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每年雙11帶來的巨大訂單量讓電商們瘋狂，也讓快遞小哥們奔忙，更讓公路運輸變得很緊張。也許你注意到了天貓、京東們的24小時斗法，看到了順豐、圓通們的“秉燭夜戰(zhàn)”，但是你未必會聯(lián)想到公路運輸這條大動脈的暢通起到了多重要的保障作用。

但事實上，無論是大家電還是小手機，無論是巧克力還是熟食品，沒有快遞在最后一公里的送送送，你無法買買買，但沒有公路干線、支線運輸?shù)慕o力，一切又同樣無法“變現(xiàn)”。所以，今天我們就要一探雙11帶給公路運輸行業(yè)、企業(yè)的改變，以及背后仍存的諸多問題。

讓地球人買不停的雙11帶來公路運輸水平提升

既要保證運輸?shù)陌踩忠ＷC運輸?shù)目焖?，這對從事公路運輸服務的企業(yè)來說，必須提高自己。具體到雙11，對承擔電商、快遞運輸服務的企業(yè)而言，更是一個挑戰(zhàn)，但改變也隨之發(fā)生。

變化1：面對 “忽高忽低”的貨運量，從忙亂到適應

國家郵政局12日發(fā)布監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年雙11當日全國各郵政、快遞企業(yè)共處理快件2.51億件，同比增長52%。

我們知道，雙11的訂單量自誕生之日起就出現(xiàn)爆發(fā)式增長，如今這樣的勢頭完全沒有停下來的態(tài)勢。對此，在接受記者采訪時，鄭州飛騰貨運有限公司董事長林春光就表示：

這樣的業(yè)務量暴漲，在雙11出現(xiàn)之前是不可想象的，在之后確實必然還會被超越的。

從最初的不習慣甚至有些手忙腳亂，到今天的從容應對慢慢適應，企業(yè)經(jīng)歷了成長和進步。

電商、快遞行業(yè)的熱度不減，還會讓更多公路運輸企業(yè)加入到市場競爭中來。

變化2：高壓下的快速成長顯現(xiàn)，進步非常明顯

短期內(nèi)業(yè)務量的增長，考驗的是公路運輸企業(yè)服務質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性，是否能夠有條不紊、簡單輕松地完成堆積如山的快件包裹運輸，不是個簡單的事情。

在接受記者采訪時，有車主反映，一到雙11就累到不行，長途運輸?shù)牧看螅瓿扇蝿站偷眉影嗉狱c把速度提上來，才能保證高效。林春光也告訴記者，這就是抗壓和應急能力的提升：

對車輛、司機這些關乎運力提升的因素，企業(yè)學會了更好把握。

作為運輸服務商，與倉儲、車輛服務提供商的緊密協(xié)作，讓服務變得更加及時而有效率，也讓客戶更滿意。

經(jīng)歷了雙11的考驗，在特殊情況的預案準備上，企業(yè)顯得更加得心應手，包括雙12、春運等，這是心態(tài)上和實力上的雙向進步。

變化3：跨境及農(nóng)村電商興起后，業(yè)務再度擴增

跨境電商和農(nóng)村電商近兩年特別火熱，仿佛兩片電商世界的藍海，被各路英豪開墾著拓展著，雙11全球采購成了網(wǎng)民的樂事，也讓農(nóng)村消費者的購物熱情水漲船高。

其中，今年雙11寧波市跨境電子商務進口業(yè)務就出現(xiàn)井噴，交易額破6億元。另有數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村業(yè)務量指數(shù)為626.1點，比去年增262.4點，增幅72.2%。而這也帶來相應變化：

來自港口城市的發(fā)貨量陡增，且發(fā)往全國各地，考驗運輸企業(yè)的調(diào)度能力；

發(fā)往廣大農(nóng)村地區(qū)的包裹量陡增，企業(yè)要面臨的是更為合理的運力安排，路線規(guī)劃等；借助上述電商業(yè)務的興起，一些公路運輸企業(yè)憑借專業(yè)的服務水平拓展了更多相關業(yè)務。

貨運量激增的煩惱依舊 諸多行業(yè)問題仍然待解決

突然增加的貨運量一方面提升了企業(yè)的應急服務能力，但同時也打亂了企業(yè)原有的運營狀態(tài)；對行業(yè)來說，這樣的沖擊同樣顯而易見，它是短期的不可持續(xù)性的，甚至有受訪者認為這帶有一定破壞性。而具體來看則有：

問題1：業(yè)務量的變化之大，依舊是很多企業(yè)難題

雖然雙11前后，公路運輸行業(yè)已經(jīng)告別淡季，進入旺季，但是正因為旺季來臨，業(yè)務量又加倍增長，這讓很多企業(yè)一時間吃不消。

同時，隨著電商、快遞企業(yè)的增多，想要為其提供服務的運輸商也增多，他們中有的經(jīng)驗豐富，有的則是白紙一張，于是難點來了：

電商、快遞本身吸引力大，其行業(yè)規(guī)模在增長，服務他們的企業(yè)也在增多。雙11成了試金石，但是很多企業(yè)在服務能力和質(zhì)量保證上仍無法達標，服務供需兩側(cè)仍有不平衡；

