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物流行業(yè)現(xiàn)狀被講了N多年，可是公路零擔(dān)物流到最后還是一地雞毛，于是乎我們已經(jīng)慢慢習(xí)慣，那只是跟資本相關(guān)的故事，對(duì)于我們這些弱小者，我們更關(guān)注的是如何生活，如何能夠在被欺凌的時(shí)候挺起腰桿，大聲地說(shuō)出我們的心聲。

散、小、亂、差，缺少誠(chéng)信，公路成本居高，需要降本增效已經(jīng)被講得沒(méi)有了方向，逢會(huì)必講，逢資本必問(wèn)，這是藍(lán)海還是紅海，其實(shí)這是死海，一個(gè)物流江湖的死海，掉下去幾億元，基本沒(méi)聲音的死海，這是一個(gè)老問(wèn)題頻發(fā)的死海，更是一個(gè)能夠沉浮的死海，物流江湖的現(xiàn)狀視而不見(jiàn)，再講也只是故事罷了，最終需要從內(nèi)往外的打破，誕生新的生命，形成新的模式，在新的經(jīng)濟(jì)下，完成內(nèi)在的重組，實(shí)現(xiàn)內(nèi)心的強(qiáng)大，再完成外在的重塑。

需要具有情懷的創(chuàng)業(yè)與跨界者源源不斷的從外敲碎這已經(jīng)腐朽的外套，不斷的敲擊，不斷的嘗試不同的模式敲擊，或許有些凌亂，或許有些無(wú)奈，但是這個(gè)行業(yè)需要的是真正的改良，需要的就是源源不斷的具有實(shí)操和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)營(yíng)者，需要的就是做事業(yè)而不是做現(xiàn)跑路的高人。

物流行業(yè)是一個(gè)橫跨產(chǎn)業(yè)鏈條最多的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)一發(fā)動(dòng)全身的行當(dāng)，所以如何保障行業(yè)的融合、快速的發(fā)展是一個(gè)需要智慧型的聯(lián)動(dòng)。

二拍：物流大數(shù)據(jù)泛濫論。

今天的大數(shù)據(jù)已經(jīng)無(wú)處不在了，但是什么是大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)到底做什么，能做什么，能解決什么問(wèn)題，今天在物流行業(yè)內(nèi)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)泛濫，很可惜的一個(gè)好的趨勢(shì)判斷和模式的工具，最后變成了一個(gè)泛濫的沒(méi)有節(jié)操的工具。泛濫論已經(jīng)開(kāi)始。

家家都講大數(shù)據(jù)，每家的大數(shù)據(jù)拿出來(lái)都是非?？膳碌?，一張中國(guó)地圖算什么，密密麻麻的網(wǎng)格與紋理，這就是一張張大數(shù)據(jù)的理論，講什么吶，無(wú)非就是監(jiān)控論，無(wú)非就是沉淀論，無(wú)非就是趨勢(shì)論，無(wú)非就是先進(jìn)先出的銷售論，無(wú)非就是熱點(diǎn)的買賣，無(wú)非就是誠(chéng)信論，如果這些論能夠真正解決線上虛擬的問(wèn)題，或許行業(yè)就不是今天的現(xiàn)狀了。

更氣的是一種數(shù)據(jù)論，空駛率40%，難道我們的駕駛員都是傻子？難道我們的老板都是二貨？這種數(shù)據(jù)就是一種不懂行業(yè)的空數(shù)據(jù)，就是為了告訴聽(tīng)故事的來(lái)吧，這是藍(lán)海。

還有就是數(shù)據(jù)誠(chéng)信論，數(shù)據(jù)是可以驗(yàn)證誠(chéng)信的，但是需要的沉淀、需要的維度和需要的全部運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分類，怎么區(qū)分，現(xiàn)在一個(gè)月左右的企業(yè)都講數(shù)據(jù)誠(chéng)信，哪來(lái)的沉淀，哪來(lái)的數(shù)據(jù)積累，真實(shí)性怎么驗(yàn)證。

