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馬云的淘寶帝國帶動了電商快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來的“雙11”購物節(jié)成交額節(jié)節(jié)攀升，也給快遞業(yè)帶來了不小的壓力，快遞爆倉、物流癱瘓甚至成了每年11月左右的常態(tài)。

在各大快遞業(yè)巨頭（如三通一達(dá)）“雙11”期間狂攬電商快遞而言，據(jù)報道，順豐拒絕了超1000萬臨時快遞業(yè)務(wù)，這堪稱快遞業(yè)的一股清流。

在這矛盾的背后，其實是快遞行業(yè)格局越來越明晰，越來越明顯的分化現(xiàn)象。

▌電商——快遞運營模式分化點

早期民營快遞以商務(wù)件為主，采用飛機運輸，價格昂貴。隨著電商的迅猛發(fā)展，很快就成了新一輪快遞發(fā)展的風(fēng)口。據(jù)采訪的從業(yè)快遞行業(yè)超20年的人士表示，在2006年第一次接觸電商件之后，就覺得原有模式開始一點點崩潰。

新模式下，公路貨運很快代替了航空運輸，時效性不再成為第一位，大量的人員涌入行業(yè)，快遞三輪車開始出現(xiàn)，并且快遞的價格縮減到原來的三分之一左右。顯然電商快遞對這個行業(yè)的影響是無與倫比的，而這也成了快遞業(yè)分化的一個重要標(biāo)志。

比如在2000年建立的圓通，雖然錯過了第一波快遞發(fā)展的洪流，但是把握住了電商業(yè)機遇，電商件的占比近七成，僅今年的“雙11”當(dāng)天，就攬收了超過5000萬票的快遞。

在對電商快遞的態(tài)度上，順豐卻顯得有些格格不入。倒是不說順豐一開始就完全放棄了這塊業(yè)務(wù)，在2013到2014年間，順豐也嘗試過與電商客戶的交流，但是由于順豐直營的特點，無法滿足電商客戶相較于其他快遞可以輕易談攏的七折、五折或更低的折扣目標(biāo)。

目前順豐業(yè)務(wù)中電商快遞僅占比四成，除此以外還包括倉儲配送、冷運、供應(yīng)鏈、重貨運輸及金融等業(yè)務(wù)板塊，為客戶提供包含物流、金融服務(wù)、信息服務(wù)在內(nèi)的一體化解決方案。

對比來看，圓通快遞則業(yè)務(wù)集中，對電商件依賴性較大，如果其他業(yè)務(wù)板塊不行實現(xiàn)較快增長從而提高在整體業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中的占比，那么其經(jīng)營業(yè)績的持續(xù)快速增長很可能受到不利影響。

▌以價換量：求質(zhì)與求量

順豐的宣傳一貫還是出于比較低調(diào)的，但是每年總是能博取不同的頭條。比如今年“雙11”期間順豐就包下了好幾條高鐵線拿來運送快遞，去年還有十幾輛順豐一起上高速的壯觀場景，早前在國內(nèi)自建機場，購買自己的飛機也都是行業(yè)領(lǐng)先的狀態(tài)，這背后其實是追求快遞業(yè)最緊要的運輸速度和服務(wù)態(tài)度問題。

雙11順豐為何拒收超千萬快遞？

在今年“雙11”期間，其他各大物流均瘋狂接單，卻苦于沒有強大能力支撐，導(dǎo)致爆倉，物流癱瘓。順豐卻實施了限流限單政策，原因是順豐高層擔(dān)心“雙11”突增的業(yè)務(wù)量會影響到穩(wěn)定客戶和原有的派送體系。

當(dāng)下，快遞業(yè)正經(jīng)歷急速擴張后的緩慢發(fā)展模式，在全國1萬多家的快遞企業(yè)中不少都是出于虧損的狀態(tài)。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，快遞單價近年來不斷下降，2005年平均單價為27.7元，到2014年只有14.7元。2015年，申通、圓通和韻達(dá)3家單件快遞收入普遍在2元至4元之間。

相比之下，同期順豐的單件快遞收入已經(jīng)超過了20元。

依靠電商快遞固然在早期得以迅速擴張，但是在勞動力、油品等快遞成本要素上漲的情況下，這種低水平的擴張難以維持。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛評價稱，中國快遞業(yè)務(wù)量世界第一，但“以價換量”的發(fā)展模式亟需改變。