貨運量的陡變對公路運輸企業(yè)來說，最大的問題是車輛和司機的緊缺，雖然有些企業(yè)采用社會資源，但是如何保證服務水平和管理順暢，是個挑戰(zhàn)；

隨著發(fā)展的提速，電商、快遞企業(yè)對服務商的要求門檻在提高，打造專業(yè)的服務越來越難，搶食者也越來越多，企業(yè)如何保住或開拓市場，都是不易。

問題2：平臺企業(yè)如何介入，必須思考后出方案

現(xiàn)在，各行各業(yè)都講究平臺戰(zhàn)略，在公路運輸領域，傳統(tǒng)公路港、物流園等都有貨運平臺的屬性，他們是否能夠完成這種和電商、快遞企業(yè)的對接呢？

還有如今“互聯(lián)網(wǎng)+”大勢興起，很多基于移動互聯(lián)技術(shù)的網(wǎng)絡貨運平臺經(jīng)歷大浪淘沙后，剩下的企業(yè)競爭力更強，但他們能夠順利殺入這類市場嗎？

首先，物流派聯(lián)合創(chuàng)始人趙志波在接受記者采訪時表示，平臺擁有獨立的第三方物流公司，憑借獨特優(yōu)勢正與“1919”等電商企業(yè)展開合作，效果很好。但他也坦言：

電商、快遞企業(yè)對服務的標準化要求較高，目前網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展時間短，還難滿足他們的具體要求和規(guī)范；

多數(shù)網(wǎng)絡貨運平臺集聚的是社會資源，與專業(yè)、實體的物流公司相比還有不足，如果想要吃下電商、快遞領域的蛋糕，可參考物流派的經(jīng)驗，否則確有難度；

其次，某傳統(tǒng)公路平臺的有關工作人員在接受記者采訪時也透露，目前平臺內(nèi)企業(yè)有為快遞或電商進行專業(yè)運輸服務者，平臺自身也在開啟這方面的合作嘗試。但問題仍存：

傳統(tǒng)公路平臺企業(yè)在嘗試與電商、快遞企業(yè)服務的時候，后者的主動選擇起到一定作用，同時另一個問題在于，公路港也好物流園也好，本身準備的還不充分；

伴隨電商、快遞行業(yè)的持續(xù)火爆，會有越來越多的公路運輸企業(yè)甚至網(wǎng)絡貨運平臺加入競爭，傳統(tǒng)貨運平臺的日子不好過，要進一步挖掘自身優(yōu)勢吸引客戶。

問題3：公路運輸遭到?jīng)_擊，壓力巨大調(diào)節(jié)不易

公路運輸企業(yè)感到的壓力大了，行業(yè)本身面對的壓力也是大了，可是雙11不會因此而消失，這類促銷季帶來的貨運量變化還會存在。面對這類情況，行業(yè)困境幾何？對此，深圳市公路貨運與物流行業(yè)協(xié)會秘書長徐川接受了記者的采訪，他表示：

電商、快遞需求較大，但很多快遞企業(yè)有自營車隊，運力有保障，可以提前調(diào)度。相對而言，加盟式企業(yè)的問題較多，倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都存在服務標準待統(tǒng)一的問題；

雙11帶來的不均衡需求爆發(fā)，屬于突擊消費，對社會資源的利用是不健康的，就像春運一樣，如果可以通過其他假期分散客流，會很理想，但顯然，消費的量是不可控的，貨運壓力難題仍將長期存在。

壓力的長期存在會反映在一線操作中，比如貨運的及時性，比如貨損率的問題，雙11是一個集中爆發(fā)的時段，這些壓力是來自快遞、電商企業(yè)的轉(zhuǎn)移，他們將之交給了運輸企業(yè)，但為了“生存”，運輸企業(yè)必須要扛下來。

后記

如果用辯證思維去看待雙11帶來的業(yè)務量井噴，不只是公路運輸行業(yè)，包括快遞、電商企業(yè)，也是無法擺脫用戶屬于提前集中性消費的困局。購物是剛性需求，但購買的量在一段時間內(nèi)其實是固定的，選擇購物的時間提前或延后，是雙11消費的本質(zhì)。

而公路運輸和鐵路、水路以及航空、管道運輸大不相同，其靈活性更高，這也是其服務上述企業(yè)的重要競爭力。只是，正如前文所述，隨著客戶的要求越來越高，電商、快遞這些在時間上發(fā)起極限挑戰(zhàn)的領域，把壓力轉(zhuǎn)接給公路運輸企業(yè)的時候，后者的日子已注定不會輕松。