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綜合之前各類專家和行業(yè)資深人士的觀點，以下幾類企業(yè)有可能成為“無車承運人”試點：互聯(lián)網(wǎng)物流平臺、信息部、貨代、物流園區(qū)、大型3PL公司、重卡車企、物聯(lián)網(wǎng)定位公司等。但誰會有幸被認定為無車承運人，并享受到政策紅利？究竟會花落誰家？尋根溯源，我們看政策：

《交通運輸部辦公廳關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》一文中明確，無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

據(jù)此，可以把車企和物聯(lián)網(wǎng)定位的一些公司排除掉，因為他們只是“無車承運人”技術(shù)提供者，不是“運輸合同的經(jīng)營者”。他們只是無車承運人的必要條件，而不是充分條件。

上海交管部門的要求更明確：

本市從事無車承運業(yè)務(wù)模式的相關(guān)企業(yè)要符合以下條件的，可以申請參加試點：

（一）具有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高。

（二）具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，一是能夠?qū)嶋H承運人的經(jīng)營資質(zhì)、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從業(yè)資格證進行審核把關(guān)；二是能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對交易、運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進行全過程透明化動態(tài)管理。

（三）具備健全的安全生產(chǎn)管理制度和較高的經(jīng)營管理水平，能夠?qū)嵤嶋H承運人在運輸生產(chǎn)安全、服務(wù)質(zhì)量、誠信考核、事故賠付能力等方面的管理。

（四）具備良好的社會信譽，不承運危險貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運輸相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)、車輛與駕駛員執(zhí)行運輸任務(wù)。

（五）具備較強的賠付能力，與實際承運人簽訂運輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠付機制，能夠承擔全程運輸風(fēng)險。

以上幾點能看出羅賓遜獨步天下的幾大要點的影子，又有中國物流環(huán)境的特色。（一）、（二）點是對試點企業(yè)硬件的要求，作為無車承運人，必須要有承運能力，并且承運能力還是高效的；（三）、（四）、（五）點是對軟件的要求，企業(yè)要保證承運能力能帶來安全、公平、誠信的保障，不能給社會添亂。

有人說無車承運人解決公平問題。因為很多貨代、信息部、物流平臺做了無車承運人的業(yè)務(wù)，卻開不出發(fā)票，所以要給“名分”，要給“地位”，要公平。

有人說無車承運人解決效率問題。因為實際物流業(yè)務(wù)中存在層層轉(zhuǎn)包，層層“盤剝”造成貨主的運貨成本更高，而車主的運輸利潤更低。加之，大量的熟人交易或者中介模式，貨與車匹配效率不高。

當然，無車承運人對物流發(fā)展的推動，是以上幾點兼之，不可偏缺。

相比剩下的幾類公司，對照政府的引導(dǎo)政策和社會各界的共識，筆者認為最具無車承運人優(yōu)勢的就是當下的互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺，國內(nèi)類似的公司有很多。

首先是“無車”。作為物流交易平臺，勢必要開展物流業(yè)務(wù)；限于法規(guī)，又沒有“名分”，開不出發(fā)票，所謂“公平”問題。相關(guān)政策制約了交易平臺進一步的發(fā)展，平臺對政策的呼聲最高。

其次是“承運” 。承運能力的關(guān)鍵是貨源組織能力、車源整合能力。特別是貨源組織能力，對于平臺型物流企業(yè)，得貨源者得天下，“無車承運人”的市場定位、盈利模式使得集貨能力的重要性凸顯。

再次是安全保障。作為一個物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，線上的交易展現(xiàn)線下的業(yè)務(wù)場景，首要保證的是安全：支付的安全，運輸?shù)陌踩?、誠信保障體系等。

然后是風(fēng)控能力。因為輕資產(chǎn)、線上交易，政策對賠付機制做了特別的強調(diào)。運力通與中國人保合作，對于壓車、放空車、變更收貨地址等都做了賠付機制。一旦發(fā)生貨損，平臺的保險機制則發(fā)揮作用，為貨主和司機雙方降低損失，提高司機的抗風(fēng)險能力，也在一定程度上保障了司機收入水平。

最后是模式先進。 無論商業(yè)模式還是盈利模式，相比其他物流企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)有優(yōu)越性。和羅賓遜一樣，國內(nèi)物流交易平臺企業(yè)的盈利模式大多也是物流差價/交易傭金和增值服務(wù)的方式。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益發(fā)展的支持下，這樣的模式有助于推進物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，支撐經(jīng)濟社會發(fā)展。

 

