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近兩年，許多公路物流領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)者，都將目光聚焦在了物流的交易、運輸、資金等環(huán)節(jié)上，希望通過建立物流信息化平臺，憑借技術(shù)、模式、服務(wù)上的創(chuàng)新，對標(biāo)解決行業(yè)痛點，改善行業(yè)生態(tài)。

諸多創(chuàng)業(yè)者中，天地匯主張互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)，建立起以園區(qū)場景為突破口，服務(wù)涵蓋交易、運力、金融等整個環(huán)節(jié)的生態(tài)圈，并于今年4月基于甩掛運輸模式推出“天地卡航”服務(wù)，這一系列舉措引起業(yè)內(nèi)人士極大關(guān)注。

而在10月21日億歐網(wǎng)主辦的“2016中國互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇”上，天地匯執(zhí)行總裁何常春的演講更是語出驚人。他說：“天地匯目前通過天地卡航做的最差的線路現(xiàn)在也可以每天對開3車。預(yù)計大概11月份，全國甩掛收入可以突破1億。目前保持月環(huán)比40%的增長速度，2017年可以實現(xiàn)超過40億的甩掛運輸收入。”

40億！可能嗎？大家深表懷疑。同時，大家也對開發(fā)天地卡航及采用甩掛模式的商業(yè)邏輯產(chǎn)生了更加濃厚的興趣。

第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報（微信：cn156news）記者就帶您理順這些邏輯，與您一起猜想這一目標(biāo)能否實現(xiàn)。

天地匯執(zhí)行總裁何常春

█ 什么是天地卡航？它牛在哪？

據(jù)悉，天地卡航是天地匯推出的集約化和標(biāo)準(zhǔn)化的干線甩掛高效平臺，它將物流園變成公路港，每個公路港都有一班一班的車輛排期。其將原有運輸模式的貨主、三方、專線和司機(jī)，變?yōu)樨浿?、卡航會員、卡航承運商和卡航專車。

首先，有何優(yōu)勢？

①在操作方式方面，天地卡航明確責(zé)任，確保運輸?shù)陌踩?、省錢、快速和準(zhǔn)時的要求。

②在月行駛里程上，由普通車輛的1.5萬公里-2萬公里提高到3.5萬公里-4萬公里，在車輛利用率上提高到80%。

而天地匯自4月發(fā)布“天地卡航”至今大約半年的時間，甩掛模式就取得了一系列發(fā)展。

何常春介紹，從4月18日正式開始，車輛的月平均公里數(shù)可以提升到34740公里，運行效率最高的班組可以做到43000公里。目前，有的線路最大可以做到每日對開25車。

他坦言，相比現(xiàn)在大多數(shù)專線每天穩(wěn)定地發(fā)1車來看，這樣的成績已經(jīng)非常不錯。

按照這種規(guī)模和發(fā)展速度，何常春預(yù)計2017年甩掛運輸這一項的收入將可能超過40億！

第二，牛在哪了？

40億目標(biāo)背后是建立在天地匯對甩掛模式的應(yīng)用上。一是，甩掛運輸天地卡航，可提升園區(qū)整體物流效率。

何常春認(rèn)為，現(xiàn)在基于物流園區(qū)的甩掛是為滿足客戶定時、定期需要，這部分市場原來大多數(shù)是由小車隊和公司自營車隊完成，并沒有一個公共的運力體系來服務(wù)。

隨著社會公共運力大量出現(xiàn)，有了甩掛模式，有了天地卡航，園區(qū)的零散的臨時性需求會相應(yīng)減少，總體物流效率將提高。

二是，天地匯供應(yīng)鏈管理平臺與園區(qū)融合，可構(gòu)建起新生態(tài)圈。天地匯把物流園區(qū)通過互聯(lián)網(wǎng)連起來，通過甩掛把車輛連接起來，通過信息系統(tǒng)把整個基于物流園區(qū)全網(wǎng)調(diào)動和運營體系管起來，最終打造一個以園區(qū)為核心的生態(tài)圈。

而這個新生態(tài)圈隨甩掛的推進(jìn)不斷運轉(zhuǎn)起來，將實現(xiàn)物流的集約化和高效率。這才是最牛的。

天地卡航進(jìn)園區(qū)

█ 做甩掛前，天地匯理清了三件事

“天地卡航”是天地匯成立兩年多以后才推出的。為何沒有在公司成立之初直接推廣甩掛？

何常春在接受記者采訪時說：“成立以來，我們并沒有開門店，也沒有一上來做物流金融，但我們并沒有偏離方向。我們在過去兩年一直做一件事情，就是盡可能多地使會員企業(yè)能夠上網(wǎng)，實現(xiàn)信息化、互聯(lián)網(wǎng)化。”