天愷咨詢高級合伙人、首席咨詢師孫文友也認(rèn)為，對于快遞企業(yè)來說，未來的商業(yè)模式和運營模式會變得很重要，如今產(chǎn)品單一、只打價格戰(zhàn)的模式不可持續(xù)。

▌快遞業(yè)開始洗牌

無論是“三通一達(dá)”還是順風(fēng)，都不約而同在今年選擇了上市。目前來看，圓通、中通已完成上市，順豐借殼鼎泰新材、韻達(dá)借殼新海股份即將撞線。

據(jù)《國際金融報》報道，電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳分析認(rèn)為，“近年來，快遞業(yè)增速減緩，價格戰(zhàn)、人力成本上漲等造成經(jīng)營成本不斷上漲，導(dǎo)致經(jīng)營利潤率不斷下降。而要突破目前同質(zhì)化的行業(yè)競爭，擴展規(guī)模，提升競爭力需要大量的資金支持。”因此上市成了不二之選。

姚建芳表示，可以預(yù)見的是，上市或?qū)⒊蔀榭爝f企業(yè)分水嶺，一些服務(wù)能力差的快遞企業(yè)將被市場淘汰。

不過，在快遞行業(yè)資深分析師徐勇看來，“洗牌”更多是市場地位的“洗牌”，最終會有差異化的發(fā)展方向。比如，將來大型快遞公司會朝著綜合物流轉(zhuǎn)型，中型快遞公司向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞公司會向個性化轉(zhuǎn)型。

同時，競爭形式也會由國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向國際競爭，價格競爭轉(zhuǎn)向人才、裝備的競爭，單一產(chǎn)品向多元化產(chǎn)品競爭。

而韻達(dá)在差異化競爭上可以稱為行業(yè)領(lǐng)先者，它的做法是開展一站式供應(yīng)鏈綜合服務(wù)的探索，嘗試將韻達(dá)貨運從提供配送、道路運輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息平臺等服務(wù)延伸，向云便利、云倉儲等新產(chǎn)品方向發(fā)展，旨在為客戶提供全方位一體化的創(chuàng)新解決方案。

▌快遞業(yè)現(xiàn)狀：模式粗放，大而不強

此前，國家郵政局發(fā)布的快遞市場監(jiān)管報告曾指出，快遞業(yè)的“發(fā)展模式較為粗放，行業(yè)大而不強”，可以說是一語中的。

當(dāng)前我國的出口產(chǎn)品可以送達(dá)全世界200多個國家和地區(qū)，但是我國的快遞業(yè)巨頭卻鞭長莫及，只有國際巨頭能做到。緣由便是我國的全球性快遞體系尚未建立。

此外，徐勇表示，我國快遞包裹的增長量超過美國聯(lián)邦快遞和UPS，而快遞業(yè)的收入只相當(dāng)于它們的八分之一甚至十分之一?？梢哉f是，整個快遞業(yè)的發(fā)展還是滯后于全球化進(jìn)程，整體服務(wù)能力不強。

除了在業(yè)務(wù)上的困境，整個快遞行業(yè)也缺乏統(tǒng)一的快遞標(biāo)準(zhǔn)和誠信體系。而這帶來的問題就是無法有效監(jiān)管，最終受損害的還是消費者。

在對快遞物流咨詢網(wǎng)的抽樣調(diào)查中，90%以上的客戶不愿意配合快遞員驗視快件。一些快遞公司對是否嚴(yán)格執(zhí)行開箱驗視，也往往是“睜一只眼閉一只眼”。

此外，對于快遞的丟件，損害，賠償?shù)葐栴}，消費者存僥幸心理往往不出保價，出了問題物流公司也往往推諉，此類問題并不是個案。

為了規(guī)范快遞業(yè)的亂象，去年9月，我國首部強制性郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》施行，標(biāo)準(zhǔn)分別從消防、隔離、監(jiān)控、安檢、報警等6個方面對快遞企業(yè)營業(yè)場所和處理場所安全生產(chǎn)設(shè)備的配置進(jìn)行了明確規(guī)定。

此外，今年6月，我國第二部強制性郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范（YZ0149-2015）》施行，從收寄、分揀、運輸、投遞等方面都明確規(guī)定了快遞安全生產(chǎn)操作的基本要求

但是，計劃跟不上變化，企業(yè)能否嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，相關(guān)部門能否有效監(jiān)管都還是未知數(shù)。只能說，在當(dāng)下快遞業(yè)要做大做強，需要的是瞄準(zhǔn)自身市場定位，多渠道發(fā)展，不斷提高服務(wù)質(zhì)量等等。