運力通是國內(nèi)物流交易平臺的一個典型代表。該平臺上線三四個月就有大客戶近百家，300余條整合的物流線路資源,合作的車輛近60000臺,月均交易額3000多萬,月均9000筆訂單，月均貨運量達80000噸。這個成績和速度已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)沖進了國內(nèi)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺的第一梯隊。正如運力通logo詮釋的那樣，一輛卡車跑出了飛機的速度。那么運力通在哪些方面做了讓業(yè)內(nèi)人士矚目的嘗試呢？

1、 “運力通”平臺通過戰(zhàn)略合作引進了國內(nèi)大型物流企業(yè)，確保了平臺的貨源供應(yīng)。平臺通過與大型3PL、各類中小物流企業(yè)、個體運營車輛等深度合作，直接調(diào)度運營其所屬車輛資源，實現(xiàn)了物流、信息流、資金流在平臺的集約、高效運作。

 

以貨源為驅(qū)動來積累運力池，能做到物流上游抓住貨源，占據(jù)物流鏈條主動權(quán)的國內(nèi)物流平臺企業(yè)不多，運力通是其中具有明顯優(yōu)勢的一家平臺。

運力通定位就是輕資產(chǎn)的貨運經(jīng)紀服務(wù)和運輸管理提供商，促進貨運需求及運力資源的均衡化，幫實際承運商找貨，幫助他們賺錢，為貨主客戶提供運力及運輸管理服務(wù)甚至一定程度上的定制化解決方案。

2、 安全保障。平臺構(gòu)建了嚴格、完整的運輸安全管理標準和制度體系，制定了道路安全運輸管理系統(tǒng)、車輛安全管理系統(tǒng)、車輛交通事故處理辦法、消防管理應(yīng)急方案、駕駛員日操作與安全檢查指引等，在駕駛時間、管理環(huán)節(jié)和流程、管理質(zhì)量、工作要求等方面制定相應(yīng)的機制和標準安全管理制度。平臺嚴審承運貨物，不承運危險貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運輸相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)企業(yè)的運輸任務(wù)，確保運輸整體過程的安全。

 3、 誠信機制。平臺對運輸車輛提供誠信車輛認證服務(wù)，構(gòu)建誠信車輛認證系統(tǒng)，提供權(quán)威性的車輛牌照、駕駛證、車主或司機身份證的三位一體驗證，誠信車主可通過申請誠信車輛認證，加入基地誠信車輛數(shù)據(jù)庫，增強公信力和競爭力?？ㄜ囁緳C通過提交駕駛證、身份證、車輛營運證、指紋等基礎(chǔ)資料完成會員登記，獲得會員卡，后續(xù)圍繞道路運輸業(yè)務(wù)的一切生活和工作信息將有效錄入會員系統(tǒng)，并通過信用評價，建立會員的信用檔案。

4、 風(fēng)控能力

作為一個創(chuàng)新的商業(yè)模式和互聯(lián)網(wǎng)平臺，運力通有責任有義務(wù)維護交易正常開展，

保障交易雙方的權(quán)益，不給社會和政府添亂。運力通引入中國人保、平安保險、大地保險等，與實際承運人簽訂運輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠付機制，尤其實行先行賠付機制，能夠承擔全程運輸風(fēng)險，在交易中發(fā)揮了強大的保障作用和抗風(fēng)險能力。

5、 智能信息系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通

運力通大規(guī)模投入智能信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、人工智能技術(shù)布局智能競價、智能調(diào)度、智能服務(wù)等智能生態(tài)體系，為打造網(wǎng)絡(luò)化、標準化、可視化的公路干線精準運力提供了技術(shù)支撐，也提升了風(fēng)險控制能力、資源優(yōu)化與整合能力以及業(yè)務(wù)管理能力。

通過交易平臺化、物流管理信息化、終端智能化和服務(wù) O2O 化，實現(xiàn)平臺上人、車、貨、園區(qū)信息的全面信息采集與在線化，并實現(xiàn)對全網(wǎng)物流資源的智能化調(diào)配、運輸過程的透明化管理和運輸業(yè)務(wù)的安全監(jiān)控。

6、 全國化網(wǎng)絡(luò)布局。平臺推動實現(xiàn)“線上資源合理配路、線下物流高效運行”，通過遍布全國各省的分支機構(gòu)為平臺各類用戶提供接地氣的落地服務(wù)。

  

事實上，我們從運力通的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃和實際進展中可以看到羅賓遜無車承運人若干成功經(jīng)驗的影子?；谝陨蠋追矫娴幕A(chǔ)，以運力通為典型代表的眾多國內(nèi)物流平臺如能取得“無車承運人”資格，破除政策障礙，將會推動無車承運人業(yè)務(wù)迎來快速的發(fā)展，大力促進物流行業(yè)“降本增效”和轉(zhuǎn)型升級，拉動社會經(jīng)濟各方面的發(fā)展，并形成新的社會經(jīng)濟增長點。