如此，這兩年便是天地匯對于互聯(lián)網(wǎng)+物流的積累，這為天地匯平臺流量變現(xiàn)提供了保障。也正是在這樣的發(fā)展中，使天地匯更加明晰平臺發(fā)展的關(guān)鍵問題。

首先，互聯(lián)網(wǎng)+物流，到底+什么？

互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有一個關(guān)鍵詞經(jīng)常被提到，這個詞叫“入口”。用傳統(tǒng)領(lǐng)域市場操作層面的話說就是“切入點”。天地匯進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)+物流，從哪里切入？互聯(lián)+物流到底+什么？回答是：互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)。

為何是物流園區(qū)，何常春這樣解釋：

①從物流的場景來看?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的思考，互聯(lián)網(wǎng)給整個物流行業(yè)帶來最為集中的地方就是物流園，要想通過互聯(lián)網(wǎng)改變物流，首要從改變這個交易場景開始。

②從物流的交易、運輸、資金方面來看。一是，針對交易環(huán)節(jié)多、不透明且效率低、成本高、灰色場景比較多的問題，通過互聯(lián)網(wǎng)的手段，可以讓交易的次數(shù)變少；二是，針對運輸方式比較陳舊，車輛比較差，安全事故多的狀況，通過互聯(lián)網(wǎng)可以整合車隊資源，實現(xiàn)高效管理；三是，針對資金問題，通過互聯(lián)網(wǎng)金融手段可以解決。

而物流園區(qū)是物流高頻交易發(fā)生的地方，物流的交易、運輸、資金等方方面面現(xiàn)象和問題，都集中體現(xiàn)在這里，也就成為一個非常重要的入口。因此，天地匯選擇了以物流園區(qū)為入口做整個“互聯(lián)網(wǎng)+”的改造。

第二，將物流互聯(lián)網(wǎng)化，如何創(chuàng)造價值？

天地匯選擇了物流園區(qū)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的主體，面對的首要問題是如何使物流園區(qū)互聯(lián)化，即如何為園區(qū)用戶創(chuàng)造價值。

①針對物流的交易、運輸、資金等問題進(jìn)行優(yōu)化。何常春認(rèn)為，交易環(huán)節(jié)有5%左右成本優(yōu)化空間，運輸環(huán)節(jié)有20%左右的優(yōu)化空間，資金環(huán)節(jié)至少有30%左右的優(yōu)化空間。

②形成涵蓋交易、運輸、金融等環(huán)節(jié)的互聯(lián)網(wǎng)平臺。單純?yōu)閳@區(qū)用戶解決交易、運輸、金融的一個環(huán)節(jié)問題，相對來說難以形成一個完善的生態(tài)體系。

天地匯對整個物流園區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)行改造，可以幫助園區(qū)用戶降低交易成本、運輸成本，解決資金問題，進(jìn)而也能夠建立起一套完整的生態(tài)圈。

第三，是否參與交易，怎樣將流量變現(xiàn)？

有的物流平臺通過金融業(yè)務(wù)實現(xiàn)變現(xiàn)，有的通過收取會員費或加盟費變現(xiàn)，有的通過電商和團(tuán)購變現(xiàn)，有的通過廣告變現(xiàn)。

天地匯在整個生意邏輯商業(yè)模式思考中，有一個重要的流量變現(xiàn)窗口，就是：是否參與交易。

平臺如果參與交易，增加了交易的次數(shù)，就變相地增加了成本。也就是說，在交易鏈條中本來交易是5次，平臺再加入1次，會增加交易鏈條的成本。

何常春強(qiáng)調(diào)，對于天地匯而言，最重要的是如果參與交易，我們要先創(chuàng)造價值，降低整個鏈條的成本，我們才能夠在這個鏈條中占據(jù)一席之地。從流量轉(zhuǎn)化、流量變現(xiàn)的角度來講，參與交易能夠把整個物流園區(qū)巨大的流量變成實際的收入。

這里，優(yōu)化成本的路徑，提升整個交易鏈條效率的武器便是甩掛運輸?shù)?ldquo;天地卡航”模式。有了這種模式，天地匯便參與到交易中，交易流量也就實現(xiàn)了變現(xiàn)。

巨大的流量變現(xiàn)后，天地匯將發(fā)展成為一個基于物流園區(qū)的無車承運公司。同時伴隨著新版GB1589的推出，整個物流行業(yè)將迎來巨大改變。公路物流由多拉快跑將直接變?yōu)榭炫?，效率的提升可以給行業(yè)帶來巨大的價值。

那么，我們可以猜想，作為高效的甩掛模式，40億可以期待。