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9月21日，最嚴(yán)治超令（新版《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》和《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》）實(shí)行以來(lái)，公路貨運(yùn)行業(yè)可謂迎來(lái)了一場(chǎng)前所未有的洗禮。

治超新政明確規(guī)定，每次發(fā)現(xiàn)車輛超載一次，即對(duì)該車實(shí)行“一超四罰”（罰車主、罰駕駛?cè)恕⒘P貨運(yùn)企業(yè)、罰裝貨企業(yè)或場(chǎng)所），這讓人看到了有關(guān)部門的治超決心，也讓另一些人出現(xiàn)擔(dān)憂——治超會(huì)否繼續(xù)淪為“制鈔”。

目前，治超新政施行已逾40天，各地執(zhí)行效果有所差異，針對(duì)“一超四罰”更是有著不少來(lái)自底層的呼聲，部分企業(yè)和司機(jī)并不抱怨嚴(yán)格執(zhí)法，而是為執(zhí)法不公而感到寒心，要求統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)和建議正日益增加。

而在10月中旬，交通運(yùn)輸部和公安部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于規(guī)范治理超限超載專項(xiàng)行動(dòng)有關(guān)執(zhí)法工作的通知》，再度明確提出嚴(yán)格實(shí)施“一超四罰”，可見(jiàn)在執(zhí)法流程中“一超四罰”十分重要，也可見(jiàn)此項(xiàng)工作還有很多需要完善之處。

那么，在治超新政執(zhí)行期間，“一超四罰”到底實(shí)行效果如何？嚴(yán)格執(zhí)行的難度又在哪里？為何民間對(duì)其關(guān)注度越來(lái)越高？是否真的存在上有政策下有對(duì)策這種極端情況？今天，小編就來(lái)為您簡(jiǎn)單梳理、總結(jié)一番。

“一超”背后暗藏玄機(jī)，

企業(yè)、司機(jī)不可不知！

9月21日前后，關(guān)于治超新政的落地情況以及執(zhí)法難度，業(yè)界最為關(guān)心，但當(dāng)時(shí)大家更多憂慮的還是，新政是否能夠全面落地，全面落地影響又有多大。

可如今，治超新政已經(jīng)實(shí)行超過(guò)40天，落地進(jìn)度雖然各地尚有不同，不過(guò)可以想見(jiàn)，縱向比較，每個(gè)地區(qū)的執(zhí)行力度都比以往更加嚴(yán)格，確是毋庸置疑。

更重要的是，新政落地之后，其治理重點(diǎn)已然浮出水面，即重在治理超載，而非超限。并且，在此基礎(chǔ)上，兩大難題懸而未決，仍然留給了企業(yè)和司機(jī)：

上有政策下有對(duì)策！“一超四罰”竟成擺設(shè)？

▌難題1：超載可能關(guān)乎生死，這些車輛何以為繼？

如：六軸車載重由此前55噸降為49噸（其中6x2車輛降為46噸），單車單程運(yùn)輸能力明顯下降，一度導(dǎo)致不少車輛停運(yùn)觀望，運(yùn)費(fèi)此間也經(jīng)歷了起落。

再如：前四后八車型限重31噸，但因自重較高——往往超過(guò)10噸，致使車輛運(yùn)輸能力陡降，個(gè)體車主叫苦、叫冤者眾，如果繼續(xù)用車，至今尚無(wú)更好解決方案。

簡(jiǎn)言之，部分車輛受制于以往貨運(yùn)市場(chǎng)的不規(guī)范，在當(dāng)前運(yùn)價(jià)低廉的情況下，如不超載就將面臨無(wú)利可賺的局面，一旦超載又將陷入必遭罰款的困境。

更糟糕的是，這樣的局面似乎無(wú)解：錢是必須要花的，只是，這筆錢是用來(lái)購(gòu)置新的合規(guī)車輛，還是用來(lái)交罰款繼續(xù)上路，令其為難。難怪有人要因此改行。

▌難題2：政策讓步危機(jī)仍存，超限治理延至何時(shí)？

如：17.5米大板面對(duì)新政一度舉步維艱，但是后期政策有了讓渡，這類低平板半掛車運(yùn)輸普通貨物的整治工作將另行部署，此間將重查超載和假牌套牌行為。

再如：新政出爐集裝箱卡車也曾面臨上路即違規(guī)情況，但后期政策同樣做了讓渡，載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的掛車列車，也是此間將重查超載而非外廓尺寸。

可即便如此，企業(yè)和司機(jī)同樣需要警醒：畢竟政策的放寬僅僅只是針對(duì)超限這一層面，超載車輛依然將被嚴(yán)懲，仍有超載幻想的企業(yè)和司機(jī)，理應(yīng)就此打住。