數(shù)據(jù)是一個(gè)好東西，用好了就是一個(gè)改變行業(yè)的推動(dòng)者，用錯(cuò)了就是一個(gè)行業(yè)的快刀手，殺人無(wú)形。

三拍：政策利好，沒(méi)遇到好人。

2016年絕對(duì)可以成為物流行業(yè)的政策年，這一年出臺(tái)了太多的利好和規(guī)范，這一年出臺(tái)了更多利于行業(yè)回歸理性和倡導(dǎo)公平的文件和政策， 2016年從國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、公安部、交通部、商務(wù)部、國(guó)標(biāo)委等都有一波又一波的誘人政策，各地政府更是根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)不同，出臺(tái)不同的具有區(qū)域特色的補(bǔ)貼或是傾斜。

在如此多的利好下，物流人、物流企業(yè)應(yīng)該倍感高興才是，其實(shí)卻是朱門酒肉臭，路有凍死骨，一大波的政策利好，執(zhí)行中在各地的味道變得五味雜陳，從最受關(guān)注的本年度的最后一個(gè)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，就看得出各省市的執(zhí)行五花八門，入選的企業(yè)更是千奇百怪，最近聽(tīng)說(shuō)已經(jīng)有個(gè)別省市上報(bào)的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)爆出了丑聞，發(fā)不出工資，付不出運(yùn)費(fèi)，拖欠等等，交通部的文件中明確的風(fēng)險(xiǎn)賠付，運(yùn)營(yíng)能力在執(zhí)行中就變得折扣了，都已經(jīng)一折了。

真可謂是政策利好，沒(méi)遇到好人。在個(gè)別區(qū)域的申報(bào)變成了申報(bào)單位為了申報(bào)而申報(bào)，很多是為了去資本市場(chǎng)講故事，還有的更是挖了人去專門搞，完全忘記了此次試點(diǎn)的真實(shí)目的：實(shí)現(xiàn)節(jié)約化組織，降本增效的兩個(gè)重要的試點(diǎn)目標(biāo)。

一言：行業(yè)覺(jué)醒，學(xué)習(xí)走在前。

雖然在2016年有太多的不如意，但是我們還要看到行業(yè)的改變，愛(ài)學(xué)習(xí)，愛(ài)交流，愛(ài)分享的多了，行業(yè)的進(jìn)步大大加強(qiáng)，很多的企業(yè)老板開(kāi)始抱團(tuán)取暖，開(kāi)始愿意接受新生事物，愿意嘗試更多的具有效率提升的技術(shù)，愿意與行業(yè)一起發(fā)展。

對(duì)于國(guó)家的政策開(kāi)始熱心關(guān)注，比如9.21治超治限，很多具有前瞻性的企業(yè)和老板紛紛提前采取了應(yīng)對(duì)措施，積極的表態(tài)，喜迎行業(yè)的公平，但是這些迎接標(biāo)準(zhǔn)的老板們更大的擔(dān)心是政策放松，國(guó)家不了了之的放棄了，一切都要?dú)w零，行業(yè)重歸理性和公平，將再次喪失機(jī)會(huì)，將再次失去公信力。

更多的企業(yè)老板擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱系統(tǒng)化，使用移動(dòng)智能，與上游客戶形成具有粘性的合作。在布局上更愿意嘗試新的模式，加盟與合伙人與合資公司混合制，適合的區(qū)域試點(diǎn)的模式，目的簡(jiǎn)單做好自己，聽(tīng)?wèi){外面風(fēng)吹雨打，自身的強(qiáng)大才是真的強(qiáng)大，當(dāng)學(xué)習(xí)成為主流，當(dāng)分享助力發(fā)展，行業(yè)的覺(jué)醒和前行就在眼前。

二言：產(chǎn)業(yè)集群崛起，形成生態(tài)閉環(huán)。

在2016年具有一個(gè)最為強(qiáng)大的標(biāo)志就是產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)形成，生態(tài)閉環(huán)開(kāi)始形成，并且逐步實(shí)現(xiàn)了行業(yè)產(chǎn)品的延伸性，這些產(chǎn)業(yè)集群在物流領(lǐng)域歸屬不同的領(lǐng)域，歸屬不同的業(yè)務(wù)范疇，但是終極的目的卻是如此的一致性，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)品雷同性將成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。

