiàn)在“快馬加鞭”上，還需要整合數(shù)據(jù)，對物流接口進(jìn)行無縫連接，體現(xiàn)的是從硬件到軟件的整合能力?？此浦皇且粋€物流，其實(shí)背后卻沒有那么簡單。

原先的物流業(yè)主要是依靠汽車或者飛機(jī)，飛機(jī)太貴，汽車雖然靈活，但是運(yùn)輸成本并不好控制，對于消費(fèi)者來說，快運(yùn)當(dāng)然是又便宜又好，誰是最佳競爭者呢？很多人也許想到了鐵路運(yùn)輸。但是，鐵路運(yùn)輸跟汽車不同，它開不到廠房里，也開不到消費(fèi)者的家里，這是一個現(xiàn)實(shí)的問題。中間運(yùn)輸鐵路當(dāng)然可以完成，但是如何把兩端的運(yùn)輸服務(wù)有效鏈接起來，實(shí)現(xiàn)快速、安全、有效等目標(biāo)，這是鐵路部門需要做的細(xì)化功課。所以，推進(jìn)貨運(yùn)組織改革是一項(xiàng)事關(guān)鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題，為貨主服務(wù)，直接為消費(fèi)者服務(wù)，鐵路部門要有更多細(xì)膩的心思，要把服務(wù)做細(xì)化，服務(wù)品質(zhì)要實(shí)現(xiàn)快速提高。

目前，鐵路的貨運(yùn)組織改革還在各地緊張而有序的進(jìn)行，把原先簡單的“運(yùn)輸能力”轉(zhuǎn)換為“運(yùn)輸服務(wù)”，這里面需要有大量的事情要做，也有大量的問題需要解決。觀念要改變，端口對接能力要提高，特別是要依靠網(wǎng)絡(luò)平臺以及大數(shù)據(jù)處理能力，實(shí)現(xiàn)范圍內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)某杀究刂?、調(diào)配快速有效、服務(wù)品質(zhì)越來越高，這需要更多的投入與改革堅(jiān)持。我們有理由相信，經(jīng)過改革后鐵路運(yùn)輸不光會讓貨物更加快捷、方便，而且會讓每一位被服務(wù)者體驗(yàn)到更加溫馨的服務(wù)舉措。