再則，必須再度重申：政策明確提出的是，在專項(xiàng)行動(dòng)期間重點(diǎn)查驗(yàn)超載，包括對(duì)單排轎運(yùn)車的治理等，未來(lái)如何整治超限，尚且沒(méi)有一個(gè)具體時(shí)間表。

“四罰”牽扯太多利益，

公平、公正竟有多難？

治超為何屢禁不止？在于利益糾葛太多。一方面，在“小散亂差”的公路貨運(yùn)行業(yè)，超載超限似乎顯得積重難返，一些企業(yè)和司機(jī)都在靠它謀生和賺錢。

另一方面，治超被一些企業(yè)和司機(jī)痛恨稱為“制鈔”，在于在此背后潛藏一條利益鏈，企業(yè)和司機(jī)為違規(guī)上路需要疏通，而“關(guān)系網(wǎng)”“帶路人”等則無(wú)孔不入。

“一超四罰”在一些地區(qū)被爆無(wú)法落實(shí)，甚至治超本身依舊成為一個(gè)擺設(shè)，也讓更多人相信，源頭治超還要加入對(duì)執(zhí)法隊(duì)伍從嚴(yán)監(jiān)管和懲處，而這又有兩大難點(diǎn)：

上有政策下有對(duì)策！“一超四罰”竟成擺設(shè)？

▌難點(diǎn)1：各類要求面面俱到，執(zhí)法不公卻無(wú)嚴(yán)懲？

如：新版《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》規(guī)范了路面執(zhí)法行為，明確了治超處罰自由裁量權(quán)，甚至每種情況處以違規(guī)者多少罰款金額都做了具體部署。

再如：《關(guān)于印發(fā)整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案的通知》提出了密切協(xié)作配合，聯(lián)合開(kāi)展執(zhí)法，以及明確工作職責(zé)，細(xì)化工作流程。

可是，這些對(duì)于執(zhí)法工作的詳細(xì)部署，雖然體現(xiàn)了有關(guān)部門做好相應(yīng)工作的誠(chéng)意，但不得不說(shuō)，在對(duì)執(zhí)法疏漏或違規(guī)執(zhí)法等情況上，治超新政其實(shí)還應(yīng)公開(kāi)措施。

而這并非不夠信任執(zhí)法隊(duì)伍整體素質(zhì)，是防患于未然。此前，許昌路政執(zhí)法人員凌晨非法追車、攔車，導(dǎo)致惡性交通事故，造成一死一傷。這樣情況理應(yīng)被避免。

▌難點(diǎn)2：暗箱黑幕頻頻爆出，一線監(jiān)管有多缺失？

如：治超新政執(zhí)行初期，有關(guān)媒體即爆出河南某地交警在超限站執(zhí)法期間“不作為”，當(dāng)時(shí)還引起路過(guò)司機(jī)對(duì)執(zhí)法人員執(zhí)法不公、無(wú)人監(jiān)管執(zhí)法者等發(fā)出了質(zhì)疑。

再如：黑龍江交警被曝設(shè)崗收錢放行超載車，雖說(shuō)官方回應(yīng)渡口設(shè)卡為治超，但是不管能否取信于人，最后其惡劣影響已經(jīng)造成，對(duì)執(zhí)法的嚴(yán)肅性帶來(lái)了損害。

因此，不難發(fā)現(xiàn)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)如此快速發(fā)展的今天，治超已然成為社會(huì)敏感話題，一旦出現(xiàn)執(zhí)法漏洞隨時(shí)可能被群眾曝光，這對(duì)整個(gè)執(zhí)法團(tuán)隊(duì)的形象建設(shè)無(wú)利。

加之，因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，多年前不同地區(qū)執(zhí)法亂像還反復(fù)以視頻等形式傳播，也令人誤以為本輪治超問(wèn)題叢生，這些的根本都在于執(zhí)法層面還需贏得人們的信任。

寫在后面

總之，面對(duì)治超這樣牽扯多個(gè)執(zhí)法部門，執(zhí)法范圍覆蓋全國(guó)，波及公路貨運(yùn)行業(yè)上萬(wàn)企業(yè)和千萬(wàn)司機(jī)的重大行動(dòng)，不僅僅要保證治理力度，還必須要保證：

其一，對(duì)普通老百姓切身利益的考慮，治超大勢(shì)所趨，自然正確，但是如何讓深受超載之苦的企業(yè)和司機(jī)能夠因治超而獲益，而非丟飯碗和利益受損，是關(guān)鍵。

其二，需要丑話說(shuō)到前頭，對(duì)潛在問(wèn)題或遺留問(wèn)題加以提早給出解決方案，這樣才能保證執(zhí)法的公平公正公開(kāi)，才能讓老百姓由衷期待治超行動(dòng)的展開(kāi)。