人才的流動(dòng)性成為常態(tài)。具有更強(qiáng)的功能模塊成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。如何打通生態(tài)的閉環(huán)，如何形成一個(gè)具有良好生態(tài)體系，如何保障線上與線下，如何保障多條線路的協(xié)同性和驅(qū)動(dòng)型，如何融合聯(lián)動(dòng)，如何有機(jī)結(jié)合，這都是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，這不是靠著說(shuō)幾句漂亮的話，喊上幾句響亮的口號(hào)就能徹底改變和樹(shù)立起來(lái)的。

很是佩服這些產(chǎn)業(yè)集群的情懷，很是驚嚇這些產(chǎn)業(yè)集群的大手筆，更是驚悚這些產(chǎn)業(yè)集群的胃口，全產(chǎn)業(yè)鏈，全牌照，全場(chǎng)景的轟轟烈烈的切入物流，有些時(shí)候在暗自慶幸行業(yè)之前途，但是很多時(shí)候還是更多的擔(dān)心，因?yàn)檫@些產(chǎn)業(yè)集群在物流領(lǐng)域里面所謂的產(chǎn)品延伸和產(chǎn)品收益上，目前是沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，很難想象一旦出現(xiàn)斷崖式的問(wèn)題，龐大的產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)的毀滅性的打擊，我們清醒之時(shí)還是要冷靜面對(duì)當(dāng)前盛世。

杜絕浮夸，鼓勵(lì)深入物流細(xì)分領(lǐng)域，腳踏實(shí)地的做好每一個(gè)環(huán)節(jié)，而不是跟風(fēng)式的盲目的爆發(fā)式的一股腦的做同一個(gè)事情。

三言：政策配套，必須落地。

2016年的政策，2017年落地，這是一個(gè)配套發(fā)展的延續(xù)，很多的利民，很多產(chǎn)業(yè)升級(jí)的產(chǎn)業(yè)政策需要在這一年完成，比如前面說(shuō)的物流營(yíng)改增，稅負(fù)不減反增，比如9.21治理超限，比如無(wú)車承運(yùn)人，實(shí)際承運(yùn)人的稅等等一系列涉及物流行業(yè)升級(jí)的產(chǎn)業(yè)政策需要在這一年得到改變和升級(jí)。

比如9.21治超治限，前期的雷聲與雨點(diǎn)，在雙排轎運(yùn)車已經(jīng)得到了明顯改善，組裝廠和物流承運(yùn)商完全配合雙到單，物流承包商已經(jīng)紛紛在公水鐵的聯(lián)運(yùn)上下足了功夫，減少公路運(yùn)量的同時(shí)，將分減運(yùn)量逐步轉(zhuǎn)移到水路與鐵路上，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的第一步轉(zhuǎn)移。

同時(shí)在9.21治理的17.5米高低板和裝載噸位問(wèn)題，已經(jīng)非常明確，2017年將開(kāi)始進(jìn)行更加嚴(yán)格的治理和規(guī)范，這次政策的延續(xù)不是以往的不了了之，不再是過(guò)往的各行其是，更不是有的省市抓，有的省市不抓，目前已經(jīng)開(kāi)始公示的新型的中置軸和新型車輛的推出明顯加快了步伐。

2017年的17.5米的假牌套牌，裝載噸位都是嚴(yán)懲的重點(diǎn)，核定裝載噸位按照行駛證，裝載貨型按照行駛證，而后制定時(shí)間表進(jìn)行過(guò)渡，未來(lái)一定會(huì)退出歷史舞臺(tái)，一個(gè)缺少了低價(jià)不合理工具競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)時(shí)代肯定會(huì)到來(lái)，包括后期的17.5米的廂式貨車，這些都是政策的延續(xù)，都是一個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的信號(hào)，一個(gè)去產(chǎn)能，去落后、沒(méi)有效率、缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能。

2017年將是政策的執(zhí)行年，也將是改變行業(yè)的一年，讓我們拭目以待。