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據(jù)了解，本次頒布的《標(biāo)準(zhǔn)》適用車型中包括最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的N1類汽車——即物流運(yùn)輸中的輕卡。

那么，今天小編就為咱們輕卡師傅們梳理一下，這個(gè)被稱為“全球有史以來最嚴(yán)”的排放標(biāo)準(zhǔn)，與眾不同在哪里，又會給我們帶來哪些影響。

最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)從哪來？

由于此番頒布的“國六”標(biāo)準(zhǔn)主要針對輕型汽車，相關(guān)部門考慮到我國汽車的整體技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍有差距，高端產(chǎn)品仍為國外或合資公司壟斷。

因此，“國六”標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)基于全球技術(shù)法規(guī)基礎(chǔ)，引入了歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)內(nèi)容，并考慮了我國的環(huán)境質(zhì)量改善需求，才形成了一個(gè)“立足國情的”、全新的自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

“國六”比“國五”高在哪？

既然是史上最嚴(yán)，自然有其“前無古人”之處，那么和現(xiàn)行的“國五”標(biāo)準(zhǔn)相比，“國六”又有哪些升級呢？

① 發(fā)動機(jī)面臨“嚴(yán)考”。“國六”標(biāo)準(zhǔn)將對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機(jī)工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

② 測試程序從嚴(yán)。“國六”標(biāo)準(zhǔn)的測試程序更加嚴(yán)格，這將有效避免車企利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測試中得到一個(gè)漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實(shí)際使用中卻不盡如人意的行為。

③ 汽柴油車同等標(biāo)準(zhǔn)。“國六”相比“國五”加嚴(yán)了40%至50%左右，另外，與“國五”階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六”標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用相同的限值要求。

④ 增加道路實(shí)測。“國六”標(biāo)準(zhǔn)首次將排放測試轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路，由此，車輛除了要在出廠前實(shí)驗(yàn)測試階段達(dá)標(biāo)外，還需在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上正常行駛狀態(tài)下，通過便攜式排放測試設(shè)備尾氣測試，這樣便可進(jìn)一步杜絕排放造假行為。

⑤ 汽油車加裝ORVR。“國五”標(biāo)準(zhǔn)下，估測汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右，“國六”標(biāo)準(zhǔn)對汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時(shí)還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制。

⑥ “排放質(zhì)保”，車企賠付。要求在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用，保障車主權(quán)益。

⑦ 冬季冷啟動排放受控。相比“國五”的一氧化碳和碳?xì)浠衔锵拗导訃?yán)1/3，國六標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)增加了對氮氧化物的控制要求，有效控制冬天車輛冷啟動時(shí)的排放。

⑧ OBD實(shí)時(shí)監(jiān)控。引入嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，全面提升對車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛排放故障。

新標(biāo)何時(shí)上馬？

討論過“國六”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)在何處，最令司機(jī)師傅們關(guān)心的自然還是何時(shí)開始實(shí)施的問題。

而據(jù)了解，相關(guān)部門在綜合考慮汽車技術(shù)升級的準(zhǔn)備期、導(dǎo)入期以及我國嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量形勢后，最終確定自《標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)布之日起，即可依據(jù)相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行型式檢驗(yàn)。

另外，為保證汽車行業(yè)有足夠的周期來進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備，本次輕型車“國六”標(biāo)準(zhǔn)將采用分步實(shí)施的方式：

自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求；

自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。

另據(jù)了解，國家標(biāo)準(zhǔn)委已經(jīng)開展了“國六”車用燃油標(biāo)準(zhǔn)制定工作，石化企業(yè)也進(jìn)行了油品升級準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)2020年可具備國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的油品供應(yīng)條件。

排放升級，成本也漲嗎？

“國六”標(biāo)準(zhǔn)主要對改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性等提出了更高要求。

由于我國“國五”以前柴油車排放限值較低，因此，柴油車升級難度高于汽油車。所以，二者成本也存在較大差距。

據(jù)了解，輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。需要注意的是，隨著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些成本會逐步降低。

“國五”車還要不要買？

目前，輕卡市場上市新品全部符合“國五”標(biāo)準(zhǔn)，但在用車輛還主要以“國四”車型為主，因此，“國六”標(biāo)準(zhǔn)的頒布無疑讓許多剛剛?cè)胧?ldquo;國五”車，或者手中“國四”車正直“壯年”的司機(jī)師傅心里開始打鼓。

但小編以為，師傅們大可不必?fù)?dān)心，距離“國六”正式實(shí)施還有三年多時(shí)間，這期間無論“國四”還是“國五”車型應(yīng)該都處于“安全期”：只要師傅們注重日常保養(yǎng)，確保車輛排放不超標(biāo)便可。